1860: Railways on the Isle of Wight

1860 Railways on the Isle of Wight — Resum

Tipus de capitalització

• Capitalització plena: en flotar (50% venut), la companyia rep de cop tot el capital (preu de sortida × 10) a la tresoreria.

Flotació i límits d'accions per jugador

• Flota amb el 50% de les accions venudes (llindar únic per a totes les corporacions)
• Cap jugador pot tenir més del 100% d'una mateixa corporació (no hi ha límit real d'acaparament)
• Límit de certificats per jugador: 2 jugadors — 32; 3 jugadors — 21; 4 jugadors — 16

Quantitat de diners segons número de jugadors

• 2 jugadors: £1.000 inicials
• 3 jugadors: £670 inicials
• 4 jugadors: £500 inicials
• El banc compta amb £10.000 (més £10.000 addicionals de crèdit de companyia, £20.000 en total), independentment del nombre de jugadors

Final de partida (end game triggers)

• El preu d'una acció arriba a la casella més alta del mercat: la partida s'acaba en concloure la ronda d'operacions en curs
• El banc es queda sense diners (trenca): la partida s'acaba en concloure la ronda d'operacions en curs
• La nacionalització es completa (només queden dues companyies sense nacionalitzar): final immediat

Número de fases

• 8 fases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), activades per la compra del primer tren combinat de cada nivell

Llista de trens i preus

• Tren 2+1 — £250 (5 unitats; es rovella amb el primer tren 4+2)
• Tren 3+2 — £300 (4 unitats; es rovella amb el primer tren 6+3)
• Tren 4+2 — £350 (3 unitats; es rovella amb el primer tren 7+4)
• Tren 5+3 — £400 (2 unitats; es rovella amb el primer tren 8+4)
• Tren 6+3 — £500 (2 unitats; mai es rovella; en comprar-se, la Fishbourne Ferry Company es posa a la venda)
• Tren 7+4 — £600 (1 unitat; mai es rovella)
• Tren 8+4 — £700 (1 unitat; mai es rovella; en comprar-se, s'elimina el límit de certificats i la venda d'accions ja no en fa baixar el preu)
• Tren 9+5 — £800 (il·limitats; en comprar-se, es prepara la formació de la Southern Railway i, quan totes les companyies tinguin ja un tren, comença la nacionalització)

Llista de privades

• BHC - Brading Harbour Company — £30, renda 5, bescanviable per una acció de la BHI&R
• YHC - Yarmouth Harbour Company — £50, renda 10, bescanviable per una acció de la FYN
• CMH - Cowes Marina and Harbour — £90, renda 20, bescanviable per una acció de la C&N
• RPSC - Ryde Pier & Shipping Company — £130, renda 30, bescanviable per una acció de la IOW
• FFC - Fishbourne Ferry Company — £200, renda 25, no es pot comprar fins que es compra el primer tren 6+3; en comprar-se, tanca totes les altres privades restants

Llista de corporacions

• C&N - Cowes & Newport — seu a F2 (capa 1)
• IOW - Isle of Wight — seu a I3 (capa 1)
• IWNJ - Isle of Wight, Newport Junction — seu a G7 (capa 2)
• FYN - Freshwater, Yarmouth & Newport — seu a B4 (capa 2)
• NGStL - Newport, Godshill & St. Lawrence — seu a G9 (capa 3)
• BHI&R - Brading Harbour Improvement & Railway — seu a L6 (capa 3)
• S&C - Shanklin & Chale — seu a F12 (capa 4)
• VYSC - Ventor, Yarmouth & South Coast — seu a E9 (capa 4)

Mecàniques específiques

• Les 8 corporacions es desbloquegen en 4 capes de dues, a mesura que avança la partida
• No hi ha fallida: una companyia sense tren esdevé "insolvent" i lloga un tren de la fase actual, retenint els ingressos fins que en compra un de propi
• Es pot posseir fins al 100% d'una mateixa companyia
• El certificat de president es pot vendre directament al banc
• Nacionalització progressiva: un cop es compra el primer tren 9+5 i totes les companyies ja tenen tren, les dues amb menys ingressos es nacionalitzen a cada ronda, fins que només en queden dues

Comparació amb 1830

1. Ambientació i mapa: una illa petita i molt tancada
El 1830 cobreix el nord-est dels EUA amb un mapa gran. El 1860 es desenvolupa a l'illa de Wight, un mapa molt petit i ple de "chines" (petites valls costaneres) que obliguen les vies a serpentejar. La mida reduïda força el contacte directe entre companyies des de molt aviat, i el joc és conegut com una de les millors opcions de 18xx per a només 2 jugadors, cosa que el 1830 no busca específicament.

2. Ningú es queda sense tren: insolvència en lloc de fallida
Al 1830, si una empresa no pot pagar un tren obligatori, pot acabar en fallida i liquidar-se, i el president ha de posar la diferència del seu propi capital personal si la tresoreria no hi arriba. Al 1860 les empreses no estan mai obligades a posseir un tren: si no en tenen, simplement esdevenen "insolvents" i han de llogar un tren corresponent a la fase actual, retenint tots els seus ingressos fins que finalment en compren un de propi, sense que el president hagi de posar mai diners de la seva butxaca.

3. Es pot posseir el 100% d'una empresa
Al 1830 el límit de propietat individual d'una empresa és del 60%. Al 1860 un jugador pot arribar a posseir el 100% de les accions d'una mateixa companyia, sense el límit que sí aplica al 1830.

4. Nacionalització progressiva de les empreses amb menys ingressos
Una mecànica totalment absent al 1830: quan es compra el primer tren "9+5" i totes les empreses ja tenen almenys un tren, comença un procés de nacionalització. A partir d'aquell moment, les dues companyies amb menys ingressos deixen d'operar (es nacionalitzen) progressivament, i la partida continua fins que només queden dues companyies actives — un final determinat per aquesta cadena, no per l'esgotament del banc com al 1830.

5. Topografia que imposa rutes serpentejants
Els "chines" (entrants costaners) del mapa de l'illa de Wight obliguen les vies a fer ziga-zagues per esquivar el relleu, una restricció geogràfica molt més marcada que la del mapa relativament obert del 1830.

6. Partida pensada i equilibrada per a 2 jugadors
Mentre que el 1830 dona el millor d'ell mateix amb 3 o més jugadors, el 1860 està específicament dissenyat i molt valorat com a experiència a 2 jugadors, mantenint la tensió i la interacció típiques dels 18xx en un format reduït.