1894

1894 — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização total: as compras na IPO são pagas ao banco e, ao flutuar (60% vendido), a companhia recebe de uma só vez 10 vezes o seu preço de abertura na tesouraria.
• As duas companhias iniciais (a francesa sorteada e a Belge) recebem esse dinheiro no momento em que é comprada a sua privada de "major shareholding", que fixa o preço de abertura.
• As ações que ficam na IPO e as que a companhia recomprou recebem dividendos para a sua própria tesouraria.

Flutuação e limites de ações por jogador

• Flutua quando não restam mais de 40% das ações na IPO (ou seja, com 60% vendido); a companhia francesa sorteada e a Belge começam a partida já a flutuar
• Nenhum jogador pode comprar se já tiver 60% de uma companhia, exceto quando a sua cotação está na zona cinzenta do mercado, onde não há limite
• Limite de certificados por jogador: 3 jogadores — 18; 4 jogadores — 14. As privadas contam; as ações de companhias na zona cinzenta, não
• No pool do banco pode haver no máximo 5 ações (50%) de cada companhia

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 3 jogadores: 570 F iniciais
• 4 jogadores: 480 F iniciais
• O banco é ilimitado: a partida nunca termina por o banco ficar sem dinheiro
• Só admite 3 ou 4 jogadores

Fim da partida (end game triggers)

• Completa-se a primeira série inteira de rondas de operações da fase púrpura (a que se segue ao primeiro Diesel): nesta última série não se pode construir via nem colocar estações
• Uma cotação chega a 450 F: fim imediato (se acontecer na subida de fim da ronda de bolsa, primeiro sobem também as outras companhias que tenham direito a isso)
• Um jogador vai à falência: fim imediato
• Todos os jogadores acordam quem ganhou
• Ganha quem tiver mais património (dinheiro, ações à cotação final e privadas ao valor facial); não há desempate

Número de fases

• 7 fases (amarela, verde, azul, castanha, vermelha, cinzenta e púrpura), ativadas pela compra do primeiro comboio de cada cor
• Rondas de operações por série: 1 (amarela), 2 (verde e azul) e 3 (da castanha em diante)
• Limite de comboios: 4 nas fases amarela e verde, 3 da azul à cinzenta, e 2 na púrpura
• Fase verde: hexágonos verdes e as companhias já podem comprar privadas (até à fase castanha inclusive)
• Fase castanha: hexágonos castanhos, valores "castanhos" nos centros de receita com valor duplo e podem fundar-se as companhias tardias
• Fase vermelha: fecham as privadas, exceto a Ligne de Saint-Quentin à Guise, que fecha na fase púrpura
• Fase púrpura: as cidades verdes normais já não podem ser melhoradas para castanho

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 (amarelo) — 80 F — 7 unidades; enferruja com o primeiro comboio 4
• Comboio 3 (verde) — 120 F — 5 unidades; enferruja com o primeiro comboio 5+1
• Comboio 4 (azul) — 300 F — 4 unidades; enferruja com o primeiro comboio 7
• Comboio 5+1 (castanho) — 400 F — 5 unidades; conta até 5 centros de receita mais 1 vila; enferruja com o primeiro Diesel
• Comboio 6 (vermelho) — 600 F — 2 unidades
• Comboio 7 (cinzento) — 700 F — 3 unidades
• Diesel (púrpura) — 800 F — ilimitados; percorre qualquer número de centros de receita
• Uma vez por ronda de operações, uma companhia pode trocar um comboio seu pela cor seguinte disponível (ou por um Diesel) pagando o preço do novo menos metade do preço do velho, mesmo que esteja no limite de comboios: 2→3 por 80 F, 3→4 por 240 F, 4→5+1 por 250 F, 5+1→6 por 400 F, 6→7 por 400 F, e para Diesel por 600 F (a partir do 5+1), 500 F (a partir do 6) ou 450 F (a partir do 7)

Lista de privadas

• Ligne de Reims à Charleville — 20 F, rendimento 5 F — bloqueia I14; uma vez por partida, a companhia proprietária pode pagar 60 F para colocar um hexágono amarelo extra; se todos os jogadores passarem no leilão, o seu preço baixa 5 F
• Antwerpen-Rotterdamsche Spoorwegmaatschappij — 25 F, rendimento 5 F (10 F se pertencer a uma companhia) — sem poder especial
• Gare de Liège-Guillemins — 50 F, rendimento 10 F — bloqueia Liège (H17); a companhia proprietária pode colocar ou melhorar ali o hexágono amarelo sem estar ligada e colocar ali uma estação grátis
• Station Antwerpen Centraal — 50 F, rendimento 10 F — o mesmo poder, em Antwerpen (D17). Só se joga uma destas duas privadas de 50 F: a outra é retirada ao acaso ao preparar a partida
• Ligne de Saint-Quentin à Guise — 70 F — rendimento 0 F, que sobe para 70 F quando Saint-Quentin (G10) é verde e para 100 F quando é castanho; fecha na fase púrpura
• London shipping — 90 F, rendimento 15 F — estação gratuita em A12, ferry por apenas 40 F, e os comboios da sua companhia que passem por Londres somam o valor mais alto da rota (sem contar Londres nem o Luxemburgo)
• Nord minor shareholding — 140 F, rendimento 20 F — inclui uma ação de 10% do Nord
• Major shareholding da companhia francesa sorteada (PLM, CFOR, Nord, Ouest ou Est) — 180 F, rendimento 40 F — inclui o certificado de presidente; quem a compra fixa o preço de abertura (67, 80, 95 ou 100 F); não pode ser vendida a nenhuma companhia e fecha quando essa companhia opera
• Belge major shareholding — 200 F, rendimento 60 F — o mesmo, para a Belge
• As companhias só podem comprar privadas nas fases verde, azul e castanha, por entre metade e o dobro do valor facial

Lista de corporações

• Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) — sede em Paris (G6), no espaço marcado "PLM" — 5 estações
• Chemin de fer d'Orléans à Rouen (CFOR) — duas sedes: Rouen (D3) e Chartres (H3) — 5 estações
• Chemins de fer du Nord (Nord) — duas sedes: Lens (D9) e Charleroi (G14) — 4 estações
• Chemins de fer de l'Ouest (Ouest) — duas sedes: Le Havre (B3) e Amiens (E6) — 5 estações
• Chemins de fer de l'Est (Est) — sede em Reims (I10) — 5 estações
• Chemin de fer d'Anvers à Gand (AG) — sede em Gent (D15) — 5 estações
• Chemins de fer de l'État belge (Belge) — sede em Mechelen (E16) — 3 estações
• Late French (LF) — companhia tardia, disponível a partir da fase castanha, com sede à escolha em França — 3 estações
• Late Belgian (LB) — companhia tardia, disponível a partir da fase castanha, com sede à escolha na Bélgica — 3 estações

Mecânicas específicas

• Uma companhia francesa sorteada e a Belge começam já a flutuar, com uma ação de 10% de cada uma para cada jogador (e outra no pool do banco com 3 jogadores)
• Zona cinzenta do mercado: pode-se ultrapassar os 60%, o presidente pode comprar duas ações por turno, as ações não contam para o limite de certificados e a cotação sobe um passo extra
• As companhias podem recomprar ações do pool (uma por ronda, duas na primeira ronda de cada série) ou então reemitir de uma vez todas as que tiverem a 100 F cada uma, o que fixa o seu preço de abertura em 100 F
• Troca de comboios pela cor seguinte pagando a diferença com um desconto de metade do preço do comboio velho
• As cidades verdes normais, ao passarem a castanho, dividem-se em duas cidades separadas: as estações são reposicionadas e podem ficar cortadas rotas que antes estavam ligadas
• Até duas ações de via por ronda: dois hexágonos amarelos, ou um amarelo e uma melhoria
• Londres só é acessível com um marcador de ferry (há 4, a 80 F); o Luxemburgo vale tanto como o centro de receita mais valioso da rota, e uma rota entre os Países Baixos e outra saída do mapa soma 100 F
• No fim da ronda de bolsa, as companhias sem ações na IPO nem no pool sobem um passo, e outro se a companhia e o seu presidente tiverem 8 ou mais
• A ordem da ronda de bolsa seguinte é marcada pela ordem em que os jogadores passaram

Venda de emergência (emergency sell)

Uma companhia só é obrigada a ter comboio se tiver uma rota de alguma das suas estações até outro centro de receita. Se não o puder pagar, o presidente contribui com dinheiro pessoal —nunca mais do que o necessário para o comboio escolhido— e, se não chegar, tem de vender ações seguindo as normas habituais de venda (sem ultrapassar o limite de 5 ações no pool e sem poder ceder a presidência da companhia que está a operar). Se uma dessas vendas fizer mudar a presidência de outra companhia, a mudança faz-se antes de comprar o comboio. Também o pode comprar a outra companhia, mas com contribuição do presidente não pode pagar mais do que o valor facial, e nesse caso termina o turno com a tesouraria a zero. Se mesmo assim não chegar e nenhuma companhia lhe vender um comboio a um preço aceitável, o jogador vai à falência e a partida termina imediatamente, como no 1830.

Comparação com o 1830

1. Ambientação, número de jogadores e banco ilimitado
O 1830 cobre o nordeste dos EUA para 2-6 jogadores e termina quando o banco fica sem dinheiro. O 1894 é uma história fictícia do caminho de ferro no nordeste de França e na Bélgica, só para 3-4 jogadores, com um banco ilimitado: a partida termina depois da primeira série completa de rondas de operações da fase púrpura (sem construir via nem estações), quando uma cotação chega a 450 F ou com uma falência.

2. Duas companhias começam a partida já a flutuar
No 1830 nenhuma companhia começa a flutuar (a privada B&O só dá o certificado de presidente). No 1894, ao preparar a partida, sorteia-se uma das cinco companhias francesas e, desta e da Belge, cada jogador recebe gratuitamente uma ação de 10%. O certificado de presidente de cada uma vai dentro de uma privada cara (180 F e 200 F): quem a compra no leilão escolhe o preço de abertura e a companhia recebe imediatamente 10 vezes esse preço. Estas duas companhias não podem recomprar nem reemitir ações.

3. Companhias tardias com sede à escolha
No 1830 todas as companhias têm uma sede fixa impressa no mapa e estão disponíveis desde o início. No 1894, além das sete companhias regulares (três das quais têm duas sedes), há duas tardias, a Late French e a Late Belgian, que não podem ser compradas até à fase castanha. Quem compra o certificado de presidente escolhe a sede entre as cidades do seu país com um espaço livre, de preferência num hexágono ainda sem via.

4. Uma zona cinzenta no mercado que acelera a subida
No 1830 as casas coloridas do mercado libertam do limite de certificados e dos 60%, e as castanhas permitem comprar mais de uma ação por turno. O 1894 concentra isto numa única zona cinzenta, tirada do 1828: pode-se ultrapassar os 60% e as ações não contam para o limite, mas só o presidente pode comprar duas por turno. A novidade é que a cotação de uma companhia na zona cinzenta sobe um passo extra cada vez que sobe, e no fim da ronda de bolsa uma companhia esgotada sobe ainda mais um passo se ela e o seu presidente tiverem 8 ações ou mais.

5. As companhias podem recomprar e reemitir ações
No 1830 uma companhia não pode comprar nem emitir ações próprias. No 1894 pode recomprar ações do pool ao preço de mercado (uma por ronda, duas na primeira ronda de cada série), e essas ações, tal como as que ainda estão na IPO, recebem dividendos para a tesouraria. Se tiver mais ações próprias do que as que restam na IPO, pode reemiti-las todas de uma vez por 100 F cada uma, e o seu preço de abertura passa a ser 100 F.

6. Os comboios podem ser trocados por modelos mais recentes
No 1830 só o Diesel permite entregar um comboio velho com desconto. No 1894, com uma regra tirada do 1824, uma companhia pode trocar uma vez por ronda um comboio seu pelo da cor imediatamente superior (ou por um Diesel), se for o seguinte disponível, pagando o preço do comboio novo menos metade do preço do velho, mesmo que já esteja no limite de comboios. Há sete cores de comboio, incluindo um 5+1 que conta uma vila extra.

7. Cidades que se dividem em duas ao passarem a castanho
No 1830 melhorar uma cidade conserva sempre as ligações existentes. No 1894 as cidades verdes normais, ao passarem a castanho, convertem-se em duas cidades separadas: as estações são retiradas e os seus proprietários voltam a colocá-las numa das duas, de modo que rotas que antes passavam pela cidade podem ficar cortadas. Além disso, cada companhia pode fazer duas ações de via por ronda (dois amarelos, ou um amarelo e uma melhoria), e não um só hexágono.

8. Londres, ferries e bónus de saída
No 1830 as saídas do mapa têm um valor fixo por fase. No 1894 uma companhia precisa de um dos quatro marcadores de ferry (80 F cada um, no máximo um por companhia) para fazer rotas que passem por Londres ou ali terminem, e para construir via ou estações que só possa ligar através de Londres; o Luxemburgo vale tanto como o centro de receita mais valioso da rota, e uma rota que una os Países Baixos a outra saída do mapa soma 100 F. A privada London shipping, além disso, faz com que Londres some às rotas da sua companhia o valor mais alto do resto da rota.