18 India: The Railways of India

18 India — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização incremental: a companhia não recebe o capital de uma só vez ao flutuar, mas vai cobrando o preço de lançamento sempre que uma das suas ações é efetivamente vendida.
• Flutuam com apenas 30% vendido, em vez dos 60% habituais noutros títulos da série.

Flutuação e limites de ações por jogador

• Flutua com 30% das ações vendidas (limiar único para todas as corporações)
• Nenhum jogador pode ter mais de 100% de uma mesma corporação, exceto a Great Indian Peninsula Railway (GIPR), que pode chegar aos 200%
• Limite de certificados por jogador (varia consoante o número de corporações ativas na partida — 8, 9 ou 10, determinado no início por região): 2 jogadores — de 29 a 37; 3 jogadores — de 19 a 23; 4 jogadores — de 15 a 18; 5 jogadores — de 12 a 15

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 2 jogadores: ₹1.100 iniciais
• 3 jogadores: ₹733 iniciais
• 4 jogadores: ₹550 iniciais
• 5 jogadores: ₹440 iniciais
• O banco começa sempre com ₹9.000, independentemente do número de jogadores

Fim da partida (end game triggers)

• O banco fica sem dinheiro: termina o conjunto completo de rondas de operações em curso
• O preço de alguma ação chega a uma das casas marcadas "e" do mercado (400e/420e/440e/460e): a partida termina no final da próxima ronda de operações (não é preciso completar todo o conjunto)
• A falência não é um mecanismo de fim de partida neste jogo: está desativada (nenhuma companhia pode chegar a ela)

Número de fases

• 5 fases (I, II, III, III', IV)
• Fase I: a Great Indian Peninsula Railway (GIPR) ainda não pode operar
• Fase II: ativada pela compra do primeiro comboio 3
• Fase III: ativada pela compra do primeiro comboio 4
• Fase III': ativada pela compra do segundo comboio 4; a partir daqui todos os comboios multiplicadores (3×2, 3×3, 4×2, 4×3) ficam disponíveis em simultâneo
• Fase IV: ativada pela compra de qualquer comboio multiplicador; expiram os Guaranty Warrants, as Obrigações Ferroviárias podem ser convertidas em ações da GIPR, e os marcadores de mudança de bitola deixam de ser colocados (e podem começar a ser retirados)

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 — ₹180 (6 unidades)
• Comboio 3 — ₹300 (4 unidades), disponível desde a fase II
• Comboio 4 (variante expresso 4E, mesmo preço, salta as vilas) — ₹450 (3 unidades), disponível desde a fase III
• Comboio 3×2 — ₹700 (3 unidades) e Comboio 3×3 — ₹900 (3 unidades), disponíveis desde a fase III'
• Comboio 4×2 (variante expresso 4Ex2) — ₹800 (3 unidades) e Comboio 4×3 (variante expresso 4Ex3) — ₹1.100 (3 unidades), disponíveis desde a fase III'
• Os comboios nunca enferrujam: são permanentes durante toda a partida. Cada companhia só pode ter um máximo de 2 ao mesmo tempo.

Lista de privadas

• Swedish EIC (P1) — ₹25, rendimento ₹5 — sem habilidade especial
• Portuguese EIC (P2) — ₹35, rendimento ₹5 — uma colocação extra de peça amarela; fecha ao ser usada
• Dutch EIC (P3) — ₹60, rendimento ₹10 — uma melhoria de via extra; fecha ao ser usada
• French EIC (P4) — ₹75, rendimento ₹15 — desconto de ₹40 no custo total de terreno durante uma ronda de operações; fecha ao ser usada
• Danish EIC (P5) — ₹115, rendimento ₹20 — uma ficha gratuita mesmo que a cidade esteja cheia; fecha ao ser usada
• British EIC (P6) — ₹150, rendimento ₹25 — recebe a concessão de joalharia (bónus atribuível a um hexágono); fecha ao ser usada

Lista de corporações

• Great Indian Peninsula Railway (GIPR) — sem sede fixa (pode ser fundada em qualquer cidade aberta); sempre "gerida" (sem certificado de presidente), pode crescer até 200% em circulação graças a Obrigações Reais convertíveis, e não pode operar antes da fase II
• Região Leste (mantêm-se 3 das 6 ao acaso em cada partida): Bengal Nagpur Railway (BNR) — Nagpur/I20; Darjeeling-Himalayan Railway (DHR) — Q10 (fronteira com a China); East India Railway (EIR) — Kolkata/P17; Eastern Bengal Railway (EBR) — Kolkata/P17; North Central Railway (NCR) — Allahabad/K14; Tirhoot Railway (TR) — M10 (fronteira com o Nepal)
• Região Oeste (mantêm-se 3 das 5 ao acaso em cada partida): Bombay Railway (BR) — Mumbai/D23; Northwestern Railway (NWR) — Delhi/G8; Punjab Northern State Railway (PNS) — Lahore/D3; Sind Punjab & Delhi Railroad (SPD) — Delhi/G8; Western Railway (WR) — Ahmedabad/D17
• Região Sul (mantêm-se 3 das 6 ao acaso em cada partida): Ceylon Government Railway (CGR) — Colombo/K40; Kolar Gold Fields Railways (KGF) — Bengaluru/H31; Madras Railway (MR) — Chennai/K30; Nizam State Railway (NSR) — Hyderabad/H25; South Indian Railway (SIR) — Kochi/G36; West of India Portuguese Railway (WIP) — Pune/E24
• De cada região escolhe-se ao acaso uma companhia "de garantia" (Guaranty), que assegura um dividendo mínimo de 5% se a empresa não pagar nenhum

Mecânicas específicas

• Sistema de mercadorias (commodities): as companhias recolhem-nas nos hexágonos e entregam-nas nos seus destinos para obter bónus de rendimento
• Companhias "geridas" que podem operar sem certificado de presidente, nunca há compra forçada de comboios e o presidente nunca contribui com dinheiro pessoal
• Sem limite de 60% por acionista (a GIPR pode chegar aos 200% em circulação)
• Distribuição inicial de certificados em mão + draft dos descartados, em vez de leilão de privadas
• Um único Selling Turn por jogador no início de cada ronda de bolsa; depois só se pode comprar
• Mudanças de bitola no mapa: atravessá-las conta como uma paragem de valor zero para o comboio
• O valor final de cada ação é aumentado em 10% do valor dos ativos da companhia (comboios, tesouraria, obrigações e certificados que possui), não apenas o preço de mercado

Venda de emergência (emergency sell)

Não existe nenhum mecanismo de venda de emergência. A regra 8.4.5.8 di-lo sem rodeios: como nenhuma companhia é alguma vez obrigada a ter um comboio, «o conceito de angariação de fundos de emergência... não existe» no 18 India, e um jogador nunca pode pôr dinheiro pessoal na tesouraria de uma companhia por motivo nenhum. Se uma ronda de operações terminar com uma companhia sem comboio, a única consequência é que a sua cotação desce uma casa no mercado —o que, a longo prazo, pode fechar a companhia, mas nunca obriga ninguém a vender as suas ações.

Comparação com o 1830

1. Linhagem diferente: vem do 1829 Mainline, não diretamente do 1830
O 18 India (GMT Games, 2022) não deriva do 1830, mas sim do 1829 Mainline de Francis Tresham, passando por influências do 18Africa. É para 2-5 jogadores e as partidas costumam durar cerca de 3 horas, sensivelmente menos do que uma partida típica de 1830.

2. Os comboios nunca enferrujam: são permanentes
A diferença mais drástica em relação ao 1830: no 18 India os comboios nunca são retirados por obsolescência. A pressão não vem de perder comboios velhos, mas da "corrida aos comboios" para conseguir melhores antes dos outros.

3. Nunca há "compra forçada" de comboios
No 1830, se uma empresa não consegue pagar um comboio obrigatório, o presidente tem de pôr dinheiro do seu bolso. No 18 India isso não existe: nenhuma companhia é alguma vez obrigada a ter um comboio, e o presidente ou gestor nunca contribui com dinheiro pessoal para a tesouraria da empresa.

4. Companhias "geridas" sem certificado de presidente
No 1830 toda a empresa pública tem sempre um presidente desde que é fundada. No 18 India, uma empresa pode operar como "Managed Company" (sem que o certificado de presidente esteja em jogo) simplesmente quando pelo menos três certificados de 10% estão distribuídos, sem necessidade de que alguém detenha a maioria.

5. Sem limite de 60% por acionista
Uma diferença fundamental e pouco intuitiva: no 18 India não há limite à percentagem de uma companhia que um só jogador pode controlar. No 1830 o limite é estritamente de 60% (6 certificados).

6. O valor final inclui os ativos da empresa, não apenas o preço de mercado
No final da partida, o valor de cada ação do 18 India é aumentado em 10% do valor dos ativos da companhia (comboios, tesouraria, obrigações e certificados que possui). No 1830 o valor de uma ação na liquidação final é simplesmente o seu preço de mercado.