18España

18ESP — Samenvatting

Type kapitalisatie

• Bijzondere kapitalisatie, gekoppeld aan de float-drempel: bij het floaten (40% verkocht voor de majors, 100% voor de minors) ontvangt de maatschappij in één keer alleen de betaling voor de aandelen die op dat moment al verkocht zijn (4 aandelen voor een major, 2 voor een minor), geen volledige betaling van 10 aandelen zoals in 1830. Wanneer de eerste 5-trein wordt gekocht (gebeurtenis "float_60"), stijgt de float-drempel van de majors die nog niet gefloat zijn naar 60% en ontvangen ze vanaf dat moment bij het floaten de volledige betaling van 10 aandelen.

Floaten en aandelenlimieten per speler

• De majors floaten aanvankelijk met 40% van de aandelen verkocht (stijgt naar 60% wanneer de eerste 5-trein wordt gekocht); de minors floaten altijd bij 100%
• Geen enkele speler mag meer dan 60% van een major bezitten, terwijl minors voor 100% in bezit kunnen zijn
• Certificaatlimiet per speler: 3 spelers — 27; 4 spelers — 20; 5 spelers — 16; 6 spelers — 13

Startgeld per aantal spelers

• 3 spelers: ₧860 startgeld (certificaatlimiet: 27)
• 4 spelers: ₧650 startgeld (certificaatlimiet: 20)
• 5 spelers: ₧520 startgeld (certificaatlimiet: 16)
• 6 spelers: ₧440 startgeld (certificaatlimiet: 13)
• De bank heeft onbeperkt geld (het spel eindigt niet door gebrek aan geld in de bank)

Einde van het spel (end game triggers)

• Faillissement is in dit spel niet mogelijk (BANKRUPTCY_ALLOWED = false), en de bank heeft onbeperkt geld, dus geen van deze twee klassieke eindoorzaken is van toepassing
• Enige trigger: de tweede 8-trein wordt gekocht. De lopende operating round wordt afgemaakt (zonder er binnen dezelfde set nog meer toe te voegen) en het spel eindigt bij de volgende afrekening

Aantal fasen

• 6 fasen (2, 3, 4, 5, 6, 8), geactiveerd door de aankoop van de eerste trein van elk type
• Fase 3: de majors van het zuiden van de kaart gaan open; privémaatschappijen kunnen door maatschappijen worden gekocht voor tot 150% van hun waarde
• Fase 4: de maximale aankoopprijs van privémaatschappijen stijgt naar 200% van hun waarde
• Fase 5: alle resterende privémaatschappijen sluiten, de minors stoppen met opereren, en de float-drempel van de majors stijgt van 40% naar 60%

Treinen en prijzen

• 2-trein — ₧100 (11 stuks; roest bij de eerste 4-trein) — smalspoorvariant "1+2" om bergpassen over te steken door beide spoorbreedtes te combineren
• 3-trein — ₧200 (9 stuks; roest bij de eerste 6-trein) — smalspoorvariant "2+3"
• 4-trein — ₧300 (7 stuks; roest bij de eerste 8-trein) — smalspoorvariant "3+4"; bij aankoop sluiten de privémaatschappijen die in handen van spelers zijn
• 5-trein — ₧500 (5 stuks) — smalspoorvariant "4+5"; bij aankoop sluiten alle resterende privémaatschappijen, stoppen de minors en wordt de float-drempel van 60% actief
• 6-trein — ₧600 (3 stuks) — smalspoorvariant "5+6"
• 8-trein — ₧800 (onbeperkt) — smalspoorvariant "6+8", het laatste beschikbare type
• Alle treinen hebben een smalspoorvariant met dezelfde prijs; de "gecombineerde" treinen die een bergpas oversteken, moeten zowel in het noorden als in het zuiden van de kaart stoppen

Privémaatschappijen

• La Habana - Güines (P1) — ₧20, inkomen ₧5 — korting van ₧30 bij het leggen van een gele mijntegel of bij het sluiten van een mijn bij het upgraden van de hex naar groen; sluit na gebruik
• Barcelona - Mataró (P2) — ₧60, inkomen ₧10 — de maatschappij die hem koopt krijgt gratis een 2/1+2-trein; sluit wanneer een maatschappij hem koopt
• Madrid - Aranjuez (El tren de la fresa) (P3) — ₧70, inkomen ₧15 — als een maatschappij hem in fase 5 bezit, wordt hij een permanente 2-trein die niet meetelt voor de treinlimiet en niet voldoet aan de verplichting om er een te bezitten; de eerste rit moet door Aranjuez en Madrid gaan
• Alar del Rey - Santander (P4) — ₧100, inkomen ₧20 — de major die hem koopt mag de bergpas van Alar del Rey gratis openen, of een andere pas met een korting van ₧40; sluit na gebruik
• La Maquinista (P5) — ₧130, inkomen ₧10 — geeft zes "tender"-kaarten: er kunnen er tot vijf worden verkocht voor ₧80 per stuk (₧20 voor de eigenaar, ₧60 voor de bank); een trein met een toegewezen tender voegt een extra stop toe in een dorp, haven of mijn; sluit wanneer een minor of major hem koopt
• Zafra - Huelva (P6, versie A) — ₧160, inkomen ₧20 — geeft een 10%-certificaat van de zuidelijke maatschappij CRB (slechts één van de twee versies van P6 is in elk spel aanwezig)
• Ferrocarril Vasco-Navarro (P6, versie B) — ₧160, inkomen ₧20 — geeft een 10%-certificaat van een willekeurig gekozen noordelijke maatschappij
• Ferrocarril de Carreño (P7) — ₧170, inkomen ₧30 — geeft het presidentsaandeel (20%) van een willekeurig gekozen noordelijke major; sluit wanneer die maatschappij haar eerste trein koopt

Maatschappijen

• 18ESP heeft tot 15 majors en 9 minors gedefinieerd, maar in elk spel worden er willekeurig 2 noordelijke majors, 3 zuidelijke majors en 3 minors verwijderd (tenzij met de "core"-variant wordt gespeeld), zodat de werkelijke set maatschappijen telkens anders is
• Zuidelijke majors (9): N — Norte — F24; MZA — Madrid a Zaragoza y Alicante — F24; A — Andaluces — E33; CRB — Ciudad Real a Badajoz — B26; MCP — Madrid a Cáceres y Portugal — F24; ZPB — Zaragoza a Pamplona y Barcelona — M21; GSSR — Great Southern of Spain — I29; AVT — Almansa a Valencia y Tarragona — K25; TBF — Tarragona a Barcelona y Francia — L22
• Noordelijke majors (6): FdSB — Santander a Bilbao — I5; CFEA — Ferrocarriles Económicos de Asturias — D6; CFLG — Ferrocarril de Langreo — E3; FdLR — Ferrocarril de La Robla — H8; SFVA — Vasco Asturiana — D6; FdC — Ferrocarril del Cantábrico — I5
• Minors (9): MS — Mérida a Sevilla — C27; CM — Córdoba a Málaga — E29; SC — Sevilla a Jerez / Puerto Real a Cádiz — C31; AC — Albacete a Cartagena — H28; MZ — Madrid a Zaragoza — F24; ZP — Zaragoza a Pamplona — J20; CSE — Sur de España — H32; MH — Madrid a Hendaya — E21; CA — Central de Aragón — J20

Specifieke mechanismen

• Dubbele spoorbreedte (Iberisch/breed en smal): de noordelijke en zuidelijke majors gebruiken verschillende spoorbreedtes, en alleen treinen met de "gecombineerde" variant kunnen een bergpas oversteken en zo beide netwerken verbinden
• Blokkeerfiches op de bergpassen die tegen betaling (afhankelijk van de pas, tussen ₧60 en ₧100) moeten worden geopend voordat ze kunnen worden overgestoken
• Mijnen als alternatieve inkomstenbron naast steden en dorpen
• Doelen per maatschappij (haar bestemming verbinden, naar een hex buiten de kaart rijden, naar een haven/harbor rijden): elk nieuw bereikt doel geeft extra kapitaal (startprijs × aantal tot dan toe bereikte doelen) en een extra station
• "Minor"-maatschappijen die door de majors kunnen worden opgeslokt, met compensatie voor de aandeelhouder en mogelijk behoud van het station
• Variabele opbouw: in elk spel worden willekeurig maatschappijen verwijderd (behalve in de "core"-variant)
• Routebonussen oost/west en tussen de zones G/Bi en B/M

Noodverkoop (emergency sell)

Het begint net als in 1830 —de kas, daarna het eigen geld van de president—, maar daarna is er een keuze: de president kan zoals gewoonlijk eigen aandelen verkopen, of in plaats daarvan een banklening met rente opnemen, maar niet allebei in dezelfde noodsituatie. De bescherming van het presidentschap is ook ruimer dan in 1830: een gedwongen verkoop kan de verkopende speler nooit het presidentschap kosten van een maatschappij die hij leidt, niet alleen van de maatschappij die wordt gefinancierd. En faillissement bestaat hier helemaal niet: tussen de onbeperkte gedwongen verkoop en de altijd beschikbare lening kan een maatschappij altijd op de een of andere manier het geld bijeenkrijgen.

Vergelijking met 1830

1. Setting en kaart: het Iberisch Schiereiland
1830 beslaat het noordoosten van de VS. 18ESP speelt zich af op het Iberisch Schiereiland, met het Spaanse spoorwegsysteem van de 19e eeuw als decor. De kaart is ruig en weerspiegelt de werkelijke moeilijkheid van het aanleggen van spoorlijnen door een van de schiereilanden met het meest complexe reliëf van Europa: de Pyreneeën, de centrale bergketens, de Andalusische sierra's.

2. Dubbele spoorbreedte: Iberisch en smalspoor
In 1830 zijn alle sporen gelijkwaardig en is er geen onderscheid in spoorbreedte. In 18ESP bestaan er twee verschillende spoorbreedtes: het Iberische breedspoor (de traditionele Spaanse spoorbreedte, breder dan de Europese standaard, in de 19e eeuw ingevoerd om redenen van stabiliteit in bergachtig terrein) en het smalspoor (gebruikt op berg- en regionale lijnen). Elke maatschappij gebruikt hoofdzakelijk één spoorbreedte, en alleen treinen met de "gecombineerde" variant kunnen een bergpas oversteken om beide netwerken te verbinden.

3. Zeer veeleisend reliëf
In 1830 heeft terrein af en toe een kostprijs, maar het is geen dominante factor. In 18ESP is het schiereiland bergachtig en zijn de hexen met moeilijk terrein (bergketens, bergpassen) erg duur om te bebouwen. Het reliëf dwingt tot een zeer goede planning van elke uitbreiding van het netwerk, omdat de directe routes meestal de duurste zijn en de alternatieven via dalen of kusten de afstanden aanzienlijk verlengen.

4. Mijnen als inkomstenbron
In 1830 komt het inkomen uitsluitend uit steden en dorpen. In 18ESP zijn er mijnhexen die specifiek inkomen opleveren voor de treinen die ze aandoen. Mijnen verbinden kan even rendabel of rendabeler zijn dan steden verbinden, vooral in gebieden waar de mijnen geconcentreerd liggen maar het terrein moeilijk is. Deze alternatieve inkomstenbronnen veranderen de logica van het ontwerpen van routes.

5. Maatschappijen met een historisch Iberisch tracé
De maatschappijen in het spel brengen de grote spoorwegen uit de Spaanse geschiedenis van de 19e eeuw tot leven: de maatschappijen die de radiale lijnen vanuit Madrid aanlegden, de Middellandse Zeekustlijnen en de grensoverschrijdende verbindingen met Frankrijk. Voor spelers die het Iberische spoorwegnet kennen, roepen de kaart en de maatschappijen echte namen en routes op, wat een laag thematische herkenning toevoegt.

6. Een 18xx met een eigen identiteit, geen simpele variant van 1830
De combinatie van dubbele spoorbreedte, extreem reliëf en mijnen geeft 18ESP een heel andere smaak dan de klassieke Angelsaksische 18xx-spellen. Het volstaat niet om 1830 te kunnen spelen om een goede 18ESP-speler te zijn: het beheer van terrein, spoorbreedtes en mijnen dwingt je om van nul af aan opnieuw na te denken over hoe je een rendabel spoorwegnet ontwerpt.