1860: Railways on the Isle of Wight

1860 Railways on the Isle of Wight — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização plena: ao flutuar (50% vendido), a companhia recebe de uma só vez todo o capital (preço de lançamento × 10) na tesouraria.

Flutuação e limites de ações por jogador

• Flutua com 50% das ações vendidas (limiar único para todas as corporações)
• Nenhum jogador pode ter mais de 100% de uma mesma corporação (não há limite real de açambarcamento)
• Limite de certificados por jogador: 2 jogadores — 32; 3 jogadores — 21; 4 jogadores — 16

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 2 jogadores: £1.000 iniciais
• 3 jogadores: £670 iniciais
• 4 jogadores: £500 iniciais
• O banco conta com £10.000 (mais £10.000 adicionais de crédito de companhia, £20.000 no total), independentemente do número de jogadores

Fim da partida (end game triggers)

• O preço de uma ação chega à casa mais alta do mercado: a partida termina ao concluir a ronda de operações em curso
• O banco fica sem dinheiro (quebra): a partida termina ao concluir a ronda de operações em curso
• A nacionalização completa-se (só restam duas companhias por nacionalizar): fim imediato

Número de fases

• 8 fases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), ativadas pela compra do primeiro comboio combinado de cada nível

Lista de comboios e preços

• Comboio 2+1 — £250 (5 unidades; enferruja com o primeiro comboio 4+2)
• Comboio 3+2 — £300 (4 unidades; enferruja com o primeiro comboio 6+3)
• Comboio 4+2 — £350 (3 unidades; enferruja com o primeiro comboio 7+4)
• Comboio 5+3 — £400 (2 unidades; enferruja com o primeiro comboio 8+4)
• Comboio 6+3 — £500 (2 unidades; nunca enferruja; ao ser comprado, a Fishbourne Ferry Company é posta à venda)
• Comboio 7+4 — £600 (1 unidade; nunca enferruja)
• Comboio 8+4 — £700 (1 unidade; nunca enferruja; ao ser comprado, elimina-se o limite de certificados e a venda de ações deixa de fazer baixar o preço)
• Comboio 9+5 — £800 (ilimitados; ao ser comprado, prepara-se a formação da Southern Railway e, quando todas as companhias já tiverem um comboio, começa a nacionalização)

Lista de privadas

• BHC - Brading Harbour Company — £30, receita 5, trocável por uma ação da BHI&R
• YHC - Yarmouth Harbour Company — £50, receita 10, trocável por uma ação da FYN
• CMH - Cowes Marina and Harbour — £90, receita 20, trocável por uma ação da C&N
• RPSC - Ryde Pier & Shipping Company — £130, receita 30, trocável por uma ação da IOW
• FFC - Fishbourne Ferry Company — £200, receita 25, não pode ser comprada até ser comprado o primeiro comboio 6+3; ao ser comprada, fecha todas as outras privadas restantes

Lista de corporações

• C&N - Cowes & Newport — sede em F2 (camada 1)
• IOW - Isle of Wight — sede em I3 (camada 1)
• IWNJ - Isle of Wight, Newport Junction — sede em G7 (camada 2)
• FYN - Freshwater, Yarmouth & Newport — sede em B4 (camada 2)
• NGStL - Newport, Godshill & St. Lawrence — sede em G9 (camada 3)
• BHI&R - Brading Harbour Improvement & Railway — sede em L6 (camada 3)
• S&C - Shanklin & Chale — sede em F12 (camada 4)
• VYSC - Ventor, Yarmouth & South Coast — sede em E9 (camada 4)

Mecânicas específicas

• As 8 corporações desbloqueiam-se em 4 camadas de duas, à medida que a partida avança
• Não há falência: uma companhia sem comboio torna-se "insolvente" e aluga um comboio da fase atual, retendo as receitas até comprar um próprio
• Pode possuir-se até 100% de uma mesma companhia
• O certificado de presidente pode ser vendido diretamente ao banco
• Nacionalização progressiva: assim que é comprado o primeiro comboio 9+5 e todas as companhias já têm comboio, as duas com menos receitas são nacionalizadas em cada ronda, até só restarem duas

Venda de emergência (emergency sell)

Difere claramente do 1830: uma companhia só é obrigada a comprar um comboio se a sua própria tesouraria já cobrir o mais barato disponível —se não puder, simplesmente não é obrigada. Nunca se pede dinheiro pessoal ao presidente nem se força a venda de ações. Uma companhia que fica sem comboio passa a estar «Insolvente»: pode continuar a operar rotas como se tivesse o comboio mais barato disponível (para efeitos de comprimento de rota), mas tem de reter todas as suas receitas, e continua assim até a sua própria tesouraria poder pagar um a sério. Isto é diferente da Administração Judicial do 1860 (que se ativa se o presidente vender o seu próprio certificado presidencial) e da Falência (que se ativa se a cotação cair na zona de encerramento do mercado).

Comparação com o 1830

1. Ambientação e mapa: uma ilha pequena e muito fechada
O 1830 cobre o nordeste dos EUA com um mapa grande. O 1860 decorre na ilha de Wight, um mapa muito pequeno e cheio de "chines" (pequenos vales costeiros) que obrigam as vias a serpentear. O tamanho reduzido força o contacto direto entre companhias desde muito cedo, e o jogo é conhecido como uma das melhores opções de 18xx para apenas 2 jogadores, algo que o 1830 não procura especificamente.

2. Ninguém fica sem comboio: insolvência em vez de falência
No 1830, se uma empresa não consegue pagar um comboio obrigatório, pode acabar em falência e ser liquidada, e o presidente tem de pôr a diferença do seu próprio capital pessoal se a tesouraria não chegar. No 1860 as empresas nunca são obrigadas a possuir um comboio: se não o tiverem, simplesmente tornam-se "insolventes" e têm de alugar um comboio correspondente à fase atual, retendo todas as suas receitas até finalmente comprarem um próprio, sem que o presidente tenha alguma vez de pôr dinheiro do seu bolso.

3. Pode possuir-se 100% de uma empresa
No 1830 o limite de propriedade individual de uma empresa é de 60%. No 1860 um jogador pode chegar a possuir 100% das ações de uma mesma companhia, sem o limite que se aplica no 1830.

4. Nacionalização progressiva das empresas com menos receitas
Uma mecânica totalmente ausente do 1830: quando é comprado o primeiro comboio "9+5" e todas as empresas já têm pelo menos um comboio, começa um processo de nacionalização. A partir desse momento, as duas companhias com menos receitas deixam de operar (são nacionalizadas) progressivamente, e a partida continua até só restarem duas companhias ativas — um final determinado por esta cadeia, não pelo esgotamento do banco como no 1830.

5. Topografia que impõe rotas serpenteantes
Os "chines" (reentrâncias costeiras) do mapa da ilha de Wight obrigam as vias a fazer ziguezagues para evitar o relevo, uma restrição geográfica muito mais marcada do que a do mapa relativamente aberto do 1830.

6. Partida pensada e equilibrada para 2 jogadores
Enquanto o 1830 dá o seu melhor com 3 ou mais jogadores, o 1860 foi especificamente desenhado e é muito apreciado como experiência a 2 jogadores, mantendo a tensão e a interação típicas dos 18xx num formato reduzido.