1894

1894 — Zusammenfassung

Art der Kapitalisierung

• Vollständige Kapitalisierung: Käufe aus dem IPO werden an die Bank bezahlt, und beim Floaten (60 % verkauft) erhält die Gesellschaft auf einen Schlag das Zehnfache ihres Startkurses in ihre Kasse.
• Die beiden Startgesellschaften (die ausgeloste französische und die Belge) erhalten dieses Geld in dem Moment, in dem ihre "Major Shareholding"-Privatgesellschaft gekauft wird, die ihren Startkurs festlegt.
• Die im IPO verbliebenen Aktien und die von der Gesellschaft zurückgekauften Aktien erhalten Dividenden in deren eigene Kasse.

Floaten und Aktienlimits pro Spieler

• Floatet, wenn nicht mehr als 40 % der Aktien im IPO verbleiben (also mit 60 % verkauft); die ausgeloste französische Gesellschaft und die Belge beginnen die Partie bereits gefloatet
• Kein Spieler darf kaufen, wenn er bereits 60 % einer Gesellschaft hält, außer wenn ihr Kurs in der grauen Zone des Marktes liegt, wo es kein Limit gibt
• Zertifikatslimit pro Spieler: 3 Spieler — 18; 4 Spieler — 14. Privatgesellschaften zählen mit; Aktien von Gesellschaften in der grauen Zone nicht
• Im Bankpool dürfen höchstens 5 Aktien (50 %) jeder Gesellschaft liegen

Startkapital nach Spielerzahl

• 3 Spieler: 570 F zu Beginn
• 4 Spieler: 480 F zu Beginn
• Die Bank ist unbegrenzt: Die Partie endet nie, weil der Bank das Geld ausgeht
• Nur für 3 oder 4 Spieler

Spielende (End-Game-Trigger)

• Die erste vollständige Folge von Betriebsrunden der violetten Phase (nach dem ersten Diesel) wird abgeschlossen: In dieser letzten Folge dürfen weder Strecken gebaut noch Stationen gesetzt werden
• Ein Kurs erreicht 450 F: sofortiges Spielende (geschieht das beim Kursanstieg am Ende der Aktienrunde, steigen zuerst auch die anderen berechtigten Gesellschaften)
• Ein Spieler geht bankrott: sofortiges Spielende
• Alle Spieler einigen sich, wer gewonnen hat
• Es gewinnt, wer das größte Vermögen hat (Geld, Aktien zum Schlusskurs und Privatgesellschaften zum Nennwert); es gibt keinen Tiebreak

Anzahl der Phasen

• 7 Phasen (gelb, grün, blau, braun, rot, grau und violett), ausgelöst durch den Kauf des ersten Zuges jeder Farbe
• Betriebsrunden pro Folge: 1 (gelb), 2 (grün und blau) und 3 (ab braun)
• Zuglimit: 4 in den Phasen gelb und grün, 3 von blau bis grau und 2 in violett
• Grüne Phase: grüne Plättchen, und Gesellschaften können nun Privatgesellschaften kaufen (bis einschließlich braune Phase)
• Braune Phase: braune Plättchen, "braune" Werte auf Einnahmezentren mit doppeltem Wert, und die späten Gesellschaften können gegründet werden
• Rote Phase: Die Privatgesellschaften schließen, außer der Ligne de Saint-Quentin à Guise, die in der violetten Phase schließt
• Violette Phase: Normale grüne Städte können nicht mehr auf braun aufgewertet werden

Züge und Preise

• Zug 2 (gelb) — 80 F — 7 Stück; rostet mit dem ersten 4er-Zug
• Zug 3 (grün) — 120 F — 5 Stück; rostet mit dem ersten 5+1-Zug
• Zug 4 (blau) — 300 F — 4 Stück; rostet mit dem ersten 7er-Zug
• Zug 5+1 (braun) — 400 F — 5 Stück; zählt bis zu 5 Einnahmezentren plus 1 Dorf; rostet mit dem ersten Diesel
• Zug 6 (rot) — 600 F — 2 Stück
• Zug 7 (grau) — 700 F — 3 Stück
• Diesel (violett) — 800 F — unbegrenzt; fährt beliebig viele Einnahmezentren an
• Einmal pro Betriebsrunde kann eine Gesellschaft einen ihrer Züge gegen die nächste verfügbare Farbe (oder gegen einen Diesel) eintauschen und zahlt dabei den Preis des neuen abzüglich der Hälfte des Preises des alten, auch am Zuglimit: 2→3 für 80 F, 3→4 für 240 F, 4→5+1 für 250 F, 5+1→6 für 400 F, 6→7 für 400 F, und zum Diesel für 600 F (vom 5+1), 500 F (vom 6) oder 450 F (vom 7)

Privatgesellschaften

• Ligne de Reims à Charleville — 20 F, Einkommen 5 F — blockiert I14; einmal pro Partie kann die besitzende Gesellschaft 60 F zahlen, um ein zusätzliches gelbes Plättchen zu legen; passen alle Spieler in der Versteigerung, sinkt ihr Preis um 5 F
• Antwerpen-Rotterdamsche Spoorwegmaatschappij — 25 F, Einkommen 5 F (10 F im Besitz einer Gesellschaft) — keine Sonderfähigkeit
• Gare de Liège-Guillemins — 50 F, Einkommen 10 F — blockiert Liège (H17); die besitzende Gesellschaft kann dort das gelbe Plättchen legen oder aufwerten, ohne angeschlossen zu sein, und dort kostenlos eine Station setzen
• Station Antwerpen Centraal — 50 F, Einkommen 10 F — dieselbe Fähigkeit, in Antwerpen (D17). Nur eine dieser beiden 50-F-Privatgesellschaften ist im Spiel: Die andere wird beim Spielaufbau zufällig entfernt
• Ligne de Saint-Quentin à Guise — 70 F — Einkommen 0 F, das auf 70 F steigt, wenn Saint-Quentin (G10) grün ist, und auf 100 F, wenn es braun ist; schließt in der violetten Phase
• London shipping — 90 F, Einkommen 15 F — kostenlose Station in A12, Fähre für nur 40 F, und die Züge ihrer Gesellschaft, die durch London fahren, erhalten den höchsten Wert der Route (ohne London und Luxemburg)
• Nord minor shareholding — 140 F, Einkommen 20 F — enthält eine 10-%-Aktie der Nord
• Major shareholding der ausgelosten französischen Gesellschaft (PLM, CFOR, Nord, Ouest oder Est) — 180 F, Einkommen 40 F — enthält das Direktorzertifikat; der Käufer legt den Startkurs fest (67, 80, 95 oder 100 F); kann nicht an eine Gesellschaft verkauft werden und schließt, wenn diese Gesellschaft operiert
• Belge major shareholding — 200 F, Einkommen 60 F — dasselbe, für die Belge
• Gesellschaften können Privatgesellschaften nur in den Phasen grün, blau und braun kaufen, für die Hälfte bis das Doppelte des Nennwerts

Aktiengesellschaften

• Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) — Heimat in Paris (G6), auf dem mit "PLM" markierten Platz — 5 Stationen
• Chemin de fer d'Orléans à Rouen (CFOR) — zwei Heimatstädte: Rouen (D3) und Chartres (H3) — 5 Stationen
• Chemins de fer du Nord (Nord) — zwei Heimatstädte: Lens (D9) und Charleroi (G14) — 4 Stationen
• Chemins de fer de l'Ouest (Ouest) — zwei Heimatstädte: Le Havre (B3) und Amiens (E6) — 5 Stationen
• Chemins de fer de l'Est (Est) — Heimat in Reims (I10) — 5 Stationen
• Chemin de fer d'Anvers à Gand (AG) — Heimat in Gent (D15) — 5 Stationen
• Chemins de fer de l'État belge (Belge) — Heimat in Mechelen (E16) — 3 Stationen
• Late French (LF) — späte Gesellschaft, verfügbar ab der braunen Phase, mit frei wählbarer Heimat in Frankreich — 3 Stationen
• Late Belgian (LB) — späte Gesellschaft, verfügbar ab der braunen Phase, mit frei wählbarer Heimat in Belgien — 3 Stationen

Spielspezifische Mechaniken

• Eine ausgeloste französische Gesellschaft und die Belge beginnen bereits gefloatet, mit je einer 10-%-Aktie für jeden Spieler (und einer weiteren im Bankpool bei 3 Spielern)
• Graue Zone des Marktes: Dort dürfen 60 % überschritten werden, der Direktor darf zwei Aktien pro Zug kaufen, die Aktien zählen nicht zum Zertifikatslimit, und der Kurs steigt einen zusätzlichen Schritt
• Gesellschaften können Aktien aus dem Pool zurückkaufen (eine pro Runde, zwei in der ersten Runde jeder Folge) oder alle gehaltenen auf einmal zu je 100 F neu ausgeben, was ihren Startkurs auf 100 F festlegt
• Eintausch von Zügen gegen die nächste Farbe gegen Zahlung der Differenz mit einem Rabatt von der Hälfte des Preises des alten Zugs
• Normale grüne Städte teilen sich beim Aufwerten auf braun in zwei getrennte Städte: Die Stationen werden neu platziert, und zuvor verbundene Routen können unterbrochen werden
• Bis zu zwei Streckenaktionen pro Runde: zwei gelbe Plättchen oder ein gelbes und eine Aufwertung
• London ist nur mit einem Fährmarker erreichbar (es gibt 4, zu 80 F); Luxemburg zählt so viel wie das wertvollste Einnahmezentrum der Route, und eine Route zwischen den Niederlanden und einem anderen Kartenrand-Ausgang bringt 100 F zusätzlich
• Am Ende der Aktienrunde steigen Gesellschaften ohne Aktien im IPO und im Pool um einen Schritt, und um einen weiteren, wenn die Gesellschaft und ihr Direktor zusammen 8 oder mehr halten
• Die Reihenfolge der nächsten Aktienrunde ergibt sich aus der Reihenfolge, in der die Spieler gepasst haben

Notverkauf (Emergency Sell)

Eine Gesellschaft muss nur dann einen Zug besitzen, wenn sie eine Route von einer ihrer Stationen zu einem anderen Einnahmezentrum hat. Kann sie ihn nicht bezahlen, steuert der Direktor Privatgeld bei — nie mehr als für den gewählten Zug nötig — und muss, wenn das nicht reicht, Aktien nach den üblichen Verkaufsregeln verkaufen (ohne das Limit von 5 Aktien im Pool zu überschreiten und ohne die Direktion der gerade operierenden Gesellschaft abgeben zu dürfen). Ändert einer dieser Verkäufe die Direktion einer anderen Gesellschaft, erfolgt der Wechsel vor dem Zugkauf. Sie kann den Zug auch von einer anderen Gesellschaft kaufen, aber mit Beitrag des Direktors nicht mehr als den Nennwert zahlen, und in diesem Fall beendet sie den Zug mit leerer Kasse. Reicht auch das nicht und verkauft ihr keine Gesellschaft einen Zug zu einem akzeptablen Preis, geht der Spieler bankrott und die Partie endet sofort, wie in 1830.

Vergleich mit 1830

1. Setting, Spielerzahl und unbegrenzte Bank
1830 deckt den Nordosten der USA für 2–6 Spieler ab und endet, wenn der Bank das Geld ausgeht. 1894 ist eine fiktive Eisenbahngeschichte im Nordosten Frankreichs und in Belgien, nur für 3–4 Spieler, mit einer unbegrenzten Bank: Die Partie endet nach der ersten vollständigen Folge von Betriebsrunden der violetten Phase (ohne Strecken- oder Stationsbau), wenn ein Kurs 450 F erreicht oder bei einem Bankrott.

2. Zwei Gesellschaften beginnen die Partie bereits gefloatet
In 1830 beginnt keine Gesellschaft gefloatet (die Privatgesellschaft B&O gibt nur das Direktorzertifikat). In 1894 wird beim Spielaufbau eine der fünf französischen Gesellschaften ausgelost, und von dieser und der Belge erhält jeder Spieler kostenlos eine 10-%-Aktie. Das Direktorzertifikat jeder der beiden steckt in einer teuren Privatgesellschaft (180 F und 200 F): Wer sie in der Versteigerung kauft, wählt den Startkurs, und die Gesellschaft erhält sofort das Zehnfache dieses Preises. Diese beiden Gesellschaften können keine Aktien zurückkaufen oder neu ausgeben.

3. Späte Gesellschaften mit frei wählbarer Heimat
In 1830 haben alle Gesellschaften eine feste, auf der Karte aufgedruckte Heimat und sind von Anfang an verfügbar. In 1894 gibt es neben den sieben regulären Gesellschaften (drei davon mit zwei Heimatstädten) zwei späte, die Late French und die Late Belgian, die erst ab der braunen Phase gekauft werden können. Wer ihr Direktorzertifikat kauft, wählt die Heimat unter den Städten ihres Landes mit freiem Platz, vorzugsweise auf einem Hexfeld noch ohne Strecke.

4. Eine graue Zone am Markt, die den Anstieg beschleunigt
In 1830 befreien die farbigen Felder des Marktes vom Zertifikatslimit und von der 60-%-Grenze, und die braunen erlauben, mehr als eine Aktie pro Zug zu kaufen. 1894 bündelt das in einer einzigen grauen Zone, übernommen aus 1828: Dort dürfen 60 % überschritten werden und die Aktien zählen nicht zum Limit, aber nur der Direktor darf zwei pro Zug kaufen. Neu ist, dass der Kurs einer Gesellschaft in der grauen Zone bei jedem Anstieg einen zusätzlichen Schritt steigt, und am Ende der Aktienrunde steigt eine ausverkaufte Gesellschaft noch einen weiteren Schritt, wenn sie und ihr Direktor 8 oder mehr Aktien halten.

5. Gesellschaften können Aktien zurückkaufen und neu ausgeben
In 1830 kann eine Gesellschaft keine eigenen Aktien kaufen oder ausgeben. In 1894 kann sie Aktien aus dem Pool zum Marktpreis zurückkaufen (eine pro Runde, zwei in der ersten Runde jeder Folge), und diese Aktien erhalten, wie die noch im IPO liegenden, Dividenden in die Kasse. Hält sie mehr eigene Aktien, als im IPO verbleiben, kann sie alle auf einmal zu je 100 F neu ausgeben, und ihr Startkurs wird 100 F.

6. Züge können gegen neuere Modelle eingetauscht werden
In 1830 erlaubt nur der Diesel, einen alten Zug mit Rabatt abzugeben. In 1894 kann eine Gesellschaft mit einer aus 1824 übernommenen Regel einmal pro Runde einen ihrer Züge gegen einen der unmittelbar höheren Farbe (oder gegen einen Diesel) eintauschen, wenn dieser als nächster verfügbar ist, und zahlt dabei den Preis des neuen Zugs abzüglich der Hälfte des Preises des alten, auch wenn sie bereits am Zuglimit ist. Es gibt sieben Zugfarben, darunter einen 5+1, der ein zusätzliches Dorf zählt.

7. Städte, die sich beim Wechsel auf braun in zwei teilen
In 1830 bleiben beim Aufwerten einer Stadt die bestehenden Verbindungen immer erhalten. In 1894 werden normale grüne Städte beim Wechsel auf braun zu zwei getrennten Städten: Die Stationen werden entfernt und ihre Eigentümer setzen sie in eine der beiden zurück, sodass Routen, die zuvor durch die Stadt führten, unterbrochen werden können. Außerdem kann jede Gesellschaft zwei Streckenaktionen pro Runde ausführen (zwei gelbe oder ein gelbes und eine Aufwertung), nicht nur ein Plättchen.

8. London, Fähren und Ausgangsboni
In 1830 haben die Kartenrand-Ausgänge einen festen Wert pro Phase. In 1894 braucht eine Gesellschaft einen der vier Fährmarker (je 80 F, höchstens einer pro Gesellschaft), um Routen zu fahren, die durch London führen oder dort enden, und um Strecken oder Stationen zu bauen, die sie nur über London anbinden kann; Luxemburg zählt so viel wie das wertvollste Einnahmezentrum der Route, und eine Route, die die Niederlande mit einem anderen Kartenrand-Ausgang verbindet, bringt 100 F zusätzlich. Die Privatgesellschaft London shipping sorgt außerdem dafür, dass London auf den Routen ihrer Gesellschaft den höchsten Wert des restlichen Routenverlaufs zählt.