18 India: The Railways of India

18 India — Übersicht

Art der Kapitalisierung

• Inkrementelle Kapitalisierung: Die Gesellschaft erhält ihr Kapital nicht auf einen Schlag beim Floaten, sondern kassiert den Ausgabepreis jedes Mal, wenn tatsächlich eine ihrer Aktien verkauft wird.
• Sie floaten bereits, wenn nur 30% verkauft sind, statt der bei anderen Titeln der Reihe üblichen 60%.

Floaten und Aktienlimits pro Spieler

• Floatet, wenn 30% der Aktien verkauft sind (einheitliche Schwelle für alle Gesellschaften)
• Kein Spieler darf mehr als 100% derselben Gesellschaft besitzen, außer bei der Great Indian Peninsula Railway (GIPR), die bis zu 200% erreichen kann
• Zertifikatslimit pro Spieler (hängt von der Anzahl der aktiven Gesellschaften in der Partie ab — 8, 9 oder 10, zu Beginn nach Region festgelegt): 2 Spieler — 29 bis 37; 3 Spieler — 19 bis 23; 4 Spieler — 15 bis 18; 5 Spieler — 12 bis 15

Startgeld nach Spielerzahl

• 2 Spieler: ₹1.100 Startgeld
• 3 Spieler: ₹733 Startgeld
• 4 Spieler: ₹550 Startgeld
• 5 Spieler: ₹440 Startgeld
• Die Bank beginnt immer mit ₹9.000, unabhängig von der Spielerzahl

Spielende (End-Game-Trigger)

• Die Bank ist pleite: Die laufende Betriebsrundenfolge wird vollständig zu Ende gespielt
• Ein Aktienkurs erreicht eines der mit „e“ markierten Felder der Kurstafel (400e/420e/440e/460e): Die Partie endet am Ende der nächsten Betriebsrunde (die ganze Folge muss nicht abgeschlossen werden)
• Bankrott ist in diesem Spiel kein Mechanismus für das Spielende: Er ist deaktiviert (keine Gesellschaft kann bankrottgehen)

Anzahl der Phasen

• 5 Phasen (I, II, III, III', IV)
• Phase I: Die Great Indian Peninsula Railway (GIPR) darf noch nicht operieren
• Phase II: ausgelöst durch den Kauf des ersten 3er-Zugs
• Phase III: ausgelöst durch den Kauf des ersten 4er-Zugs
• Phase III': ausgelöst durch den Kauf des zweiten 4er-Zugs; ab hier sind alle Multiplikator-Züge (3×2, 3×3, 4×2, 4×3) gleichzeitig verfügbar
• Phase IV: ausgelöst durch den Kauf eines beliebigen Multiplikator-Zugs; die Guaranty Warrants verfallen, Eisenbahnanleihen können in GIPR-Aktien umgewandelt werden, und Spurwechsel-Marker werden nicht mehr gelegt (und können nach und nach entfernt werden)

Züge und Preise

• 2er-Zug — ₹180 (6 Stück)
• 3er-Zug — ₹300 (4 Stück), verfügbar ab Phase II
• 4er-Zug (Expressvariante 4E, gleicher Preis, überspringt Orte) — ₹450 (3 Stück), verfügbar ab Phase III
• 3×2-Zug — ₹700 (3 Stück) und 3×3-Zug — ₹900 (3 Stück), verfügbar ab Phase III'
• 4×2-Zug (Expressvariante 4Ex2) — ₹800 (3 Stück) und 4×3-Zug (Expressvariante 4Ex3) — ₹1.100 (3 Stück), verfügbar ab Phase III'
• Die Züge rosten nie: Sie sind während der ganzen Partie permanent. Jede Gesellschaft darf höchstens 2 gleichzeitig besitzen.

Privatgesellschaften

• Swedish EIC (P1) — ₹25, Einnahmen ₹5 — keine Sonderfähigkeit
• Portuguese EIC (P2) — ₹35, Einnahmen ₹5 — eine zusätzliche gelbe Plättchenlegung; schließt bei Nutzung
• Dutch EIC (P3) — ₹60, Einnahmen ₹10 — eine zusätzliche Streckenaufwertung; schließt bei Nutzung
• French EIC (P4) — ₹75, Einnahmen ₹15 — ₹40 Rabatt auf die gesamten Geländekosten während einer Betriebsrunde; schließt bei Nutzung
• Danish EIC (P5) — ₹115, Einnahmen ₹20 — ein kostenloser Bahnhofsmarker, auch wenn die Stadt voll ist; schließt bei Nutzung
• British EIC (P6) — ₹150, Einnahmen ₹25 — erhält die Juwelenkonzession (einem Hexfeld zuweisbarer Bonus); schließt bei Nutzung

Gesellschaften

• Great Indian Peninsula Railway (GIPR) — kein fester Heimatbahnhof (kann in jeder offenen Stadt gegründet werden); immer „verwaltet“ (ohne Direktorenzertifikat), kann dank wandelbarer Königlicher Anleihen auf bis zu 200% im Umlauf wachsen und darf vor Phase II nicht operieren
• Region Ost (pro Partie werden zufällig 3 der 6 behalten): Bengal Nagpur Railway (BNR) — Nagpur/I20; Darjeeling-Himalayan Railway (DHR) — Q10 (Grenze zu China); East India Railway (EIR) — Kolkata/P17; Eastern Bengal Railway (EBR) — Kolkata/P17; North Central Railway (NCR) — Allahabad/K14; Tirhoot Railway (TR) — M10 (Grenze zu Nepal)
• Region West (pro Partie werden zufällig 3 der 5 behalten): Bombay Railway (BR) — Mumbai/D23; Northwestern Railway (NWR) — Delhi/G8; Punjab Northern State Railway (PNS) — Lahore/D3; Sind Punjab & Delhi Railroad (SPD) — Delhi/G8; Western Railway (WR) — Ahmedabad/D17
• Region Süd (pro Partie werden zufällig 3 der 6 behalten): Ceylon Government Railway (CGR) — Colombo/K40; Kolar Gold Fields Railways (KGF) — Bengaluru/H31; Madras Railway (MR) — Chennai/K30; Nizam State Railway (NSR) — Hyderabad/H25; South Indian Railway (SIR) — Kochi/G36; West of India Portuguese Railway (WIP) — Pune/E24
• In jeder Region wird zufällig eine „Garantie“-Gesellschaft (Guaranty) bestimmt, die eine Mindestdividende von 5% sichert, falls das Unternehmen keine ausschüttet

Besondere Mechaniken

• Warensystem (Commodities): Die Gesellschaften sammeln Waren auf den Hexfeldern ein und liefern sie an ihre Zielorte, um Einnahmeboni zu erhalten
• „Verwaltete“ Gesellschaften, die ohne Direktorenzertifikat operieren können; nie Zwangskauf von Zügen, und der Direktor schießt nie Privatgeld zu
• Kein 60%-Limit pro Aktionär (die GIPR kann 200% im Umlauf erreichen)
• Anfängliche Verteilung von Zertifikaten auf die Hand + Draft der abgelegten, statt einer Versteigerung der Privatgesellschaften
• Nur ein einziger Verkaufszug (Selling Turn) pro Spieler zu Beginn jeder Aktienrunde; danach kann nur noch gekauft werden
• Spurwechsel auf der Karte: Ihr Überqueren zählt für den Zug als Halt mit Wert null
• Der Endwert jeder Aktie erhöht sich um 10% des Werts der Vermögenswerte der Gesellschaft (Züge, Kasse, Anleihen und Zertifikate in ihrem Besitz), nicht nur um den Marktpreis

Notverkauf (Emergency Sell)

Es gibt keinerlei Notverkaufsmechanismus. Regel 8.4.5.8 sagt es unverblümt: Da keine Gesellschaft jemals verpflichtet ist, einen Zug zu besitzen, „existiert das Konzept der Notfallgeldbeschaffung ... nicht“ in 18 India, und ein Spieler darf aus keinem Grund Privatgeld in die Kasse einer Gesellschaft stecken. Endet eine Betriebsrunde mit einer Gesellschaft ohne Zug, ist die einzige Folge, dass ihr Kurs auf der Kurstafel um ein Feld fällt – was die Gesellschaft auf Dauer schließen kann, aber niemals jemanden zum Verkauf seiner Aktien zwingt.

Vergleich mit 1830

1. Andere Abstammung: stammt von 1829 Mainline ab, nicht direkt von 1830
18 India (GMT Games, 2022) leitet sich nicht von 1830 ab, sondern von Francis Treshams 1829 Mainline, mit Einflüssen aus 18Africa. Es ist für 2-5 Spieler, und Partien dauern meist etwa 3 Stunden, deutlich kürzer als eine typische Partie 1830.

2. Züge rosten nie: Sie sind permanent
Der drastischste Unterschied zu 1830: In 18 India werden Züge nie wegen Veralterung ausgemustert. Der Druck entsteht nicht durch den Verlust alter Züge, sondern durch das „Wettrennen um Züge“, um bessere vor den anderen zu ergattern.

3. Es gibt nie einen „Zwangskauf“ von Zügen
Kann in 1830 ein Unternehmen einen Pflichtzug nicht bezahlen, muss der Direktor Geld aus eigener Tasche zuschießen. In 18 India gibt es das nicht: Keine Gesellschaft ist jemals verpflichtet, einen Zug zu besitzen, und der Direktor oder Verwalter schießt nie Privatgeld in die Kasse des Unternehmens zu.

4. „Verwaltete“ Gesellschaften ohne Direktorenzertifikat
In 1830 hat jede Aktiengesellschaft ab ihrer Gründung immer einen Direktor. In 18 India kann ein Unternehmen als „Managed Company“ operieren (ohne dass das Direktorenzertifikat im Spiel ist), sobald mindestens drei 10%-Zertifikate verteilt sind, ohne dass jemand die Mehrheit halten muss.

5. Kein 60%-Limit pro Aktionär
Ein wichtiger und wenig intuitiver Unterschied: In 18 India gibt es keine Obergrenze für den Anteil an einer Gesellschaft, den ein einzelner Spieler kontrollieren darf. In 1830 liegt das Limit strikt bei 60% (6 Zertifikate).

6. Der Endwert umfasst die Vermögenswerte des Unternehmens, nicht nur den Marktpreis
Am Ende der Partie erhöht sich der Wert jeder Aktie in 18 India um 10% des Werts der Vermögenswerte der Gesellschaft (Züge, Kasse, Anleihen und Zertifikate in ihrem Besitz). In 1830 ist der Wert einer Aktie bei der Schlussabrechnung einfach ihr Marktpreis.