1880: China

1880 China — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione a metà (half capitalization), in due fasi: alla flottazione (con il 20%, 30% o 40% venduto, secondo la dimensione scelta dal direttore), la compagnia riceve dalla banca solo 5 volte il suo prezzo di partenza. Una volta vendute le 5 azioni rimanenti e, inoltre, usciti i treni di tipo 3, riceve automaticamente il resto del capitale (le altre 5 volte il prezzo di partenza).

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Flotta inizialmente con il 20% delle azioni vendute; questa soglia di flottazione sale al 30%, 40% e infine 60% man mano che avanza la partita (eventi di fase), per tutte le corporazioni che non hanno ancora flottato
• Non c'è limite di possesso per giocatore: uno stesso giocatore può arrivare a possedere il 100% di una stessa corporazione
• Limite di certificati per giocatore: 3 giocatori — 20; 4 giocatori — 16; 5 giocatori — 14; 6 giocatori — 12; 7 giocatori — 11

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 3 giocatori: ¥600 iniziali
• 4 giocatori: ¥480 iniziali
• 5 giocatori: ¥400 iniziali
• 6 giocatori: ¥340 iniziali
• 7 giocatori: ¥300 iniziali
• La banca è illimitata (senza una cifra fissa di denaro)

Fine della partita (end game triggers)

• Viene comprato il penultimo treno di tipo 8 (il secondo dei due disponibili): si giocano altri 3 round operativi e la partita termina

Numero di fasi

• 11 fasi (A1, A2, B1, B2, B3, C1, C2, C3, D1, D2, D3), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo corrispondente
• I permessi di costruzione (B, C, D) si sbloccano progressivamente e limitano quali compagnie possono costruire binari in base al loro permesso vigente

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — ¥100 (arrugginisce con il primo treno 4) — 10 unità
• Treno 2+2 — ¥180 (arrugginisce con il primo treno 4+4) — 5 unità
• Treno 3 — ¥180 (arrugginisce con il primo treno 6) — 5 unità
• Treno 3+3 — ¥300 (arrugginisce con il primo treno 6E) — 5 unità
• Treno 4 — ¥300 (arrugginisce con il primo treno 8) — 5 unità
• Treno 4+4 — ¥450 (arrugginisce con il primo treno 8E) — 5 unità
• Treno 6 — ¥600 — 5 unità
• Treno 6E — ¥700 — 5 unità
• Treno 8 — ¥800 — solo 2 unità (l'acquisto del secondo attiva la fine della partita)
• Treno 8E — ¥900 — 2 unità
• Treno 10 — ¥1.000, illimitati
• Treno 2R (Rocket) — ¥250 — 10 unità, disponibile dalla fase C2

Elenco delle private

• Woosong Railway (P0) — ¥5 — pagamento unico di ¥40/70/100 quando viene comprato l'ultimo treno 2+2/3/3+3
• Kaiping Railway (P1) — ¥10, rendita ¥5 — nessun potere speciale
• Yanda Ferry Company (P2) — ¥25, rendita ¥10 — il proprietario usa tutti i traghetti gratis
• Taiwan Western Line (P3) — ¥45, rendita ¥15 — Taiwan vale +¥20 per il proprietario
• Chinese Rivers Ferry Companies (P4) — ¥70, rendita ¥20 — sconto di ¥20 quando si costruisce su esagoni di fiume
• Jeme Tien Yow Engineer Office (P5) — ¥100, rendita ¥25 — permesso di costruzione di Fase D per una compagnia
• Imperial Qing Government (P6) — ¥160 — il proprietario riceve il certificato del direttore (20%) della BCR
• Rocket of China (P7) — ¥50 — può essere scambiata con un treno disponibile, con scambio forzato al secondo treno 4

Elenco delle corporazioni

• Jingha Railway (JHA) — sede in F8
• Jinghu Railway (JHU) — sede in F8
• Jingguang Railway (JGG) — sede in F8
• Jinglan Railway (JLR) — sede in F8
• Binzhou Railway (BZU) — sede in B8
• Longhai Railway (LHR) — sede in J2
• Schichang Railway (SCR) — sede in N12
• Chengkun Railway (CKR) — sede in O5
• Baocheng Railway (BCR) — sede in M3
• Ningxi Railway (NXR) — sede in J6
• Hukun Railway (HKR) — sede in K15
• Nanjiang Railway (NJR) — sede in K13
• Qinshen Railway (QSR) — sede in D12
• Wunan Railway (WNR) — sede in L10
• Inoltre, 7 "investitori stranieri" (minor senza azioni, uno per giocatore): russo (A3), giapponese (E13), belga (H6), tedesco (H14), britannico (Q15), portoghese (P12) e francese (Q7)

Meccaniche specifiche

• Ordine operativo fisso in base al prezzo di partenza scelto, senza relazione con la posizione sul mercato azionario, e che non cambia mai più
• Il round operativo termina quando si esauriscono i treni di un tipo, non quando tutte le compagnie hanno operato
• Il direttore sceglie una partecipazione del 20%, 30% o 40% alla fondazione, cosa che determina in quante fasi di costruzione può costruire binari (3, 2 o 1 rispettivamente)
• Investitori stranieri personali che costruiscono binari e distribuiscono dividendi direttamente al giocatore; si fondono con la prima compagnia flottata di quel giocatore quando i binari si collegano
• Solo 4 posti disponibili per ogni prezzo di partenza

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Inizia come nel 1830 —tesoreria, poi i soldi personali del presidente— e il presidente può ancora scegliere di vendere azioni personali come di consueto. Ma se i soldi continuano a non bastare dopo questo, il gioco concede automaticamente al presidente un prestito bancario personale per il resto, all'interesse standard del 50%, invece di esigere altre vendite di azioni o rischiare la bancarotta. Gli acquisti di treni tra compagnie durante l'emergenza sono completamente bloccati.

Confronto con 1830

1. Ordine operativo fisso, determinato dal prezzo di partenza
Nel 1830 l'ordine in cui operano le compagnie è dato dalla loro posizione sul mercato azionario e cambia ogni round. Nel 1880 l'ordine operativo è fisso dal momento in cui la compagnia viene fondata, in base al prezzo di partenza scelto, e non cambia mai più. Ci sono solo 4 posti disponibili per ogni prezzo di partenza, quindi una volta occupati, non si può più fondare nessun'altra compagnia a quel prezzo.

2. Il round operativo non termina quando tutte le compagnie hanno operato
Nel 1830 un round operativo termina quando tutte le compagnie hanno fatto il loro turno. Nel 1880 il round operativo termina quando si sono esauriti tutti i treni di un determinato tipo. Ciò significa che, se i treni vengono comprati lentamente, una stessa compagnia può arrivare a operare più volte in un solo round; e se vengono comprati molto in fretta, qualche compagnia può non arrivare a operare affatto in quel round.

3. Il direttore sceglie tra tre dimensioni di partecipazione, con fasi di costruzione diverse
Nel 1830 il fondatore compra sempre il 20% (certificato del presidente). Nel 1880, alla fondazione di una compagnia, si sceglie tra una partecipazione direttiva del 20%, del 30% o del 40%. Questa scelta non è solo economica: una compagnia con un direttore al 40% può costruire solo in una fase di costruzione, una al 30% in due fasi, e una al 20% fino a tre fasi. Più piccola è la partecipazione iniziale, più flessibilità di costruzione ha la compagnia.

4. Investitori stranieri personali
Una meccanica senza equivalenti nel 1830: ogni giocatore riceve un proprio "investitore straniero", una sorta di mini-compagnia che può costruire binari e distribuire dividendi direttamente al giocatore. L'investitore straniero di un giocatore resta legato alla prima compagnia che quel giocatore fa flottare, e quando i binari dell'investitore e della compagnia si collegano, si fondono, trasferendo tutti i soldi dell'investitore alla compagnia.

5. Numero limitato di posti per prezzo di partenza
Ogni prezzo di partenza disponibile ha solo 4 posti. Nel 1830 non c'è alcun limite di questo tipo: qualsiasi numero di compagnie può essere fondato allo stesso prezzo di partenza (nei limiti della disponibilità di certificati).

6. Pianificazione a lungo termine più rigida
Poiché l'ordine operativo non cambia mai una volta fissato, scegliere il prezzo di partenza nel 1880 è una decisione molto più permanente e strategica che nel 1830, dove la posizione sul mercato (e quindi l'ordine di azione) si riorganizza costantemente in base al rendimento di ogni compagnia.

7. Ritmo del round operativo imprevedibile
Poiché il round operativo non ha un numero fisso di turni per compagnia, il ritmo di gioco del 1880 è più imprevedibile di quello del 1830: bisogna tenere d'occhio quanti treni di un tipo restano disponibili per anticipare quando finirà il round attuale.

8. Tema e mappa: la Cina del XIX secolo
Lo sfondo del 1880 è lo sviluppo ferroviario cinese, con la sua mappa e rete di città, completamente diverse dal corridoio nord-est degli USA del 1830.