1860: Railways on the Isle of Wight

1860 Railways on the Isle of Wight — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : lors de son lancement (50 % vendus), la compagnie reçoit d'un coup tout le capital (prix de départ × 10) dans sa trésorerie.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 50 % des actions vendues (seuil unique pour toutes les compagnies)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 100 % d'une même compagnie (il n'y a pas de véritable limite d'accaparement)
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 32 ; 3 joueurs — 21 ; 4 joueurs — 16

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : £1.000 au départ
• 3 joueurs : £670 au départ
• 4 joueurs : £500 au départ
• La banque dispose de £10.000 (plus £10.000 supplémentaires de crédit de compagnie, £20.000 au total), quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• Le cours d'une action atteint la case la plus haute du marché : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours
• La banque n'a plus d'argent (elle saute) : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours
• La nationalisation est achevée (il ne reste que deux compagnies non nationalisées) : fin immédiate

Nombre de phases

• 8 phases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), déclenchées par l'achat du premier train combiné de chaque niveau

Liste des trains et prix

• Train 2+1 — £250 (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 4+2)
• Train 3+2 — £300 (4 exemplaires ; rouille avec le premier train 6+3)
• Train 4+2 — £350 (3 exemplaires ; rouille avec le premier train 7+4)
• Train 5+3 — £400 (2 exemplaires ; rouille avec le premier train 8+4)
• Train 6+3 — £500 (2 exemplaires ; ne rouille jamais ; à son achat, la Fishbourne Ferry Company est mise en vente)
• Train 7+4 — £600 (1 exemplaire ; ne rouille jamais)
• Train 8+4 — £700 (1 exemplaire ; ne rouille jamais ; à son achat, la limite de certificats est supprimée et la vente d'actions n'en fait plus baisser le cours)
• Train 9+5 — £800 (illimités ; à son achat, on prépare la formation de la Southern Railway et, quand toutes les compagnies auront un train, la nationalisation commence)

Liste des privées

• BHC - Brading Harbour Company — £30, revenu 5, échangeable contre une action de la BHI&R
• YHC - Yarmouth Harbour Company — £50, revenu 10, échangeable contre une action de la FYN
• CMH - Cowes Marina and Harbour — £90, revenu 20, échangeable contre une action de la C&N
• RPSC - Ryde Pier & Shipping Company — £130, revenu 30, échangeable contre une action de la IOW
• FFC - Fishbourne Ferry Company — £200, revenu 25, ne peut pas être achetée avant l'achat du premier train 6+3 ; à son achat, elle ferme toutes les autres privées restantes

Liste des compagnies

• C&N - Cowes & Newport — siège en F2 (couche 1)
• IOW - Isle of Wight — siège en I3 (couche 1)
• IWNJ - Isle of Wight, Newport Junction — siège en G7 (couche 2)
• FYN - Freshwater, Yarmouth & Newport — siège en B4 (couche 2)
• NGStL - Newport, Godshill & St. Lawrence — siège en G9 (couche 3)
• BHI&R - Brading Harbour Improvement & Railway — siège en L6 (couche 3)
• S&C - Shanklin & Chale — siège en F12 (couche 4)
• VYSC - Ventor, Yarmouth & South Coast — siège en E9 (couche 4)

Mécaniques spécifiques

• Les 8 compagnies se débloquent en 4 couches de deux, au fur et à mesure que la partie avance
• Pas de faillite : une compagnie sans train devient « insolvable » et loue un train de la phase actuelle, en retenant ses revenus jusqu'à ce qu'elle en achète un en propre
• On peut détenir jusqu'à 100 % d'une même compagnie
• Le certificat de président peut être vendu directement à la banque
• Nationalisation progressive : une fois le premier train 9+5 acheté et toutes les compagnies équipées d'un train, les deux qui ont le moins de revenus sont nationalisées à chaque tour, jusqu'à ce qu'il n'en reste que deux

Vente d'urgence (emergency sell)

Diffère nettement du 1830 : une compagnie n'est obligée d'acheter un train que si sa propre trésorerie couvre déjà le moins cher disponible — si elle ne le peut pas, elle n'y est tout simplement pas obligée. On ne demande jamais d'argent personnel au président et on ne force jamais la vente d'actions. Une compagnie qui se retrouve sans train devient « Insolvable » : elle peut continuer à opérer des routes comme si elle possédait le train le moins cher disponible (pour la longueur de route), mais elle doit retenir tous ses revenus, et elle reste dans cette situation jusqu'à ce que sa propre trésorerie puisse s'en offrir un vrai. C'est différent de l'Administration Judiciaire du 1860 (déclenchée si le président vend son propre certificat de président) et de la Faillite (déclenchée si le cours tombe dans la zone de fermeture du marché).

Comparaison avec 1830

1. Cadre et carte : une petite île très fermée
Le 1830 couvre le nord-est des États-Unis avec une grande carte. Le 1860 se déroule sur l'île de Wight, une carte très petite et pleine de « chines » (petites vallées côtières) qui obligent les voies à serpenter. La taille réduite force le contact direct entre compagnies très tôt, et le jeu est connu comme l'une des meilleures options de 18xx pour seulement 2 joueurs, ce que le 1830 ne recherche pas spécifiquement.

2. Personne ne reste sans train : insolvabilité au lieu de faillite
Dans le 1830, si une compagnie ne peut pas payer un train obligatoire, elle peut finir en faillite et être liquidée, et le président doit apporter la différence sur son propre capital personnel si la trésorerie ne suffit pas. Dans le 1860, les compagnies ne sont jamais obligées de posséder un train : si elles n'en ont pas, elles deviennent simplement « insolvables » et doivent louer un train correspondant à la phase actuelle, en retenant tous leurs revenus jusqu'à ce qu'elles en achètent finalement un en propre, sans que le président ait jamais à mettre de l'argent de sa poche.

3. On peut détenir 100 % d'une compagnie
Dans le 1830, la limite de détention individuelle d'une compagnie est de 60 %. Dans le 1860, un joueur peut détenir jusqu'à 100 % des actions d'une même compagnie, sans la limite qui s'applique dans le 1830.

4. Nationalisation progressive des compagnies aux revenus les plus faibles
Une mécanique totalement absente du 1830 : quand le premier train « 9+5 » est acheté et que toutes les compagnies ont déjà au moins un train, un processus de nationalisation commence. À partir de ce moment, les deux compagnies ayant le moins de revenus cessent d'opérer (elles sont nationalisées) progressivement, et la partie continue jusqu'à ce qu'il ne reste que deux compagnies actives — une fin déterminée par cette chaîne, et non par l'épuisement de la banque comme dans le 1830.

5. Une topographie qui impose des routes sinueuses
Les « chines » (échancrures côtières) de la carte de l'île de Wight obligent les voies à zigzaguer pour éviter le relief, une contrainte géographique beaucoup plus marquée que celle de la carte relativement ouverte du 1830.

6. Une partie pensée et équilibrée pour 2 joueurs
Alors que le 1830 donne le meilleur de lui-même à 3 joueurs ou plus, le 1860 est spécifiquement conçu et très apprécié comme expérience à 2 joueurs, en conservant la tension et l'interaction typiques des 18xx dans un format réduit.