18 India: The Railways of India
Auteur : Michael Carter, Anthony Fryer, John Harres, Nick Neylon
Héritier de 1829 Mainline : trains permanents, compagnies « gérées » sans président fixe et obligations royales — pour 2 à 5 joueurs en 3 heures environ.
18 India: The Railways of India
Sommaire
Comment ça marche
- 9 compagnies au hasard (3 de l'Est, 3 de l'Ouest, 3 du Sud) + la [GIPR]
- 3 compagnies de garantie, une par région
- On distribue des certificats : chacun en garde quelques-uns et le reste part dans un draft
- La main de chaque joueur : options d'achat exclusives et secrètes
- Le reste forme l'[IPO] (3 rangées) et le marché
- Tour de vente : une seule fois par joueur
- Achats à tour de rôle, une action à la fois :
- · certificats d'une compagnie de sa main
- · 1 ou 2 du haut d'une rangée de l'[IPO]
- · 1 du marché, ou une obligation royale
- Le premier à passer commence le tour suivant
- Revenus des privées et des obligations royales
- Chaque compagnie, du cours le plus haut au plus bas :
- 1. Voie : jusqu'à 4 jaunes ou 1 amélioration
- 2. Un jeton (₹40, puis ₹100)
- 3. Trains : villes + concessions
- 4. Verser (monte) ou retenir (baisse)
- 5. Acheter ou vendre des trains (2 max.)
- 6. Acheter ou vendre des certificats (3 max.)
- La banque (₹9.000) s'épuise ou une action atteint ₹400
- Fin à la clôture de ce tour d'opérations
- Valeur de l'action = cours + 10 % des actifs de la compagnie
- Le vainqueur a le plus d'argent et d'actions
Éléments
- Argent
- Main de certificats (secrète, hors limite)
- Portefeuille : actions, privées, obligations royales
- Dirigée : le certificat de directeur (20 %) est en jeu
- Gérée : sans directeur, lancée avec 3 actions de 10 %
- [GIPR] : toujours gérée, jusqu'à 200 % avec les obligations
- Trésorerie, 2 trains au maximum, jetons, jusqu'à 3 certificats
- Banque de ₹9.000
- [IPO] en 3 rangées et marché
- Obligations royales (₹100, revenu)
- Trains neufs et d'occasion
- Toutes les couleurs de voie dès le début
- Marchandises → concessions avec bonus
- Changement d'écartement : arrêt à ₹0
- Villes à valeur variable
Par où passe l'argent
- Joueurs Compagnies Acheter des actions de sa main ou de l'[IPO] : le prix imprimé va en trésorerie
- Joueurs Banque et marchés Acheter au marché, des privées et des obligations royales
- Banque et marchés Joueurs Dividendes, revenus des privées et des obligations, ventes au tour de vente
- Compagnies Banque et marchés Trains, terrain et jetons
- Banque et marchés Compagnies Recettes retenues, vente de trains à la banque
- Joueurs Compagnies Payer des trains avec son propre argent : n'existe pas
Phases
- Les trains ne rouillent jamais : la course consiste à en avoir de meilleurs avant les autres.
- Aucune compagnie n'est obligée d'avoir un train ; sans train, elle baisse d'une case de plus.
Un tour pas à pas
L'exemple du livret de règles (chapitre 12) : 3 joueurs avec ₹733 chacun. On suit le Joueur 1 et sa compagnie, l'East India Railway [EIR], pendant le premier tour de bourse et les deux tours d'opérations qui suivent.
-
Avant de commencer La main de certificats Phase I
Le [J1] reçoit 13 certificats et doit en garder 7. Il garde les 4 de l'[EIR] (₹100 chacun), un de la Northwestern [NWR], un de la [GIPR] et la privée Danish EIC. Il verse au draft le certificat de directeur de l'[EIR], plus de la [GIPR], la privée Swedish EIC, 2 de la Nizam State et 2 autres de la [NWR].
Personne ne voit la main des autres. En regardant ce qu'il y a à l'[IPO], on peut deviner combien d'actions de chaque compagnie ont les rivaux.
- Argent du [J1]
- ₹733
- Trésorerie [EIR]
- —
- Cours [EIR]
- —
- Trains [EIR]
- —
-
Tour de bourse 1 Tour de vente Phase I
Chaque tour de bourse commence par un tour de vente par joueur. Rien n'est encore en jeu, donc tout le monde passe.
C'est le seul moment du tour où l'on peut vendre. Ensuite, on ne fait qu'acheter.
- Argent du [J1]
- ₹733
- Trésorerie [EIR]
- —
- Cours [EIR]
- —
- Trains [EIR]
- —
-
Tour de bourse 1 Fonder l'[EIR] Phase I
En une seule action, le [J1] achète dans sa main tous les certificats de l'[EIR] : celui de directeur (20 %) et quatre de 10 %. Il paie ₹600, qui vont directement dans la trésorerie de la compagnie. Avec le directeur en jeu, l'[EIR] est lancée et pose son jeton de départ à Kolkata.
Capitalisation incrémentale : chaque action vendue rapporte son prix à la compagnie, y compris celles achetées plus tard.
- Argent du [J1]
- ₹133
- Trésorerie [EIR]
- ₹600
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- —
-
Tour de bourse 1 Une action de la [NWR] Phase I
Un autre joueur a fondé la [NWR]. Au tour suivant, le [J1] en achète 10 % dans sa main : les ₹100 vont dans la trésorerie de la [NWR].
- Argent du [J1]
- ₹33
- Trésorerie [EIR]
- ₹600
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- —
-
Tour de bourse 1 La privée Swedish EIC Phase I
Puis il achète la Swedish EIC dans sa main pour ₹25. Elle n'a pas de capacité, mais rapporte ₹5 à chaque tour d'opérations et peut être revendue à la banque au même prix.
- Argent du [J1]
- ₹8
- Trésorerie [EIR]
- ₹600
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- —
-
Tour de bourse 1 Passer le premier Phase I
Avec ₹8, il ne peut plus rien faire et passe. C'est le premier à passer, il sera donc le premier à jouer au prochain tour de bourse. Le tour se termine quand tout le monde a passé.
Contrairement à d'autres 18xx, les cours ne bougent pas à la fin du tour de bourse.
- Argent du [J1]
- ₹8
- Trésorerie [EIR]
- ₹600
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- —
-
Tour d'opérations 1.1 Revenus et ordre Phase I
La banque paie d'abord les privées et les obligations : le [J1] touche ₹5 de la Swedish. Puis les compagnies opèrent du cours le plus haut au plus bas. L'[EIR] et la [NWR] sont à ₹100, et l'[EIR] passe d'abord car elle est arrivée la première sur la case.
- Argent du [J1]
- ₹13
- Trésorerie [EIR]
- ₹600
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- —
-
Tour d'opérations 1.1 Quatre tronçons de voie jaune Phase I
L'[EIR] pose 4 jaunes à la suite : Kolkata vers Haldia, Haldia–Dhaka (traverse une rivière : ₹30), au nord de Dhaka et Guwahati. Le dernier tronçon franchit une ligne rouge pointillée : on place un marqueur de changement d'écartement.
Alternative : améliorer une seule tuile vers n'importe quelle couleur, car elles ne dépendent pas de la phase.
- Argent du [J1]
- ₹13
- Trésorerie [EIR]
- ₹570
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- —
-
Tour d'opérations 1.1 Sans train, pas de recettes Phase I
Elle ne pose pas de jeton. Comme elle n'a pas encore de train, elle ne fait aucun trajet et ne verse rien : le cours baisse d'une case, de ₹100 à ₹90.
- Argent du [J1]
- ₹13
- Trésorerie [EIR]
- ₹570
- Cours [EIR]
- ₹90
- Trains [EIR]
- —
-
Tour d'opérations 1.1 Deux trains 2 Phase I
Elle achète deux trains 2 à la banque à ₹180 chacun. Elle est à la limite de 2 trains, qui ne rouilleront jamais.
Comme elle a maintenant un train, elle ne baisse pas d'une case de plus pour avoir fini son tour sans train.
- Argent du [J1]
- ₹13
- Trésorerie [EIR]
- ₹210
- Cours [EIR]
- ₹90
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Tour d'opérations 1.1 La compagnie investit Phase I
La dernière étape est la bourse de la compagnie. L'[EIR] achète une action de la [NWR] en haut d'une rangée de l'[IPO] : les ₹100 vont dans la trésorerie de la [NWR] et le certificat reste à l'[EIR], qui en touchera les dividendes.
Une compagnie peut détenir jusqu'à 3 certificats, qui comptent dans sa valeur à la fin.
- Argent du [J1]
- ₹13
- Trésorerie [EIR]
- ₹110
- Cours [EIR]
- ₹90
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Tour d'opérations 1.2 Vers le thé Phase I
Nouveau revenu de la Swedish (₹5). L'[EIR] pose 4 jaunes de plus : Guwahati–Chine, jusqu'au Népal, et deux vers l'hexagone d'où part le thé ; le jeton de thé reste sur la tuile.
- Argent du [J1]
- ₹18
- Trésorerie [EIR]
- ₹110
- Cours [EIR]
- ₹90
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Tour d'opérations 1.2 Jeton en Chine Phase I
Elle pose son deuxième jeton en Chine pour ₹40. C'est le point de départ de la Darjeeling-Himalayan, mais cette compagnie n'est pas en jeu, donc l'emplacement n'est pas réservé.
- Argent du [J1]
- ₹18
- Trésorerie [EIR]
- ₹70
- Cours [EIR]
- ₹90
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Tour d'opérations 1.2 Les trains roulent Phase I
Un train 2 va de la Chine au Népal : ce sont deux villes à valeur variable et il n'y en a pas d'autre, elles valent donc ₹20 + leur bonus : 40 + 30 = ₹70. L'autre va de Kolkata à Dhaka : ₹80. Total : ₹150.
Deux trains peuvent partir de la même ville, mais ne peuvent partager aucun tronçon de voie.
- Argent du [J1]
- ₹18
- Trésorerie [EIR]
- ₹70
- Cours [EIR]
- ₹90
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Tour d'opérations 1.2 Verser Phase I
L'[EIR] verse : ₹15 par tranche de 10 %. Le [J1] en a 60 % et touche ₹90. Les actions pas encore vendues ne touchent rien. Comme ₹150 fait au moins la moitié du cours (₹90), il monte d'une case : retour à ₹100.
Si elle versait le double du cours, il monterait de deux cases ; le triple, de trois.
- Argent du [J1]
- ₹108
- Trésorerie [EIR]
- ₹70
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Tour d'opérations 1.2 Garder pour un meilleur train Phase I
Elle a déjà 2 trains et n'en achète pas. Elle ne touche pas non plus à la bourse : elle garde son argent pour un plus gros train. Son action de la [NWR] touchera quand la [NWR] opérera.
- Argent du [J1]
- ₹108
- Trésorerie [EIR]
- ₹70
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- 2 + 2
-
Vers le tour de bourse 2 Et maintenant ? Phase I
Avec les dividendes de la [NWR], le [J1] arrive au tour de bourse 2 avec environ ₹145 et joue en premier. Il peut acheter dans sa main ([NWR], [GIPR], Nizam, la Danish) ou à l'[IPO]. Le plan de l'[EIR] : amener le thé jusqu'à Visakhapatnam, un itinéraire de 4 villes avec un changement d'écartement qui demande un train 4E.
- Argent du [J1]
- ≈ ₹145
- Trésorerie [EIR]
- ₹70
- Cours [EIR]
- ₹100
- Trains [EIR]
- 2 + 2
18 India — Résumé
Type de capitalisation
- Capitalisation incrémentale : la compagnie ne reçoit pas tout son capital d'un coup lors de son lancement, mais encaisse le prix d'émission chaque fois qu'une de ses actions est réellement vendue.
- Les compagnies sont lancées avec seulement 30 % vendu, au lieu des 60 % habituels dans d'autres titres de la série.
Lancement et limites d'actions par joueur
- Lancement avec 30 % des actions vendues (seuil unique pour toutes les compagnies)
- Aucun joueur ne peut détenir plus de 100 % d'une même compagnie, sauf la Great Indian Peninsula Railway (GIPR), qui peut aller jusqu'à 200 %
- Limite de certificats par joueur (varie selon le nombre de compagnies actives dans la partie — 8, 9 ou 10, déterminé au départ par région) : 2 joueurs — de 29 à 37 ; 3 joueurs — de 19 à 23 ; 4 joueurs — de 15 à 18 ; 5 joueurs — de 12 à 15
Argent de départ selon le nombre de joueurs
- 2 joueurs : ₹1.100 au départ
- 3 joueurs : ₹733 au départ
- 4 joueurs : ₹550 au départ
- 5 joueurs : ₹440 au départ
- La banque commence toujours avec ₹9.000, quel que soit le nombre de joueurs
Fin de partie (end game triggers)
- La banque n'a plus d'argent : on termine la série complète de tours d'opérations en cours
- Le cours d'une action atteint l'une des cases marquées « e » du marché (400e/420e/440e/460e) : la partie s'arrête à la fin du prochain tour d'opérations (inutile de terminer toute la série)
- La faillite n'est pas un mécanisme de fin de partie dans ce jeu : elle est désactivée (aucune compagnie ne peut y arriver)
Nombre de phases
- 5 phases (I, II, III, III', IV)
- Phase I : la Great Indian Peninsula Railway (GIPR) ne peut pas encore opérer
- Phase II : déclenchée par l'achat du premier train 3
- Phase III : déclenchée par l'achat du premier train 4
- Phase III' : déclenchée par l'achat du deuxième train 4 ; à partir de là, tous les trains multiplicateurs (3×2, 3×3, 4×2, 4×3) sont disponibles simultanément
- Phase IV : déclenchée par l'achat de n'importe quel train multiplicateur ; les Guaranty Warrants expirent, les Obligations ferroviaires peuvent être converties en actions de la GIPR, et les marqueurs de changement d'écartement ne sont plus placés (et peuvent commencer à être retirés)
Liste des trains et prix
- Train 2 — ₹180 (6 exemplaires)
- Train 3 — ₹300 (4 exemplaires), disponible dès la phase II
- Train 4 (variante express 4E, même prix, ignore les villages) — ₹450 (3 exemplaires), disponible dès la phase III
- Train 3×2 — ₹700 (3 exemplaires) et Train 3×3 — ₹900 (3 exemplaires), disponibles dès la phase III'
- Train 4×2 (variante express 4Ex2) — ₹800 (3 exemplaires) et Train 4×3 (variante express 4Ex3) — ₹1.100 (3 exemplaires), disponibles dès la phase III'
- Les trains ne rouillent jamais : ils sont permanents pendant toute la partie. Chaque compagnie ne peut en posséder que 2 au maximum à la fois.
Liste des compagnies privées
- Swedish EIC (P1) — ₹25, revenu ₹5 — sans capacité spéciale
- Portuguese EIC (P2) — ₹35, revenu ₹5 — une pose supplémentaire de tuile jaune ; fermée une fois utilisée
- Dutch EIC (P3) — ₹60, revenu ₹10 — une amélioration de voie supplémentaire ; fermée une fois utilisée
- French EIC (P4) — ₹75, revenu ₹15 — réduction de ₹40 sur le coût total de terrain pendant un tour d'opérations ; fermée une fois utilisée
- Danish EIC (P5) — ₹115, revenu ₹20 — un jeton gratuit même si la ville est pleine ; fermée une fois utilisée
- British EIC (P6) — ₹150, revenu ₹25 — reçoit la concession de joaillerie (bonus attribuable à un hexagone) ; fermée une fois utilisée
Liste des compagnies
- Great Indian Peninsula Railway (GIPR) — sans siège fixe (peut être fondée dans n'importe quelle ville ouverte) ; toujours « gérée » (sans certificat de président), peut atteindre 200 % en circulation grâce à des Obligations royales convertibles, et ne peut pas opérer avant la phase II
- Région Est (3 des 6 sont conservées au hasard à chaque partie) : Bengal Nagpur Railway (BNR) — Nagpur/I20 ; Darjeeling-Himalayan Railway (DHR) — Q10 (frontière avec la Chine) ; East India Railway (EIR) — Kolkata/P17 ; Eastern Bengal Railway (EBR) — Kolkata/P17 ; North Central Railway (NCR) — Allahabad/K14 ; Tirhoot Railway (TR) — M10 (frontière avec le Népal)
- Région Ouest (3 des 5 sont conservées au hasard à chaque partie) : Bombay Railway (BR) — Mumbai/D23 ; Northwestern Railway (NWR) — Delhi/G8 ; Punjab Northern State Railway (PNS) — Lahore/D3 ; Sind Punjab & Delhi Railroad (SPD) — Delhi/G8 ; Western Railway (WR) — Ahmedabad/D17
- Région Sud (3 des 6 sont conservées au hasard à chaque partie) : Ceylon Government Railway (CGR) — Colombo/K40 ; Kolar Gold Fields Railways (KGF) — Bengaluru/H31 ; Madras Railway (MR) — Chennai/K30 ; Nizam State Railway (NSR) — Hyderabad/H25 ; South Indian Railway (SIR) — Kochi/G36 ; West of India Portuguese Railway (WIP) — Pune/E24
- Dans chaque région, une compagnie « de garantie » (Guaranty) est tirée au sort ; elle assure un dividende minimum de 5 % si la compagnie n'en verse aucun
Mécaniques spécifiques
- Système de marchandises (commodities) : les compagnies les ramassent dans les hexagones et les livrent à leurs destinations pour obtenir des bonus de revenu
- Compagnies « gérées » pouvant opérer sans certificat de président, jamais d'achat forcé de train et le président n'apporte jamais d'argent personnel
- Pas de limite de 60 % par actionnaire (la GIPR peut atteindre 200 % en circulation)
- Distribution initiale de certificats en main + draft des cartes défaussées, au lieu d'une enchère de compagnies privées
- Un seul Selling Turn par joueur au début de chaque tour de bourse ; ensuite, on ne peut plus qu'acheter
- Changements d'écartement sur la carte : les franchir compte comme un arrêt de valeur nulle pour le train
- La valeur finale de chaque action est augmentée de 10 % de la valeur des actifs de la compagnie (trains, trésorerie, obligations et certificats qu'elle possède), et pas seulement du cours de marché
Vente d'urgence (emergency sell)
Il n'existe aucun mécanisme de vente d'urgence. La règle 8.4.5.8 le dit sans détour : comme aucune compagnie n'est jamais obligée de posséder un train, « le concept de levée de fonds d'urgence... n'existe pas » dans 18 India, et un joueur ne peut jamais mettre d'argent personnel dans la trésorerie d'une compagnie, pour quelque raison que ce soit. Si un tour d'opérations se termine avec une compagnie sans train, la seule conséquence est que son cours baisse d'une case sur le marché — ce qui, à la longue, peut fermer la compagnie, mais ne force jamais personne à vendre ses actions.
Comparaison avec 1830
1. Une lignée différente : il descend de 1829 Mainline, pas directement de 1830
18 India (GMT Games, 2022) ne dérive pas de 1830, mais de 1829 Mainline de Francis Tresham, avec des
influences de 18Africa. Il se joue de 2 à 5 joueurs et les parties durent environ 3 heures, nettement moins
qu'une partie typique de 1830.
2. Les trains ne rouillent jamais : ils sont permanents
La différence la plus radicale par rapport à 1830 : dans 18 India, les trains ne sont jamais retirés pour
obsolescence. La pression ne vient pas de la perte des vieux trains, mais de la « course aux trains » pour en
obtenir de meilleurs avant les autres.
3. Il n'y a jamais d'« achat forcé » de train
Dans 1830, si une compagnie ne peut pas payer un train obligatoire, le président doit mettre de l'argent de sa
poche. Dans 18 India, cela n'existe pas : aucune compagnie n'est jamais obligée de posséder un train, et le
président ou gestionnaire n'apporte jamais d'argent personnel à la trésorerie de la compagnie.
4. Des compagnies « gérées » sans certificat de président
Dans 1830, toute compagnie publique a toujours un président dès sa fondation. Dans 18 India, une compagnie peut
opérer comme « Managed Company » (sans que le certificat de président soit en jeu) dès qu'au moins trois
certificats de 10 % sont distribués, sans que personne n'ait besoin d'en détenir la majorité.
5. Pas de limite de 60 % par actionnaire
Une différence clé et peu intuitive : dans 18 India, il n'y a aucune limite au pourcentage d'une compagnie que
peut contrôler un seul joueur. Dans 1830, la limite est strictement de 60 % (6 certificats).
6. La valeur finale inclut les actifs de la compagnie, pas seulement le cours de marché
À la fin de la partie, la valeur de chaque action de 18 India est augmentée de 10 % de la valeur des actifs de la
compagnie (trains, trésorerie, obligations et certificats qu'elle possède). Dans 1830, la valeur d'une action
lors du décompte final est simplement son cours de marché.
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