1860: Railways on the Isle of Wight

1860 Railways on the Isle of Wight — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione piena: al momento della flottazione (50% venduto), la compagnia riceve in un colpo solo tutto il capitale (prezzo di partenza × 10) nella tesoreria.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Flotta con il 50% delle azioni vendute (soglia unica per tutte le corporazioni)
• Nessun giocatore può possedere più del 100% di una stessa corporazione (non c'è un limite reale di accaparramento)
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 32; 3 giocatori — 21; 4 giocatori — 16

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: £1.000 iniziali
• 3 giocatori: £670 iniziali
• 4 giocatori: £500 iniziali
• La banca dispone di £10.000 (più £10.000 aggiuntive di credito delle compagnie, £20.000 in totale), indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• Il prezzo di un'azione raggiunge la casella più alta del mercato: la partita termina alla conclusione del round operativo in corso
• La banca resta senza denaro (si rompe): la partita termina alla conclusione del round operativo in corso
• La nazionalizzazione si completa (restano solo due compagnie non nazionalizzate): fine immediata

Numero di fasi

• 8 fasi (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), attivate dall'acquisto del primo treno combinato di ciascun livello

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2+1 — £250 (5 unità; arrugginisce con il primo treno 4+2)
• Treno 3+2 — £300 (4 unità; arrugginisce con il primo treno 6+3)
• Treno 4+2 — £350 (3 unità; arrugginisce con il primo treno 7+4)
• Treno 5+3 — £400 (2 unità; arrugginisce con il primo treno 8+4)
• Treno 6+3 — £500 (2 unità; non arrugginisce mai; al suo acquisto, la Fishbourne Ferry Company viene messa in vendita)
• Treno 7+4 — £600 (1 unità; non arrugginisce mai)
• Treno 8+4 — £700 (1 unità; non arrugginisce mai; al suo acquisto si elimina il limite di certificati e la vendita di azioni non ne fa più scendere il prezzo)
• Treno 9+5 — £800 (illimitati; al suo acquisto si prepara la formazione della Southern Railway e, quando tutte le compagnie avranno già un treno, inizia la nazionalizzazione)

Elenco delle private

• BHC - Brading Harbour Company — £30, rendita 5, scambiabile con un'azione della BHI&R
• YHC - Yarmouth Harbour Company — £50, rendita 10, scambiabile con un'azione della FYN
• CMH - Cowes Marina and Harbour — £90, rendita 20, scambiabile con un'azione della C&N
• RPSC - Ryde Pier & Shipping Company — £130, rendita 30, scambiabile con un'azione della IOW
• FFC - Fishbourne Ferry Company — £200, rendita 25, non può essere acquistata finché non si compra il primo treno 6+3; al suo acquisto chiude tutte le altre private rimaste

Elenco delle corporazioni

• C&N - Cowes & Newport — sede a F2 (strato 1)
• IOW - Isle of Wight — sede a I3 (strato 1)
• IWNJ - Isle of Wight, Newport Junction — sede a G7 (strato 2)
• FYN - Freshwater, Yarmouth & Newport — sede a B4 (strato 2)
• NGStL - Newport, Godshill & St. Lawrence — sede a G9 (strato 3)
• BHI&R - Brading Harbour Improvement & Railway — sede a L6 (strato 3)
• S&C - Shanklin & Chale — sede a F12 (strato 4)
• VYSC - Ventor, Yarmouth & South Coast — sede a E9 (strato 4)

Meccaniche specifiche

• Le 8 corporazioni si sbloccano in 4 strati da due, man mano che la partita avanza
• Non c'è bancarotta: una compagnia senza treno diventa "insolvente" e noleggia un treno della fase attuale, trattenendo i ricavi finché non ne compra uno proprio
• Si può possedere fino al 100% di una stessa compagnia
• Il certificato del presidente può essere venduto direttamente alla banca
• Nazionalizzazione progressiva: una volta acquistato il primo treno 9+5 e quando tutte le compagnie hanno già un treno, le due con meno ricavi vengono nazionalizzate a ogni round, finché ne restano solo due

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Differisce chiaramente dal 1830: una compagnia è obbligata ad acquistare un treno solo se la sua tesoreria copre già il più economico disponibile —se non può, semplicemente non è obbligata. Non si chiede mai denaro personale al presidente né si forza la vendita di azioni. Una compagnia che resta senza treno diventa «Insolvente»: può continuare a operare percorsi come se avesse il treno più economico disponibile (ai fini della lunghezza del percorso), ma deve trattenere tutti i suoi ricavi, e continua così finché la sua tesoreria non può permettersene uno vero. Ciò è diverso dall'Amministrazione Controllata del 1860 (che si attiva se il presidente vende il proprio certificato del presidente) e dalla Bancarotta (che si attiva se la quotazione scende nella zona di chiusura del mercato).

Confronto con 1830

1. Ambientazione e mappa: un'isola piccola e molto chiusa
Il 1830 copre il nord-est degli USA con una mappa grande. Il 1860 si svolge sull'isola di Wight, una mappa molto piccola e piena di "chines" (piccole valli costiere) che costringono i binari a serpeggiare. Le dimensioni ridotte impongono il contatto diretto tra compagnie fin da subito, e il gioco è noto come una delle migliori opzioni di 18xx per soli 2 giocatori, cosa che il 1830 non ricerca specificamente.

2. Nessuno resta senza treno: insolvenza invece di bancarotta
Nel 1830, se un'impresa non può pagare un treno obbligatorio, può finire in bancarotta ed essere liquidata, e il presidente deve coprire la differenza con il proprio capitale personale se la tesoreria non basta. Nel 1860 le imprese non sono mai obbligate a possedere un treno: se non ne hanno, diventano semplicemente "insolventi" e devono noleggiare un treno corrispondente alla fase attuale, trattenendo tutti i loro ricavi finché non ne comprano finalmente uno proprio, senza che il presidente debba mai metterci denaro di tasca sua.

3. Si può possedere il 100% di un'impresa
Nel 1830 il limite di possesso individuale di un'impresa è del 60%. Nel 1860 un giocatore può arrivare a possedere il 100% delle azioni di una stessa compagnia, senza il limite che invece si applica nel 1830.

4. Nazionalizzazione progressiva delle imprese con meno ricavi
Una meccanica del tutto assente nel 1830: quando si compra il primo treno "9+5" e tutte le imprese hanno già almeno un treno, inizia un processo di nazionalizzazione. Da quel momento, le due compagnie con meno ricavi smettono di operare (vengono nazionalizzate) progressivamente, e la partita continua finché restano solo due compagnie attive — un finale determinato da questa catena, non dall'esaurimento della banca come nel 1830.

5. Topografia che impone percorsi serpeggianti
I "chines" (insenature costiere) della mappa dell'isola di Wight costringono i binari a fare zig-zag per aggirare il rilievo, una restrizione geografica molto più marcata di quella della mappa relativamente aperta del 1830.

6. Partita pensata ed equilibrata per 2 giocatori
Mentre il 1830 dà il meglio di sé con 3 o più giocatori, il 1860 è specificamente progettato e molto apprezzato come esperienza a 2 giocatori, mantenendo la tensione e l'interazione tipiche dei 18xx in un formato ridotto.