1836Jr30

1836Jr30 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète, comme dans 1830 : lors de son lancement (60 % vendu), la compagnie reçoit d'un coup tout le capital (prix de lancement × 10) dans sa trésorerie.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 60 % des actions vendues (seuil unique pour toutes les compagnies, comme dans 1830)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même compagnie, sans exception
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 20 ; 3 joueurs — 13 ; 4 joueurs — 10

Argent selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : 900 F au départ
• 3 joueurs : 600 F au départ
• 4 joueurs : 450 F au départ
• La banque commence toujours avec 6.000 F, quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : on termine le tour d'opérations complet en cours, puis la partie s'arrête
• Une compagnie fait faillite et ne peut pas achever le paiement d'un train obligatoire : fin immédiate

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, D), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type
• Les tuiles vertes sont disponibles en phase 3 et les marron en phase 5

Liste des trains et prix

• Train 2 — 80 F (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 4)
• Train 3 — 180 F (4 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — 300 F (3 exemplaires ; rouille avec le premier Diesel)
• Train 5 — 450 F (2 exemplaires ; à son achat, les compagnies privées détenues par des joueurs ferment)
• Train 6 — 630 F (2 exemplaires ; le dernier type avant le Diesel, permanent, ne rouille jamais)
• Diesel (D) — 1.100 F (seulement 5 exemplaires, non illimités ; disponible dès la phase 6 ; permet d'échanger de vieux trains contre une réduction de 300 F chacun)

Liste des privées

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, revenu 5 F — aucune capacité spéciale ; bloque l'hexagone D6 tant qu'un joueur la possède
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, revenu 10 F — permet de poser une tuile gratuite sur l'hexagone B8 (le passage de l'ancien Zuiderzee), en plus de la tuile normale du tour
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 70 F, revenu 15 F — permet de poser une tuile et un jeton de gare sur l'hexagone J8 en ne payant que le coût de montagne, sans avoir besoin d'être relié au réseau existant (effet « téléportation »)
• Grand Central Belge (GCB) — 110 F, revenu 20 F — peut être échangée contre un certificat de 10 % de la compagnie B (depuis la banque ou la réserve), puis se ferme
• Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) — 160 F, revenu 25 F — à son achat, le joueur reçoit aussi un certificat de 10 % de la GCL
• Chemin de Fer de Lille à Valenciennes (CFLV) — 220 F, revenu 30 F — est accompagnée du certificat de président du Chemin de Fer du Nord (qui oblige à en fixer le prix de lancement sur-le-champ), ne peut jamais être vendue à une compagnie, et se ferme lorsque le Nord achète son premier train
• Toutes les privées ferment, au plus tard, à l'achat du premier train de type 5

Liste des compagnies

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — siège en H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — siège en I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — siège en I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — siège en E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — siège en D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — siège en A9

Mécaniques spécifiques

• Privée à effet « téléportation » : pose d'une tuile et d'un jeton sans connexion au réseau existant (Charbonnages du Hainaut)
• Deux privées qui se convertissent directement en actions (Grand Central Belge et Chemins de Fer Luxembourgeois)
• Ports (Harwich, Dover, Paris) qui ne rapportent pas de revenu propre : ils ajoutent +20 F (phase verte) ou +30 F (phase marron) à une route qui comprend déjà au moins deux autres arrêts
• Réutilise le marché des actions et certains types de tuiles de 1830 (NY à Amsterdam, OO dans plusieurs villes, B à Bruxelles et Lille)
• Règle optionnelle : permettre d'acheter plus d'une action marron depuis l'IPO en une même opération

Vente d'urgence (emergency sell)

Elle correspond exactement à la version de référence de 1830 : d'abord la trésorerie de la compagnie, puis l'argent personnel du président, et ensuite une vente forcée des actions du président dans toute compagnie qu'il possède, au prix du marché complet, sans les restrictions habituelles limitant la vente au tour de bourse ni la limite de la réserve, la faillite étant le dernier recours.

Comparaison avec 1830

1. Thème, carte et nombre de joueurs
1830 couvre le nord-est des États-Unis pour 2-6 joueurs. 1836Jr30 transpose l'action aux Pays-Bas et en Belgique (Amsterdam, Rotterdam, Bruxelles, Anvers, avec des sorties vers Paris, Cologne, Hambourg et Strasbourg), conçu uniquement pour 2-4 joueurs. C'est littéralement un jeu « junior » : il réutilise des composants physiques de 1830 (trains, marché des actions et certains types de tuiles) mais avec une carte et des chiffres pensés pour des parties beaucoup plus courtes et simples.

2. Six compagnies et une économie exactement divisée par deux
Dans 1830, il y a huit compagnies opérationnelles et une banque de $12.000 ; dans 1836Jr30, il n'y en a que six et la banque contient 6.000 F, exactement la moitié. L'argent de départ et les limites de certificats sont réduits de manière proportionnelle (par exemple, à 4 joueurs, la limite passe de 16 dans 1830 à 10 dans 1836Jr30). Curieusement, les six privées conservent exactement la même échelle de prix et de revenus que celles de 1830 (20/40/70/110/160/220 F), seuls les noms et les capacités changent.

3. Charbonnages du Hainaut : la seule privée dotée d'un pouvoir de « téléportation »
Elle permet à la compagnie propriétaire de poser une tuile et un jeton de gare sur l'hexagone J8 en ne payant que le coût de montagne, sans que la voie ait besoin d'être reliée à une tuile existante de la compagnie (ni d'aucune autre). Aucune des six privées de 1830 ne permet jamais une pose aussi déconnectée du reste de la carte.

4. Deux privées qui se convertissent directement en actions
La Grand Central Belge peut être échangée contre un certificat de 10 % de la compagnie B (depuis la banque ou la réserve), ce qui ferme la privée. La Chemins de Fer Luxembourgeois est accompagnée, dès son achat, d'un certificat de 10 % de la GCL. Aucune des six privées de 1830 ne se comporte de cette manière.

5. Une privée « à la B&O »
La Chemin de Fer de Lille à Valenciennes est livrée avec le certificat de président du Chemin de Fer du Nord (et oblige à en fixer le prix de lancement sur-le-champ), ne peut jamais être vendue à une compagnie, et se ferme lorsque le Nord achète son premier train. C'est exactement le même concept que la privée B&O de 1830.

6. Des prix de trains identiques à ceux de 1830, mais avec des Diesels limités
Les prix et la rouille de chaque type de train (2/3/4/5/6/Diesel) suivent exactement la même progression que dans 1830 : 80/180/300/450/630/1.100 F, avec la même réduction de 300 F par vieux train à l'achat d'un Diesel. La différence est que dans 1830 les Diesels sont illimités, alors que dans 1836Jr30 il n'y en a que 5 exemplaires.

7. Des ports qui ajoutent un bonus au lieu de rapporter un revenu propre
Harwich, Dover et Paris ne fonctionnent pas comme les destinations hors carte de 1830 (qui rapportent une valeur propre lorsqu'une route s'y termine) : une route ne peut jamais se terminer dans ces ports, mais si elle les traverse — à condition d'inclure au moins deux autres arrêts réels — elle y gagne un bonus fixe (+20 F en phase verte, +30 F en phase marron). Dans 1830, les destinations hors carte rapportent simplement leur propre valeur comme s'il s'agissait d'une ville de plus.