1860: Railways on the Isle of Wight
Auteur : Mike Hutton
L'île de Wight dans un 18xx conçu pour 2 joueurs, sans faillites et avec une nationalisation progressive.
1860: Railways on the Isle of Wight
Sommaire
Comment ça marche
- Argent de départ : £1.000 (2 joueurs), £670 (3) ou £500 (4) ; banque de £10.000
- Enchère initiale : on enchérit pour le tour d'achat, et le gagnant choisit
- Au choix : une des 4 privées à son prix, ou le président d'une compagnie de la première couche
- Les 8 compagnies arrivent en 4 couches de deux, avec des prix de lancement de plus en plus bas
- Tour de jeu : vendre ce que l'on veut, puis acheter un certificat
- Fonder une compagnie de la couche ouverte : président (20 %) à 2 × le prix de lancement
- Avec 50 % vendus, elle est lancée et reçoit 10 × le prix de lancement
- On peut vendre le certificat de président à la banque
- Dès le deuxième tour, acheter ou vendre des privées à la banque
- Revenus des privées
- Chaque compagnie, du cours le plus haut au plus bas :
- 1. Voie : 2 jaunes sans ville, 1 jaune avec ville ou 1 amélioration
- 2. Un jeton
- 3. Trains : villes + villages ; les haltes (£) donnent une subvention
- 4. Verser ou retenir
- 5. Acheter des trains
- Un cours atteint la dernière case : on termine ce tour d'opérations
- La banque s'épuise avant la nationalisation : on termine ce tour d'opérations
- La nationalisation se termine : fin immédiate
- Le vainqueur a le plus d'argent et d'actions au cours
Éléments
- Argent que les compagnies ne touchent jamais
- Actions : jusqu'à 100 % d'une compagnie
- Pas de faillite personnelle
- Capitalisation complète, en 4 couches
- Sans train : « insolvable », elle loue un train et doit retenir
- Cours à zéro : faillite, et elle peut être refondée
- Président vendu à la banque : administration
- 4 privées portuaires, chacune échangeable contre une action d'une compagnie
- La [FFC] arrive avec le premier 6+3 et ferme les autres
- On peut les vendre à la banque (£30 de commission)
- Banque de £10.000
- Offre initiale et marché (sans limite)
- Trains neufs
Par où passe l'argent
- Joueurs Banque Enchère initiale, privées et toutes les actions
- Banque Compagnies Au lancement : 10 × le prix de lancement ; recettes retenues ; subventions des haltes
- Banque Joueurs Dividendes, revenus des privées, ventes d'actions et de privées
- Compagnies Banque Trains, jetons et terrain
- Joueurs Compagnies Argent du président pour un train : n'existe pas
Phases
- Un train M+N fait M villes et N villages ou haltes ; les villes en trop peuvent remplacer des villages.
- Le cours ne monte que si la compagnie gagne au moins son cours, et de quatre cases au plus.
Un tour pas à pas
Exemple illustratif avec les règles et les prix de l'implémentation de 18xx.games (deuxième édition ; nous n'avons pas pu consulter les règles de la troisième) : 3 joueurs avec £670 chacun. On suit le [J1] et l'[IOW], basée à Ryde Esplanade, pendant l'enchère initiale et les deux premiers tours d'opérations.
-
Enchère initiale Le droit de choisir Phase 2
On ne met pas une pièce précise aux enchères, mais le tour d'achat. Le [J2] offre £10 et le [J1] £20 ; le [J2] passe. Le [J1] paie £20 à la banque et choisit ce qu'il veut.
Il y a six enchères : une pour chacune des 4 privées et des 2 compagnies de la première couche.
- Argent du [J1]
- £650
- Trésorerie [IOW]
- —
- Cours [IOW]
- —
- Trains [IOW]
- —
-
Enchère initiale Président de l'[IOW] Phase 2
Il choisit de fonder l'[IOW], de la première couche, avec un prix de lancement de £90 (dans cette couche, de £74 à £100). Le certificat de président (20 %) lui coûte £180, qui vont à la banque.
- Argent du [J1]
- £470
- Trésorerie [IOW]
- —
- Cours [IOW]
- £90
- Trains [IOW]
- —
-
Tour de bourse 1 Jusqu'à 50 % Phase 2
L'enchère terminée, le [J1] achète trois actions de l'[IOW] à £90 en trois tours. Avec 50 % vendus, l'[IOW] est lancée : la banque lui verse 10 × £90 = £900 et elle pose son jeton à Ryde Esplanade.
Capitalisation complète : les actions achetées à partir de maintenant paient la banque, pas la compagnie.
- Argent du [J1]
- £200
- Trésorerie [IOW]
- £900
- Cours [IOW]
- £90
- Trains [IOW]
- —
-
Tour d'opérations 1 Ryde Phase 2
Une compagnie peut poser deux jaunes sans ville ou une avec ville. L'[IOW] pose une ville jaune (£20) à Ryde, au sud-est de son jeton.
- Argent du [J1]
- £200
- Trésorerie [IOW]
- £900
- Cours [IOW]
- £90
- Trains [IOW]
- —
-
Tour d'opérations 1 Deuxième jeton Phase 2
Elle pose son deuxième jeton à Ryde pour £40.
- Argent du [J1]
- £200
- Trésorerie [IOW]
- £860
- Cours [IOW]
- £90
- Trains [IOW]
- —
-
Tour d'opérations 1 Pas de recettes Phase 2
Elle n'a pas encore de train : aucune recette et le cours baisse d'une case, de £90 à £82.
- Argent du [J1]
- £200
- Trésorerie [IOW]
- £860
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- —
-
Tour d'opérations 1 Un train 2+1 Phase 2
Comme elle a un itinéraire et de l'argent, elle doit acheter un train : un 2+1 pour £250. Il fait 2 villes et 1 village ou halte.
Si elle finissait le tour sans train, elle serait insolvable : elle louerait un train et devrait retenir jusqu'à pouvoir en acheter un.
- Argent du [J1]
- £200
- Trésorerie [IOW]
- £610
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- 2+1
-
Tour de bourse 2 Une action de plus Phase 2
Le [J1] achète une autre action de l'offre initiale à £90 : l'argent va à la banque. Il a déjà 60 %, et ici il pourrait aller jusqu'à 100 %.
- Argent du [J1]
- £110
- Trésorerie [IOW]
- £610
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- 2+1
-
Tour d'opérations 2 Ryde Esplanade – Ryde Phase 2
Le 2+1 fait Ryde Esplanade (30) – Ryde (20) : £50.
Une halte (£) n'ajoute rien au trajet, mais rapporte £10 de subvention à la compagnie. Un itinéraire ne peut ni commencer ni finir sur une halte.
- Argent du [J1]
- £110
- Trésorerie [IOW]
- £610
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- 2+1
-
Tour d'opérations 2 Verser Phase 2
Elle verse £5 par action : le [J1], avec 60 %, touche £30. Les actions qui n'appartiennent pas à des joueurs ne touchent rien. Comme £50 n'atteint pas le cours (£82), il ne monte pas.
Si elle avait retenu, le cours aurait baissé d'une case. Pour monter de quatre, il faudrait gagner quatre fois le cours.
- Argent du [J1]
- £140
- Trésorerie [IOW]
- £610
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- 2+1
-
Tour d'opérations 2 Deuxième 2+1 Phase 2
Elle achète un autre 2+1 pour £250. Il y en a cinq : quand ils seront épuisés, le 3+2 ouvrira la phase 3 et le premier 4+2 les fera rouiller.
- Argent du [J1]
- £140
- Trésorerie [IOW]
- £360
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- 2+1 + 2+1
-
Vers le tour de bourse 3 Et maintenant ? Phase 2
Une fois que l'[IOW] a opéré, la deuxième couche de compagnies s'ouvre, avec des prix de lancement plus bas. L'[IOW] devra s'étendre vers Ryde Pier, qui vaut plus en phases verte et marron, et vers Newport. Le [J1] n'y mettra jamais d'argent personnel : si l'[IOW] se retrouve sans train, elle sera insolvable.
- Argent du [J1]
- £140
- Trésorerie [IOW]
- £360
- Cours [IOW]
- £82
- Trains [IOW]
- 2+1 + 2+1
1860 Railways on the Isle of Wight — Résumé
Type de capitalisation
- Capitalisation complète : lors de son lancement (50 % vendus), la compagnie reçoit d'un coup tout le capital (prix de départ × 10) dans sa trésorerie.
Lancement et limites d'actions par joueur
- Lancement avec 50 % des actions vendues (seuil unique pour toutes les compagnies)
- Aucun joueur ne peut détenir plus de 100 % d'une même compagnie (il n'y a pas de véritable limite d'accaparement)
- Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 32 ; 3 joueurs — 21 ; 4 joueurs — 16
Argent de départ selon le nombre de joueurs
- 2 joueurs : £1.000 au départ
- 3 joueurs : £670 au départ
- 4 joueurs : £500 au départ
- La banque dispose de £10.000 (plus £10.000 supplémentaires de crédit de compagnie, £20.000 au total), quel que soit le nombre de joueurs
Fin de partie (end game triggers)
- Le cours d'une action atteint la case la plus haute du marché : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours
- La banque n'a plus d'argent (elle saute) : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours
- La nationalisation est achevée (il ne reste que deux compagnies non nationalisées) : fin immédiate
Nombre de phases
- 8 phases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), déclenchées par l'achat du premier train combiné de chaque niveau
Liste des trains et prix
- Train 2+1 — £250 (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 4+2)
- Train 3+2 — £300 (4 exemplaires ; rouille avec le premier train 6+3)
- Train 4+2 — £350 (3 exemplaires ; rouille avec le premier train 7+4)
- Train 5+3 — £400 (2 exemplaires ; rouille avec le premier train 8+4)
- Train 6+3 — £500 (2 exemplaires ; ne rouille jamais ; à son achat, la Fishbourne Ferry Company est mise en vente)
- Train 7+4 — £600 (1 exemplaire ; ne rouille jamais)
- Train 8+4 — £700 (1 exemplaire ; ne rouille jamais ; à son achat, la limite de certificats est supprimée et la vente d'actions n'en fait plus baisser le cours)
- Train 9+5 — £800 (illimités ; à son achat, on prépare la formation de la Southern Railway et, quand toutes les compagnies auront un train, la nationalisation commence)
Liste des privées
- BHC - Brading Harbour Company — £30, revenu 5, échangeable contre une action de la BHI&R
- YHC - Yarmouth Harbour Company — £50, revenu 10, échangeable contre une action de la FYN
- CMH - Cowes Marina and Harbour — £90, revenu 20, échangeable contre une action de la C&N
- RPSC - Ryde Pier & Shipping Company — £130, revenu 30, échangeable contre une action de la IOW
- FFC - Fishbourne Ferry Company — £200, revenu 25, ne peut pas être achetée avant l'achat du premier train 6+3 ; à son achat, elle ferme toutes les autres privées restantes
Liste des compagnies
- C&N - Cowes & Newport — siège en F2 (couche 1)
- IOW - Isle of Wight — siège en I3 (couche 1)
- IWNJ - Isle of Wight, Newport Junction — siège en G7 (couche 2)
- FYN - Freshwater, Yarmouth & Newport — siège en B4 (couche 2)
- NGStL - Newport, Godshill & St. Lawrence — siège en G9 (couche 3)
- BHI&R - Brading Harbour Improvement & Railway — siège en L6 (couche 3)
- S&C - Shanklin & Chale — siège en F12 (couche 4)
- VYSC - Ventor, Yarmouth & South Coast — siège en E9 (couche 4)
Mécaniques spécifiques
- Les 8 compagnies se débloquent en 4 couches de deux, au fur et à mesure que la partie avance
- Pas de faillite : une compagnie sans train devient « insolvable » et loue un train de la phase actuelle, en retenant ses revenus jusqu'à ce qu'elle en achète un en propre
- On peut détenir jusqu'à 100 % d'une même compagnie
- Le certificat de président peut être vendu directement à la banque
- Nationalisation progressive : une fois le premier train 9+5 acheté et toutes les compagnies équipées d'un train, les deux qui ont le moins de revenus sont nationalisées à chaque tour, jusqu'à ce qu'il n'en reste que deux
Vente d'urgence (emergency sell)
Diffère nettement du 1830 : une compagnie n'est obligée d'acheter un train que si sa propre trésorerie couvre déjà le moins cher disponible — si elle ne le peut pas, elle n'y est tout simplement pas obligée. On ne demande jamais d'argent personnel au président et on ne force jamais la vente d'actions. Une compagnie qui se retrouve sans train devient « Insolvable » : elle peut continuer à opérer des routes comme si elle possédait le train le moins cher disponible (pour la longueur de route), mais elle doit retenir tous ses revenus, et elle reste dans cette situation jusqu'à ce que sa propre trésorerie puisse s'en offrir un vrai. C'est différent de l'Administration Judiciaire du 1860 (déclenchée si le président vend son propre certificat de président) et de la Faillite (déclenchée si le cours tombe dans la zone de fermeture du marché).
Comparaison avec 1830
1. Cadre et carte : une petite île très fermée
Le 1830 couvre le nord-est des États-Unis avec une grande carte. Le 1860 se déroule sur l'île de Wight, une carte très
petite et pleine de « chines » (petites vallées côtières) qui obligent les voies à serpenter. La taille réduite force
le contact direct entre compagnies très tôt, et le jeu est connu comme l'une des meilleures options de
18xx pour seulement 2 joueurs, ce que le 1830 ne recherche pas spécifiquement.
2. Personne ne reste sans train : insolvabilité au lieu de faillite
Dans le 1830, si une compagnie ne peut pas payer un train obligatoire, elle peut finir en faillite et être liquidée, et le président
doit apporter la différence sur son propre capital personnel si la trésorerie ne suffit pas. Dans le 1860, les compagnies
ne sont jamais obligées de posséder un train : si elles n'en ont pas, elles deviennent simplement « insolvables » et doivent louer
un train correspondant à la phase actuelle, en retenant tous leurs revenus jusqu'à ce qu'elles en achètent finalement un en
propre, sans que le président ait jamais à mettre de l'argent de sa poche.
3. On peut détenir 100 % d'une compagnie
Dans le 1830, la limite de détention individuelle d'une compagnie est de 60 %. Dans le 1860, un joueur peut détenir
jusqu'à 100 % des actions d'une même compagnie, sans la limite qui s'applique dans le 1830.
4. Nationalisation progressive des compagnies aux revenus les plus faibles
Une mécanique totalement absente du 1830 : quand le premier train « 9+5 » est acheté et que toutes les compagnies ont déjà
au moins un train, un processus de nationalisation commence. À partir de ce moment, les deux compagnies ayant
le moins de revenus cessent d'opérer (elles sont nationalisées) progressivement, et la partie continue jusqu'à ce qu'il ne
reste que deux compagnies actives — une fin déterminée par cette chaîne, et non par l'épuisement de la banque comme dans le
1830.
5. Une topographie qui impose des routes sinueuses
Les « chines » (échancrures côtières) de la carte de l'île de Wight obligent les voies à zigzaguer pour éviter
le relief, une contrainte géographique beaucoup plus marquée que celle de la carte relativement ouverte du 1830.
6. Une partie pensée et équilibrée pour 2 joueurs
Alors que le 1830 donne le meilleur de lui-même à 3 joueurs ou plus, le 1860 est spécifiquement conçu et
très apprécié comme expérience à 2 joueurs, en conservant la tension et l'interaction typiques des 18xx dans un
format réduit.
Jeux liés
Autres jeux de Mike Hutton
Un terme ne vous dit rien ? Ils sont tous expliqués dans le glossaire 18xx. Glossaire →