1836Jr30

1836Jr30 — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione piena, come nel 1830: al float (60% venduto), la compagnia riceve in una volta tutto il capitale (prezzo di emissione × 10) nella tesoreria.

Float e limiti di azioni per giocatore

• Fa float con il 60% delle azioni vendute (soglia unica per tutte le compagnie, come nel 1830)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa compagnia, senza eccezioni
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 20; 3 giocatori — 13; 4 giocatori — 10

Denaro in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: 900 F iniziali
• 3 giocatori: 600 F iniziali
• 4 giocatori: 450 F iniziali
• La banca inizia sempre con 6.000 F, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza soldi: si conclude il turno operativo completo in corso e poi la partita si ferma
• Una compagnia va in bancarotta e non riesce a completare il pagamento di un treno obbligatorio: fine immediata

Numero di fasi

• 6 fasi (2, 3, 4, 5, 6, D), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo
• Le tessere verdi si abilitano nella fase 3 e quelle marroni nella fase 5

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — 80 F (5 unità; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — 180 F (4 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — 300 F (3 unità; arrugginisce con il primo Diesel)
• Treno 5 — 450 F (2 unità; al suo acquisto chiude le compagnie private in mano ai giocatori)
• Treno 6 — 630 F (2 unità; l'ultimo tipo prima del Diesel, permanente, non arrugginisce mai)
• Diesel (D) — 1.100 F (solo 5 esemplari, non illimitati; disponibile dalla fase 6; permette di permutare treni vecchi con uno sconto di 300 F ciascuno)

Elenco delle private

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, reddito 5 F — senza abilità speciale; blocca l'esagono D6 finché la possiede un giocatore
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, reddito 10 F — permette di piazzare una tessera gratuita nell'esagono B8 (il passaggio dell'antico Zuiderzee), oltre alla tessera normale del turno
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 70 F, reddito 15 F — permette di piazzare una tessera e un segnalino stazione nell'esagono J8 pagando solo il costo di montagna, senza bisogno di collegamento con la rete esistente (effetto "teletrasporto")
• Grand Central Belge (GCB) — 110 F, reddito 20 F — si può scambiare con un certificato del 10% della compagnia B (dalla banca o dal pool), e a quel punto si chiude
• Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) — 160 F, reddito 25 F — quando la compra, il giocatore riceve anche un certificato del 10% della GCL
• Chemin de Fer de Lille à Valenciennes (CFLV) — 220 F, reddito 30 F — include il Certificato del Presidente del Chemin de Fer du Nord (obbliga a fissarne subito il prezzo di emissione), non si può mai vendere a una compagnia, e si chiude quando il Nord compra il suo primo treno
• Tutte le private si chiudono, al più tardi, quando si compra il primo treno di tipo 5

Elenco delle compagnie

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — sede a H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — sede a I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — sede a I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — sede a E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — sede a D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — sede a A9

Meccaniche specifiche

• Privata con effetto "teletrasporto": piazzamento di tessera e segnalino senza collegamento con la rete esistente (Charbonnages du Hainaut)
• Due private che si convertono direttamente in azioni (Grand Central Belge e Chemins de Fer Luxembourgeois)
• Porti (Harwich, Dover, Parigi) che non pagano un reddito proprio: aggiungono +20 F (fase verde) o +30 F (fase marrone) a una rotta che includa già almeno altre due fermate
• Riutilizza il mercato azionario e alcuni tipi di tessere del 1830 (NY ad Amsterdam, OO in diverse città, B a Bruxelles e Lille)
• Regola opzionale: permettere di comprare più di un'azione marrone dall'IPO in una stessa operazione

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Coincide esattamente con la versione di riferimento del 1830: prima la tesoreria della compagnia, poi il denaro personale del presidente, e poi una vendita forzata delle azioni del presidente in qualsiasi compagnia possieda, al prezzo di mercato pieno, senza le consuete restrizioni di poter vendere solo nel turno azionario e del limite del pool, con la bancarotta come ultima risorsa.

Confronto con 1830

1. Ambientazione, mappa e numero di giocatori
Il 1830 copre il nord-est degli USA per 2-6 giocatori. Il 1836Jr30 sposta l'azione nei Paesi Bassi e in Belgio (Amsterdam, Rotterdam, Bruxelles, Anversa, con uscite verso Parigi, Colonia, Amburgo e Strasburgo), pensato solo per 2-4 giocatori. È letteralmente un gioco "junior": riutilizza componenti fisici del 1830 (treni, mercato azionario e alcuni tipi di tessere) ma con una mappa e dei numeri pensati per partite molto più brevi e semplici.

2. Sei compagnie e un'economia esattamente dimezzata
Nel 1830 ci sono otto compagnie operative e una banca da $12.000; nel 1836Jr30 ce ne sono solo sei e la banca ha 6.000 F, esattamente la metà. Il denaro iniziale e i limiti di certificati si riducono in modo proporzionale (per esempio, con 4 giocatori il limite scende da 16 nel 1830 a 10 nel 1836Jr30). Curiosamente, le sei private mantengono esattamente la stessa scala di prezzi e redditi di quelle del 1830 (20/40/70/110/160/220 F), solo con nomi e abilità diversi.

3. Charbonnages du Hainaut: l'unica privata con potere di "teletrasporto"
Permette alla compagnia proprietaria di piazzare una tessera e un segnalino stazione nell'esagono J8 pagando solo il costo di montagna, senza che il binario debba essere collegato ad alcuna tessera esistente della compagnia (né di nessun'altra). Nessuna delle sei private del 1830 permette mai un piazzamento così scollegato dal resto della mappa.

4. Due private che si convertono direttamente in azioni
La Grand Central Belge si può scambiare con un certificato del 10% della compagnia B (dalla banca o dal pool), chiudendo la privata nel farlo. La Chemins de Fer Luxembourgeois è accompagnata, dal momento in cui la si compra, da un certificato del 10% della GCL. Nessuna delle sei private del 1830 si comporta in questo modo.

5. Una privata "alla B&O"
La Chemin de Fer de Lille à Valenciennes è abbinata al Certificato del Presidente del Chemin de Fer du Nord (e obbliga a fissarne subito il prezzo di emissione), non si può mai vendere a una compagnia, e si chiude quando il Nord compra il suo primo treno. È esattamente lo stesso concetto della privata B&O del 1830.

6. Prezzi dei treni identici a quelli del 1830, ma con Diesel limitati
I prezzi e la ruggine di ogni tipo di treno (2/3/4/5/6/Diesel) seguono esattamente la stessa progressione del 1830: 80/180/300/450/630/1.100 F, con lo stesso sconto di 300 F per treno vecchio quando si compra un Diesel. La differenza è che nel 1830 i Diesel sono illimitati, mentre nel 1836Jr30 ce ne sono solo 5 esemplari.

7. Porti che aggiungono un bonus invece di pagare un reddito proprio
Harwich, Dover e Parigi non funzionano come le destinazioni fuori mappa del 1830 (che pagano un valore proprio quando una rotta vi termina): una rotta non può mai terminare in questi porti, ma se li attraversa —purché includa almeno altre due fermate reali— vi aggiunge un bonus fisso (+20 F in fase verde, +30 F in fase marrone). Nel 1830 le destinazioni fuori mappa pagano semplicemente il proprio valore come se fossero una città qualsiasi.