18 India: The Railways of India

18 India — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione incrementale: la compagnia non riceve il capitale tutto in una volta quando flotta, ma incassa il prezzo di emissione ogni volta che una sua azione viene effettivamente venduta.
• Flottano con solo il 30% venduto, invece del consueto 60% di altri titoli della serie.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Flotta con il 30% delle azioni vendute (soglia unica per tutte le corporazioni)
• Nessun giocatore può possedere più del 100% di una stessa corporazione, tranne la Great Indian Peninsula Railway (GIPR), che può arrivare fino al 200%
• Limite di certificati per giocatore (varia in base al numero di corporazioni attive nella partita — 8, 9 o 10, determinato all'inizio per regione): 2 giocatori — da 29 a 37; 3 giocatori — da 19 a 23; 4 giocatori — da 15 a 18; 5 giocatori — da 12 a 15

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: ₹1.100 iniziali
• 3 giocatori: ₹733 iniziali
• 4 giocatori: ₹550 iniziali
• 5 giocatori: ₹440 iniziali
• La banca parte sempre con ₹9.000, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza soldi: si conclude la serie completa di round operativi in corso
• Il prezzo di un'azione raggiunge una delle caselle marcate "e" del mercato (400e/420e/440e/460e): la partita termina alla fine del successivo round operativo (non serve completare l'intera serie)
• La bancarotta non è un meccanismo di fine partita in questo gioco: è disattivata (nessuna compagnia può arrivarci)

Numero di fasi

• 5 fasi (I, II, III, III', IV)
• Fase I: la Great Indian Peninsula Railway (GIPR) non può ancora operare
• Fase II: attivata dall'acquisto del primo treno 3
• Fase III: attivata dall'acquisto del primo treno 4
• Fase III': attivata dall'acquisto del secondo treno 4; da qui in poi tutti i treni moltiplicatori (3×2, 3×3, 4×2, 4×3) sono disponibili contemporaneamente
• Fase IV: attivata dall'acquisto di qualsiasi treno moltiplicatore; scadono i Guaranty Warrants, le Obbligazioni Ferroviarie si possono convertire in azioni della GIPR e i segnalini di cambio di scartamento non vengono più piazzati (e si possono iniziare a rimuovere)

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — ₹180 (6 unità)
• Treno 3 — ₹300 (4 unità), disponibile dalla fase II
• Treno 4 (variante espressa 4E, stesso prezzo, salta le cittadine) — ₹450 (3 unità), disponibile dalla fase III
• Treno 3×2 — ₹700 (3 unità) e Treno 3×3 — ₹900 (3 unità), disponibili dalla fase III'
• Treno 4×2 (variante espressa 4Ex2) — ₹800 (3 unità) e Treno 4×3 (variante espressa 4Ex3) — ₹1.100 (3 unità), disponibili dalla fase III'
• I treni non arrugginiscono mai: sono permanenti per tutta la partita. Ogni compagnia può averne al massimo 2 alla volta.

Elenco delle private

• Swedish EIC (P1) — ₹25, rendita ₹5 — nessuna abilità speciale
• Portuguese EIC (P2) — ₹35, rendita ₹5 — un piazzamento extra di tessera gialla; si chiude quando viene usata
• Dutch EIC (P3) — ₹60, rendita ₹10 — un miglioramento di binario extra; si chiude quando viene usata
• French EIC (P4) — ₹75, rendita ₹15 — sconto di ₹40 sul costo totale del terreno durante un round operativo; si chiude quando viene usata
• Danish EIC (P5) — ₹115, rendita ₹20 — un segnalino stazione gratuito anche se la città è piena; si chiude quando viene usata
• British EIC (P6) — ₹150, rendita ₹25 — riceve la concessione della gioielleria (bonus assegnabile a un esagono); si chiude quando viene usata

Elenco delle corporazioni

• Great Indian Peninsula Railway (GIPR) — senza sede fissa (può essere fondata in qualsiasi città aperta); sempre "gestita" (senza certificato del presidente), può crescere fino al 200% in circolazione grazie alle Obbligazioni Reali convertibili, e non può operare prima della fase II
• Regione Est (se ne conservano 3 delle 6 a caso in ogni partita): Bengal Nagpur Railway (BNR) — Nagpur/I20; Darjeeling-Himalayan Railway (DHR) — Q10 (confine con la Cina); East India Railway (EIR) — Kolkata/P17; Eastern Bengal Railway (EBR) — Kolkata/P17; North Central Railway (NCR) — Allahabad/K14; Tirhoot Railway (TR) — M10 (confine con il Nepal)
• Regione Ovest (se ne conservano 3 delle 5 a caso in ogni partita): Bombay Railway (BR) — Mumbai/D23; Northwestern Railway (NWR) — Delhi/G8; Punjab Northern State Railway (PNS) — Lahore/D3; Sind Punjab & Delhi Railroad (SPD) — Delhi/G8; Western Railway (WR) — Ahmedabad/D17
• Regione Sud (se ne conservano 3 delle 6 a caso in ogni partita): Ceylon Government Railway (CGR) — Colombo/K40; Kolar Gold Fields Railways (KGF) — Bengaluru/H31; Madras Railway (MR) — Chennai/K30; Nizam State Railway (NSR) — Hyderabad/H25; South Indian Railway (SIR) — Kochi/G36; West of India Portuguese Railway (WIP) — Pune/E24
• Per ogni regione si sceglie a caso una compagnia "di garanzia" (Guaranty), che assicura un dividendo minimo del 5% se l'impresa non ne paga alcuno

Meccaniche specifiche

• Sistema di merci (commodities): le compagnie le raccolgono negli esagoni e le consegnano alle loro destinazioni per ottenere bonus di rendita
• Compagnie "gestite" che possono operare senza certificato del presidente, mai acquisto forzato di treni e il presidente non versa mai denaro personale
• Nessun limite del 60% per azionista (la GIPR può arrivare al 200% in circolazione)
• Distribuzione iniziale di certificati in mano + draft degli scartati, invece dell'asta delle private
• Un unico Selling Turn per giocatore all'inizio di ogni round azionario; dopo si può solo comprare
• Cambi di scartamento sulla mappa: attraversarli conta come una fermata di valore zero per il treno
• Il valore finale di ogni azione aumenta del 10% del valore degli attivi della compagnia (treni, tesoreria, obbligazioni e certificati posseduti), non solo del prezzo di mercato

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Non esiste alcun meccanismo di vendita d'emergenza. La regola 8.4.5.8 lo dice senza mezzi termini: poiché nessuna compagnia è mai obbligata ad avere un treno, «il concetto di raccolta fondi d'emergenza... non esiste» in 18 India, e un giocatore non può mai versare denaro personale nella tesoreria di una compagnia per nessun motivo. Se un round operativo termina con una compagnia senza treno, l'unica conseguenza è che la sua quotazione scende di una casella sul mercato —cosa che alla lunga può chiudere la compagnia, ma non costringe mai nessuno a vendere le proprie azioni.

Confronto con 1830

1. Una discendenza diversa: deriva da 1829 Mainline, non direttamente da 1830
18 India (GMT Games, 2022) non deriva da 1830, ma da 1829 Mainline di Francis Tresham, con influenze di 18Africa. È per 2-5 giocatori e le partite durano di solito circa 3 ore, sensibilmente meno di una tipica partita a 1830.

2. I treni non arrugginiscono mai: sono permanenti
La differenza più drastica rispetto a 1830: in 18 India i treni non vengono mai ritirati per obsolescenza. La pressione non deriva dal perdere i treni vecchi, ma dalla "corsa ai treni" per ottenerne di migliori prima degli altri.

3. Non c'è mai "acquisto forzato" di treni
In 1830, se una compagnia non può pagare un treno obbligatorio, il presidente deve metterci soldi di tasca propria. In 18 India questo non esiste: nessuna compagnia è mai obbligata ad avere un treno, e il presidente o gestore non versa mai denaro personale nella tesoreria della compagnia.

4. Compagnie "gestite" senza certificato del presidente
In 1830 ogni compagnia pubblica ha sempre un presidente da quando viene fondata. In 18 India una compagnia può operare come "Managed Company" (senza che il certificato del presidente sia in gioco) semplicemente quando almeno tre certificati del 10% sono stati distribuiti, senza che nessuno debba averne la maggioranza.

5. Nessun limite del 60% per azionista
Una differenza chiave e poco intuitiva: in 18 India non c'è alcun limite alla percentuale di una compagnia che un singolo giocatore può controllare. In 1830 il limite è rigorosamente il 60% (6 certificati).

6. Il valore finale include gli attivi della compagnia, non solo il prezzo di mercato
Alla fine della partita, il valore di ogni azione di 18 India aumenta del 10% del valore degli attivi della compagnia (treni, tesoreria, obbligazioni e certificati posseduti). In 1830 il valore di un'azione nella liquidazione finale è semplicemente il suo prezzo di mercato.