1880: China

1880 China — Samenvatting

Type kapitalisatie

• Halve kapitalisatie (half capitalization), in twee stappen: bij het floaten (met 20%, 30% of 40% verkocht, afhankelijk van de door de directeur gekozen grootte) ontvangt de maatschappij van de bank slechts 5 keer haar startkoers. Zodra de 5 resterende aandelen verkocht zijn en bovendien de treinen van type 3 verschenen zijn, ontvangt ze automatisch de rest van het kapitaal (de andere 5 keer de startkoers).

Floaten en aandelenlimieten per speler

• Floatet aanvankelijk met 20% van de aandelen verkocht; deze floatdrempel stijgt naar 30%, 40% en uiteindelijk 60% naarmate het spel vordert (fase-events), voor alle corporaties die nog niet gefloat zijn
• Er is geen bezitslimiet per speler: één speler kan tot 100% van dezelfde corporatie bezitten
• Certificaatlimiet per speler: 3 spelers — 20; 4 spelers — 16; 5 spelers — 14; 6 spelers — 12; 7 spelers — 11

Startgeld naar aantal spelers

• 3 spelers: ¥600 startgeld
• 4 spelers: ¥480 startgeld
• 5 spelers: ¥400 startgeld
• 6 spelers: ¥340 startgeld
• 7 spelers: ¥300 startgeld
• De bank is onbeperkt (zonder vast geldbedrag)

Einde van het spel (end game triggers)

• De voorlaatste trein van type 8 wordt gekocht (de tweede van de twee beschikbare): er worden nog 3 operatierondes gespeeld en dan eindigt het spel

Aantal fasen

• 11 fasen (A1, A2, B1, B2, B3, C1, C2, C3, D1, D2, D3), geactiveerd door de aankoop van de eerste trein van elk overeenkomstig type
• De bouwvergunningen (B, C, D) worden geleidelijk vrijgegeven en beperken welke maatschappijen spoor kunnen aanleggen volgens hun geldende vergunning

Treinen en prijzen

• 2-trein — ¥100 (roest bij de eerste 4-trein) — 10 stuks
• 2+2-trein — ¥180 (roest bij de eerste 4+4-trein) — 5 stuks
• 3-trein — ¥180 (roest bij de eerste 6-trein) — 5 stuks
• 3+3-trein — ¥300 (roest bij de eerste 6E-trein) — 5 stuks
• 4-trein — ¥300 (roest bij de eerste 8-trein) — 5 stuks
• 4+4-trein — ¥450 (roest bij de eerste 8E-trein) — 5 stuks
• 6-trein — ¥600 — 5 stuks
• 6E-trein — ¥700 — 5 stuks
• 8-trein — ¥800 — slechts 2 stuks (de aankoop van de tweede activeert het einde van het spel)
• 8E-trein — ¥900 — 2 stuks
• 10-trein — ¥1.000, onbeperkt
• 2R-trein (Rocket) — ¥250 — 10 stuks, beschikbaar vanaf fase C2

Privémaatschappijen

• Woosong Railway (P0) — ¥5 — eenmalige betaling van ¥40/70/100 bij aankoop van de laatste 2+2/3/3+3-trein
• Kaiping Railway (P1) — ¥10, inkomen ¥5 — geen speciale kracht
• Yanda Ferry Company (P2) — ¥25, inkomen ¥10 — de eigenaar gebruikt alle veerboten gratis
• Taiwan Western Line (P3) — ¥45, inkomen ¥15 — Taiwan is +¥20 waard voor de eigenaar
• Chinese Rivers Ferry Companies (P4) — ¥70, inkomen ¥20 — korting van ¥20 bij bouwen op rivierhexen
• Jeme Tien Yow Engineer Office (P5) — ¥100, inkomen ¥25 — bouwvergunning van Fase D voor één maatschappij
• Imperial Qing Government (P6) — ¥160 — de eigenaar ontvangt het directeurscertificaat (20%) van de BCR
• Rocket of China (P7) — ¥50 — kan worden ingeruild voor een beschikbare trein, met gedwongen inruil bij de tweede 4-trein

Corporaties

• Jingha Railway (JHA) — thuisbasis F8
• Jinghu Railway (JHU) — thuisbasis F8
• Jingguang Railway (JGG) — thuisbasis F8
• Jinglan Railway (JLR) — thuisbasis F8
• Binzhou Railway (BZU) — thuisbasis B8
• Longhai Railway (LHR) — thuisbasis J2
• Schichang Railway (SCR) — thuisbasis N12
• Chengkun Railway (CKR) — thuisbasis O5
• Baocheng Railway (BCR) — thuisbasis M3
• Ningxi Railway (NXR) — thuisbasis J6
• Hukun Railway (HKR) — thuisbasis K15
• Nanjiang Railway (NJR) — thuisbasis K13
• Qinshen Railway (QSR) — thuisbasis D12
• Wunan Railway (WNR) — thuisbasis L10
• Daarnaast 7 "buitenlandse investeerders" (minors zonder aandelen, één per speler): Russisch (A3), Japans (E13), Belgisch (H6), Duits (H14), Brits (Q15), Portugees (P12) en Frans (Q7)

Specifieke mechanismen

• Vaste operatievolgorde op basis van de gekozen startkoers, los van de positie op de aandelenmarkt, en die nooit meer verandert
• De operatieronde eindigt wanneer de treinen van een type op zijn, niet wanneer alle maatschappijen hebben geopereerd
• De directeur kiest bij oprichting een belang van 20%, 30% of 40%, wat bepaalt in hoeveel bouwfasen hij spoor kan aanleggen (respectievelijk 3, 2 of 1)
• Persoonlijke buitenlandse investeerders die spoor aanleggen en dividend rechtstreeks aan de speler uitkeren; ze fuseren met de eerste gefloate maatschappij van die speler zodra de sporen verbonden zijn
• Slechts 4 plaatsen beschikbaar voor elke startkoers

Noodverkoop (emergency sell)

Begint net als in 1830 —kas, daarna het privégeld van de directeur— en de directeur kan nog steeds kiezen om zoals gebruikelijk persoonlijke aandelen te verkopen. Maar als het geld daarna nog steeds niet volstaat, kent het spel de directeur automatisch een persoonlijke banklening toe voor de rest, tegen de standaardrente van 50%, in plaats van meer aandelenverkopen te eisen of een faillissement te riskeren. Treinaankopen tussen maatschappijen tijdens de noodsituatie zijn volledig geblokkeerd.

Vergelijking met 1830

1. Vaste operatievolgorde, bepaald door de startkoers
In 1830 wordt de volgorde waarin de maatschappijen opereren bepaald door hun positie op de aandelenmarkt en verandert die elke ronde. In 1880 ligt de operatievolgorde vast vanaf het moment dat de maatschappij wordt opgericht, op basis van de gekozen startkoers, en verandert die nooit meer. Er zijn slechts 4 plaatsen beschikbaar voor elke startkoers, dus zodra die bezet zijn, kan er geen andere maatschappij meer tegen die koers worden opgericht.

2. De operatieronde eindigt niet wanneer alle maatschappijen hebben geopereerd
In 1830 eindigt een operatieronde wanneer alle maatschappijen hun beurt hebben gehad. In 1880 eindigt de operatieronde wanneer alle treinen van een bepaald type op zijn. Dat betekent dat, als de treinen langzaam gekocht worden, dezelfde maatschappij meerdere keren binnen één ronde kan opereren; en als ze heel snel gekocht worden, kan een maatschappij in die ronde helemaal niet aan bod komen.

3. De directeur kiest uit drie belanggroottes, met verschillende bouwfasen
In 1830 koopt de oprichter altijd 20% (directeurscertificaat). In 1880 kies je bij het oprichten van een maatschappij tussen een directeursbelang van 20%, 30% of 40%. Deze keuze is niet alleen economisch: een maatschappij met een directeur van 40% kan maar in één bouwfase bouwen, een van 30% in twee fasen, en een van 20% in maximaal drie fasen. Hoe kleiner het startbelang, hoe meer bouwflexibiliteit de maatschappij heeft.

4. Persoonlijke buitenlandse investeerders
Een mechanisme zonder equivalent in 1830: elke speler krijgt een eigen "buitenlandse investeerder", een soort minimaatschappij die spoor kan aanleggen en dividend rechtstreeks aan de speler kan uitkeren. De buitenlandse investeerder van een speler wordt gekoppeld aan de eerste maatschappij die deze speler laat floaten, en wanneer de sporen van de investeerder en de maatschappij verbonden worden, fuseren ze, waarbij al het geld van de investeerder naar de maatschappij gaat.

5. Beperkt aantal plaatsen per startkoers
Elke beschikbare startkoers heeft slechts 4 plaatsen. In 1830 bestaat zo'n limiet niet: een willekeurig aantal maatschappijen kan tegen dezelfde startkoers worden opgericht (binnen de beschikbaarheid van certificaten).

6. Stijvere langetermijnplanning
Omdat de operatievolgorde nooit verandert zodra die vastligt, is het kiezen van de startkoers in 1880 een veel blijvendere en strategischere beslissing dan in 1830, waar de positie op de markt (en dus de beurtvolgorde) voortdurend herschikt wordt op basis van de prestaties van elke maatschappij.

7. Onvoorspelbaar tempo van de operatieronde
Omdat de operatieronde geen vast aantal beurten per maatschappij heeft, is het speltempo van 1880 onvoorspelbaarder dan dat van 1830: je moet in de gaten houden hoeveel treinen van een type nog beschikbaar zijn om te voorzien wanneer de huidige ronde afloopt.

8. Thema en kaart: het China van de 19e eeuw
De achtergrond van 1880 is de Chinese spoorwegontwikkeling, met een eigen kaart en stedennetwerk, totaal anders dan de noordoostelijke corridor van de VS in 1830.