18España

18ESP — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização peculiar, ligada ao limiar de flutuação: ao flutuar (40% vendido para as majors, 100% para as minors), a corporação recebe de uma só vez apenas o pagamento correspondente às ações já vendidas nesse momento (4 ações para uma major, 2 para uma minor), e não um pagamento total de 10 ações como no 1830. Quando é comprado o primeiro comboio do tipo 5 (evento "float_60"), o limiar de flutuação das majors que ainda não flutuaram sobe para 60% e, a partir desse momento, recebem o pagamento completo equivalente a 10 ações ao flutuar.

Flutuação e limites de ações por jogador

• As majors flutuam inicialmente com 40% das ações vendidas (sobe para 60% quando é comprado o primeiro comboio do tipo 5); as minors flutuam sempre com 100%
• Nenhum jogador pode ter mais de 60% de uma major, enquanto as minors podem ser detidas a 100%
• Limite de certificados por jogador: 3 jogadores — 27; 4 jogadores — 20; 5 jogadores — 16; 6 jogadores — 13

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 3 jogadores: ₧860 iniciais (limite de certificados: 27)
• 4 jogadores: ₧650 iniciais (limite de certificados: 20)
• 5 jogadores: ₧520 iniciais (limite de certificados: 16)
• 6 jogadores: ₧440 iniciais (limite de certificados: 13)
• O banco tem dinheiro ilimitado (não há fim de partida por falta de fundos no banco)

Fim da partida (end game triggers)

• A falência não é possível neste jogo (BANKRUPTCY_ALLOWED = false), e o banco tem dinheiro ilimitado, pelo que nenhum destes dois motivos clássicos de fim se aplica
• Único gatilho: é comprado o segundo comboio do tipo 8. Completa-se a ronda de operações em curso (sem acrescentar mais nenhuma dentro do mesmo conjunto) e a partida termina no fecho de contas seguinte

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, 8), ativadas pela compra do primeiro comboio de cada tipo
• Fase 3: abrem as majors do sul do mapa; as privadas podem ser compradas por corporações por até 150% do seu valor
• Fase 4: o preço máximo de compra de privadas sobe para 200% do seu valor
• Fase 5: fecham todas as privadas restantes, as minors deixam de operar, e o limiar de flutuação das majors sobe de 40% para 60%

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 — ₧100 (11 unidades; enferruja com o primeiro comboio 4) — variante de via estreita "1+2" para atravessar passos de montanha combinando as duas bitolas
• Comboio 3 — ₧200 (9 unidades; enferruja com o primeiro comboio 6) — variante de via estreita "2+3"
• Comboio 4 — ₧300 (7 unidades; enferruja com o primeiro comboio 8) — variante de via estreita "3+4"; ao ser comprado fecha as companhias privadas nas mãos de jogadores
• Comboio 5 — ₧500 (5 unidades) — variante de via estreita "4+5"; ao ser comprado fecha todas as privadas restantes, para as minors e ativa o limiar de flutuação de 60%
• Comboio 6 — ₧600 (3 unidades) — variante de via estreita "5+6"
• Comboio 8 — ₧800 (ilimitados) — variante de via estreita "6+8", o último tipo disponível
• Todos os comboios têm uma variante de via estreita de preço idêntico; os comboios "combinados" que atravessam um passo de montanha têm de parar tanto no norte como no sul do mapa

Lista de privadas

• La Habana - Güines (P1) — ₧20, rendimento ₧5 — desconto de ₧30 para colocar um hexágono amarelo de mina ou para fechar uma mina ao melhorar o hexágono para verde; fecha ao ser usada
• Barcelona - Mataró (P2) — ₧60, rendimento ₧10 — a corporação que a compra recebe um comboio 2/1+2 grátis; fecha quando é comprada por uma corporação
• Madrid - Aranjuez (El tren de la fresa) (P3) — ₧70, rendimento ₧15 — se pertencer a uma corporação na fase 5, converte-se num comboio 2 permanente que não conta para o limite de comboios nem satisfaz a obrigação de possuir um; o primeiro percurso tem de passar por Aranjuez e Madrid
• Alar del Rey - Santander (P4) — ₧100, rendimento ₧20 — a major que a compra pode abrir grátis o passo de montanha de Alar del Rey, ou qualquer outro passo com um desconto de ₧40; fecha ao ser usada
• La Maquinista (P5) — ₧130, rendimento ₧10 — dá seis cartas de "tênder": podem vender-se até cinco a ₧80 cada uma (₧20 para o proprietário, ₧60 para o banco); um comboio com tênder atribuído acrescenta uma paragem extra numa vila, porto ou mina; fecha quando é comprada por uma minor ou major
• Zafra - Huelva (P6, versão A) — ₧160, rendimento ₧20 — dá um certificado de 10% da corporação do sul CRB (só uma das duas versões de P6 está presente em cada partida)
• Ferrocarril Vasco-Navarro (P6, versão B) — ₧160, rendimento ₧20 — dá um certificado de 10% de uma corporação do norte escolhida ao acaso
• Ferrocarril de Carreño (P7) — ₧170, rendimento ₧30 — dá a ação presidencial (20%) de uma major do norte escolhida ao acaso; fecha quando essa corporação compra o seu primeiro comboio

Lista de corporações

• O 18ESP tem até 15 majors e 9 minors definidas, mas em cada partida retiram-se ao acaso 2 majors do norte, 3 majors do sul e 3 minors (a não ser que se jogue com a variante "core"), de modo que o conjunto real de corporações varia de cada vez
• Majors do sul (9): N — Norte — F24; MZA — Madrid a Zaragoza y Alicante — F24; A — Andaluces — E33; CRB — Ciudad Real a Badajoz — B26; MCP — Madrid a Cáceres y Portugal — F24; ZPB — Zaragoza a Pamplona y Barcelona — M21; GSSR — Great Southern of Spain — I29; AVT — Almansa a Valencia y Tarragona — K25; TBF — Tarragona a Barcelona y Francia — L22
• Majors do norte (6): FdSB — Santander a Bilbao — I5; CFEA — Ferrocarriles Económicos de Asturias — D6; CFLG — Ferrocarril de Langreo — E3; FdLR — Ferrocarril de La Robla — H8; SFVA — Vasco Asturiana — D6; FdC — Ferrocarril del Cantábrico — I5
• Minors (9): MS — Mérida a Sevilla — C27; CM — Córdoba a Málaga — E29; SC — Sevilla a Jerez / Puerto Real a Cádiz — C31; AC — Albacete a Cartagena — H28; MZ — Madrid a Zaragoza — F24; ZP — Zaragoza a Pamplona — J20; CSE — Sur de España — H32; MH — Madrid a Hendaya — E21; CA — Central de Aragón — J20

Mecânicas específicas

• Dupla bitola (ibérica/larga e estreita): as majors do norte e do sul usam bitolas diferentes, e só os comboios com variante "combinada" podem atravessar um passo de montanha ligando as duas redes
• Fichas bloqueadoras nos passos de montanha que é preciso abrir pagando um custo (variável segundo o passo, entre ₧60 e ₧100) antes de os poder atravessar
• Minas como fonte de receita alternativa a cidades e vilas
• Objetivos por corporação (ligar o seu destino, correr até um hexágono fora do mapa, correr até um porto/harbor): cada novo objetivo alcançado dá capital adicional (preço de abertura × número de objetivos alcançados até então) e uma ficha extra
• Companhias "minor" absorvíveis pelas majors, com compensação ao acionista e possível manutenção da ficha
• Setup variável: retiram-se corporações ao acaso em cada partida (exceto na variante "core")
• Bónus de rota este/oeste e entre as zonas G/Bi e B/M

Venda de emergência (emergency sell)

Começa igual ao 1830 —tesouraria, depois o dinheiro pessoal do presidente—, mas depois abre-se uma escolha: o presidente pode vender ações pessoais como de costume, ou pedir em vez disso um empréstimo bancário com juros, embora não as duas coisas na mesma emergência. A proteção da presidência também é mais ampla do que no 1830: uma venda forçada nunca pode custar ao jogador que vende a presidência de nenhuma companhia que dirija, e não só a que está a ser financiada. E aqui a falência não existe de todo: entre a venda forçada sem restrições e o empréstimo sempre disponível, uma companhia tem garantido conseguir reunir o dinheiro de uma forma ou de outra.

Comparação com o 1830

1. Ambientação e mapa: a Península Ibérica
O 1830 cobre o nordeste dos EUA. O 18ESP situa-se na Península Ibérica, com o sistema ferroviário espanhol do século XIX como cenário. O mapa é acidentado e reflete a dificuldade real de construir linhas de caminho de ferro através de uma das penínsulas com orografia mais complexa da Europa: Pirenéus, cordilheiras centrais, serras andaluzas.

2. Dupla bitola: ibérica e estreita
No 1830 todas as vias são equivalentes e não há distinção de bitola. No 18ESP existem duas bitolas diferenciadas: a bitola ibérica (a tradicional espanhola, mais larga do que a padrão europeia, adotada no século XIX por razões de estabilidade em terrenos montanhosos) e a bitola estreita (usada em linhas de montanha e regionais). Cada corporação usa maioritariamente uma bitola, e só os comboios com a variante "combinada" podem atravessar um passo de montanha para ligar as duas redes.

3. Orografia muito exigente
No 1830 o terreno tem um custo pontual mas não é um fator dominante. No 18ESP a península é montanhosa e os hexágonos de terreno difícil (cordilheiras, passos de montanha) são muito caros de construir. A orografia obriga a planear muito bem cada extensão da rede, já que as rotas diretas costumam ser as mais caras e as alternativas por vales ou costas alongam consideravelmente as distâncias.

4. Minas como fontes de receita
No 1830 as receitas vêm exclusivamente de cidades e vilas. No 18ESP existem hexágonos de mina que geram receitas específicas para os comboios que as visitam. Ligar minas pode ser tão ou mais rentável do que ligar cidades, especialmente em zonas onde as minas estão concentradas mas o terreno é difícil. Estas fontes de receita alternativas mudam a lógica de desenho das rotas.

5. Empresas com traçado histórico ibérico
As empresas do jogo recriam os grandes caminhos de ferro da história espanhola do século XIX: as companhias que construíram as linhas radiais a partir de Madrid, as linhas costeiras mediterrânicas e as ligações transfronteiriças com França. Para os jogadores que conhecem a rede ferroviária ibérica, o mapa e as empresas ressoam com nomes e rotas reais, acrescentando uma camada de reconhecimento temático.

6. Um 18xx com identidade própria, não uma simples variante do 1830
A combinação de dupla bitola, orografia extrema e minas faz do 18ESP um jogo com um sabor muito diferente dos 18xx anglo-saxónicos clássicos. Não basta saber jogar o 1830 para ser bom jogador de 18ESP: a gestão do terreno, das bitolas e das minas obriga a repensar do zero como se desenha uma rede ferroviária rentável.