1836Jr30

1836Jr30 — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização total, tal como no 1830: ao flutuar (60% vendido), a companhia recebe de uma só vez todo o capital (preço de lançamento × 10) na tesouraria.

Flutuação e limites de ações por jogador

• Flutua com 60% das ações vendidas (limiar único para todas as corporações, como no 1830)
• Nenhum jogador pode ter mais de 60% (6 certificados em 10) de uma mesma corporação, sem exceções
• Limite de certificados por jogador: 2 jogadores — 20; 3 jogadores — 13; 4 jogadores — 10

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 2 jogadores: 900 F iniciais
• 3 jogadores: 600 F iniciais
• 4 jogadores: 450 F iniciais
• O banco começa sempre com 6.000 F, independentemente do número de jogadores

Fim da partida (end game triggers)

• O banco fica sem dinheiro: termina-se a ronda de operações completa em curso e então a partida para
• Uma empresa vai à falência e não consegue completar o pagamento de um comboio obrigatório: fim imediato

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D), ativadas pela compra do primeiro comboio de cada tipo
• Os hexágonos verdes ficam disponíveis na fase 3 e os castanhos na fase 5

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 — 80 F (5 unidades; enferruja com o primeiro comboio 4)
• Comboio 3 — 180 F (4 unidades; enferruja com o primeiro comboio 6)
• Comboio 4 — 300 F (3 unidades; enferruja com o primeiro Diesel)
• Comboio 5 — 450 F (2 unidades; ao ser comprado, fecha as companhias privadas nas mãos de jogadores)
• Comboio 6 — 630 F (2 unidades; o último tipo antes do Diesel, permanente, nunca enferruja)
• Diesel (D) — 1.100 F (só 5 exemplares, não ilimitados; disponível a partir da fase 6; permite trocar comboios velhos com um desconto de 300 F cada)

Lista de privadas

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, rendimento 5 F — sem habilidade especial; bloqueia o hexágono D6 enquanto estiver nas mãos de um jogador
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, rendimento 10 F — permite colocar um hexágono gratuito no hexágono B8 (a travessia do antigo Zuiderzee), além do hexágono normal do turno
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 70 F, rendimento 15 F — permite colocar hexágono e marcador de estação no hexágono J8 pagando apenas o custo de montanha, sem necessidade de ligação à rede existente (efeito "teletransporte")
• Grand Central Belge (GCB) — 110 F, rendimento 20 F — pode ser trocada por um certificado de 10% da companhia B (do banco ou do pool), e então fecha
• Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) — 160 F, rendimento 25 F — ao comprá-la, o jogador recebe também um certificado de 10% da GCL
• Chemin de Fer de Lille à Valenciennes (CFLV) — 220 F, rendimento 30 F — vem com o Certificado de Presidente do Chemin de Fer du Nord (obriga a fixar-lhe o preço de lançamento de imediato), nunca pode ser vendida a uma corporação, e fecha quando o Nord compra o seu primeiro comboio
• Todas as privadas fecham, o mais tardar, quando se compra o primeiro comboio do tipo 5

Lista de corporações

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — sede em H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — sede em I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — sede em I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — sede em E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — sede em D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — sede em A9

Mecânicas específicas

• Privada com efeito "teletransporte": colocação de hexágono e marcador sem ligação à rede existente (Charbonnages du Hainaut)
• Duas privadas que se convertem diretamente em ações (Grand Central Belge e Chemins de Fer Luxembourgeois)
• Portos (Harwich, Dover, Paris) que não pagam rendimento próprio: somam +20 F (fase verde) ou +30 F (fase castanha) a uma rota que já inclua pelo menos duas outras paragens
• Reutiliza o mercado de ações e alguns tipos de hexágonos do 1830 (NY em Amesterdão, OO em várias cidades, B em Bruxelas e Lille)
• Regra opcional: permitir comprar mais de uma ação castanha da IPO numa mesma operação

Venda de emergência (emergency sell)

Coincide exatamente com a versão de referência do 1830: primeiro a tesouraria da companhia, depois o dinheiro pessoal do presidente e, a seguir, uma venda forçada das ações do presidente em qualquer companhia que possua, ao preço de mercado completo, sem as restrições habituais de só se poder vender numa ronda de bolsa e do limite do pool, com a falência como último recurso.

Comparação com o 1830

1. Ambientação, mapa e número de jogadores
O 1830 cobre o nordeste dos EUA para 2-6 jogadores. O 1836Jr30 leva a ação para os Países Baixos e a Bélgica (Amesterdão, Roterdão, Bruxelas, Antuérpia, com saídas para Paris, Colónia, Hamburgo e Estrasburgo), pensado apenas para 2-4 jogadores. É literalmente um jogo "júnior": reutiliza componentes físicos do 1830 (comboios, mercado de ações e alguns tipos de hexágonos) mas com um mapa e uns números pensados para partidas muito mais curtas e simples.

2. Seis companhias e uma economia exatamente a metade
No 1830 há oito companhias operacionais e um banco de $12.000; no 1836Jr30 só há seis e o banco tem 6.000 F, exatamente metade. O dinheiro inicial e os limites de certificados reduzem-se de forma proporcional (por exemplo, com 4 jogadores o limite desce de 16 no 1830 para 10 no 1836Jr30). Curiosamente, as seis privadas mantêm exatamente a mesma escala de preços e rendimentos das do 1830 (20/40/70/110/160/220 F), apenas com nomes e habilidades diferentes.

3. Charbonnages du Hainaut: a única privada com poder de "teletransporte"
Permite que a companhia proprietária coloque um hexágono e um marcador de estação no hexágono J8 pagando apenas o custo de montanha, sem necessidade de a via estar ligada a nenhum hexágono existente da companhia (nem de nenhuma outra). Nenhuma das seis privadas do 1830 permite alguma vez uma colocação tão desligada do resto do mapa.

4. Duas privadas que se convertem diretamente em ações
A Grand Central Belge pode ser trocada por um certificado de 10% da companhia B (do banco ou do pool), fechando a privada ao fazê-lo. A Chemins de Fer Luxembourgeois vem acompanhada, desde o momento em que é comprada, de um certificado de 10% da GCL. Nenhuma das seis privadas do 1830 se comporta desta forma.

5. Uma privada "à B&O"
A Chemin de Fer de Lille à Valenciennes vem acompanhada do Certificado de Presidente do Chemin de Fer du Nord (e obriga a fixar-lhe o preço de lançamento de imediato), nunca pode ser vendida a uma companhia, e fecha quando o Nord compra o seu primeiro comboio. É exatamente o mesmo conceito da privada B&O do 1830.

6. Preços de comboios idênticos aos do 1830, mas com Diesels limitados
Os preços e a ferrugem de cada tipo de comboio (2/3/4/5/6/Diesel) seguem exatamente a mesma progressão do 1830: 80/180/300/450/630/1.100 F, com o mesmo desconto de 300 F por comboio velho ao comprar um Diesel. A diferença é que no 1830 há Diesels ilimitados, enquanto no 1836Jr30 só há 5 exemplares.

7. Portos que somam um bónus em vez de pagarem rendimento próprio
Harwich, Dover e Paris não funcionam como os destinos fora do mapa do 1830 (que pagam um valor próprio quando uma rota lá termina): uma rota nunca pode terminar nestes portos, mas se os atravessar —desde que inclua pelo menos duas outras paragens reais— acrescenta-lhe um bónus fixo (+20 F na fase verde, +30 F na fase castanha). No 1830 os destinos fora do mapa simplesmente pagam o seu próprio valor como se fossem mais uma cidade.