1880: China

1880 China — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation à moitié (half capitalization), en deux temps : au lancement (avec 20 %, 30 % ou 40 % vendus, selon la taille choisie par le directeur), la compagnie ne reçoit de la banque que 5 fois son prix d'introduction. Une fois les 5 actions restantes vendues et, de plus, les trains de type 3 sortis, elle reçoit automatiquement le reste du capital (les 5 autres fois le prix d'introduction).

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement initialement avec 20 % des actions vendues ; ce seuil de lancement passe à 30 %, 40 % et enfin 60 % à mesure que la partie avance (événements de phase), pour toutes les compagnies qui n'ont pas encore été lancées
• Il n'y a pas de limite de détention par joueur : un même joueur peut détenir jusqu'à 100 % d'une même compagnie
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 20 ; 4 joueurs — 16 ; 5 joueurs — 14 ; 6 joueurs — 12 ; 7 joueurs — 11

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : ¥600 au départ
• 4 joueurs : ¥480 au départ
• 5 joueurs : ¥400 au départ
• 6 joueurs : ¥340 au départ
• 7 joueurs : ¥300 au départ
• La banque est illimitée (sans montant d'argent fixe)

Fin de partie (end game triggers)

• L'avant-dernier train de type 8 (le second des deux disponibles) est acheté : on joue 3 tours d'opérations de plus et la partie se termine

Nombre de phases

• 11 phases (A1, A2, B1, B2, B3, C1, C2, C3, D1, D2, D3), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type correspondant
• Les permis de construction (B, C, D) se débloquent progressivement et limitent quelles compagnies peuvent poser de la voie selon leur permis en vigueur

Liste des trains et prix

• Train 2 — ¥100 (rouille avec le premier train 4) — 10 exemplaires
• Train 2+2 — ¥180 (rouille avec le premier train 4+4) — 5 exemplaires
• Train 3 — ¥180 (rouille avec le premier train 6) — 5 exemplaires
• Train 3+3 — ¥300 (rouille avec le premier train 6E) — 5 exemplaires
• Train 4 — ¥300 (rouille avec le premier train 8) — 5 exemplaires
• Train 4+4 — ¥450 (rouille avec le premier train 8E) — 5 exemplaires
• Train 6 — ¥600 — 5 exemplaires
• Train 6E — ¥700 — 5 exemplaires
• Train 8 — ¥800 — seulement 2 exemplaires (l'achat du second déclenche la fin de partie)
• Train 8E — ¥900 — 2 exemplaires
• Train 10 — ¥1.000, illimités
• Train 2R (Rocket) — ¥250 — 10 exemplaires, disponible dès la phase C2

Liste des privées

• Woosong Railway (P0) — ¥5 — paiement unique de ¥40/70/100 à l'achat du dernier train 2+2/3/3+3
• Kaiping Railway (P1) — ¥10, revenu ¥5 — sans pouvoir spécial
• Yanda Ferry Company (P2) — ¥25, revenu ¥10 — le propriétaire utilise tous les ferries gratuitement
• Taiwan Western Line (P3) — ¥45, revenu ¥15 — Taïwan vaut +¥20 pour le propriétaire
• Chinese Rivers Ferry Companies (P4) — ¥70, revenu ¥20 — remise de ¥20 pour construire sur des hexagones de fleuve
• Jeme Tien Yow Engineer Office (P5) — ¥100, revenu ¥25 — permis de construction de Phase D pour une compagnie
• Imperial Qing Government (P6) — ¥160 — le propriétaire reçoit le certificat de directeur (20 %) de la BCR
• Rocket of China (P7) — ¥50 — peut être échangée contre un train disponible, avec échange forcé au second train 4

Liste des compagnies

• Jingha Railway (JHA) — siège en F8
• Jinghu Railway (JHU) — siège en F8
• Jingguang Railway (JGG) — siège en F8
• Jinglan Railway (JLR) — siège en F8
• Binzhou Railway (BZU) — siège en B8
• Longhai Railway (LHR) — siège en J2
• Schichang Railway (SCR) — siège en N12
• Chengkun Railway (CKR) — siège en O5
• Baocheng Railway (BCR) — siège en M3
• Ningxi Railway (NXR) — siège en J6
• Hukun Railway (HKR) — siège en K15
• Nanjiang Railway (NJR) — siège en K13
• Qinshen Railway (QSR) — siège en D12
• Wunan Railway (WNR) — siège en L10
• En outre, 7 « investisseurs étrangers » (mineures sans actions, un par joueur) : russe (A3), japonais (E13), belge (H6), allemand (H14), britannique (Q15), portugais (P12) et français (Q7)

Mécaniques spécifiques

• Ordre d'opération fixe selon le prix d'introduction choisi, sans rapport avec la position sur le marché des actions, et qui ne change plus jamais
• Le tour d'opérations se termine quand les trains d'un type sont épuisés, et non quand toutes les compagnies ont opéré
• Le directeur choisit une participation de 20 %, 30 % ou 40 % à la fondation, ce qui détermine dans combien de phases de construction il peut poser de la voie (3, 2 ou 1 respectivement)
• Investisseurs étrangers personnels qui posent de la voie et versent des dividendes directement au joueur ; ils fusionnent avec la première compagnie lancée par ce joueur quand les voies se connectent
• Seulement 4 places disponibles pour chaque prix d'introduction

Vente d'urgence (emergency sell)

Commence comme dans 1830 — la trésorerie, puis l'argent personnel du président — et le président peut toujours choisir de vendre des actions personnelles comme d'habitude. Mais si l'argent ne suffit toujours pas après cela, le jeu accorde automatiquement au président un prêt bancaire personnel pour le reste, au taux d'intérêt standard de 50 %, au lieu d'exiger d'autres ventes d'actions ou de risquer la faillite. Les achats de trains entre compagnies pendant l'urgence sont entièrement bloqués.

Comparaison avec 1830

1. Ordre d'opération fixe, déterminé par le prix d'introduction
Dans 1830, l'ordre dans lequel opèrent les compagnies est donné par leur position sur le marché des actions et change à chaque tour. Dans 1880, l'ordre d'opération est fixe dès la fondation de la compagnie, selon le prix d'introduction choisi, et ne change plus jamais. Il n'y a que 4 places disponibles pour chaque prix d'introduction : une fois celles-ci occupées, on ne peut plus fonder d'autre compagnie à ce prix.

2. Le tour d'opérations ne se termine pas quand toutes les compagnies ont opéré
Dans 1830, un tour d'opérations se termine quand toutes les compagnies ont joué leur tour. Dans 1880, le tour d'opérations se termine quand tous les trains d'un type donné ont été épuisés. Cela signifie que, si les trains sont achetés lentement, une même compagnie peut opérer plusieurs fois au cours d'un seul tour ; et s'ils sont achetés très vite, une compagnie peut ne pas opérer du tout pendant ce tour.

3. Le directeur choisit entre trois tailles de participation, avec des phases de construction différentes
Dans 1830, le fondateur achète toujours 20 % (certificat de président). Dans 1880, en fondant une compagnie, on choisit entre une participation de directeur de 20 %, 30 % ou 40 %. Ce choix n'est pas seulement économique : une compagnie avec un directeur à 40 % ne peut construire que pendant une phase de construction, une à 30 % pendant deux phases, et une à 20 % pendant jusqu'à trois phases. Plus la participation initiale est petite, plus la compagnie a de flexibilité de construction.

4. Investisseurs étrangers personnels
Une mécanique sans équivalent dans 1830 : chaque joueur reçoit son propre « investisseur étranger », une sorte de mini-compagnie qui peut poser de la voie et verser des dividendes directement au joueur. L'investisseur étranger d'un joueur est lié à la première compagnie que ce joueur lance, et quand les voies de l'investisseur et de la compagnie se connectent, ils fusionnent, transférant tout l'argent de l'investisseur à la compagnie.

5. Nombre limité de places par prix d'introduction
Chaque prix d'introduction disponible n'a que 4 places. Dans 1830, il n'y a aucune limite de ce type : n'importe quel nombre de compagnies peut être fondé au même prix d'introduction (dans la limite des certificats disponibles).

6. Une planification à long terme plus rigide
Comme l'ordre d'opération ne change jamais une fois fixé, choisir le prix d'introduction dans 1880 est une décision bien plus permanente et stratégique que dans 1830, où la position sur le marché (et donc l'ordre de jeu) se réorganise constamment selon les performances de chaque compagnie.

7. Un rythme de tour d'opérations imprévisible
Comme le tour d'opérations n'a pas de nombre fixe de tours par compagnie, le rythme de jeu de 1880 est plus imprévisible que celui de 1830 : il faut surveiller combien de trains d'un type restent disponibles pour anticiper quand se terminera le tour en cours.

8. Thème et carte : la Chine du XIXe siècle
Le cadre de 1880 est le développement ferroviaire chinois, avec sa propre carte et son propre réseau de villes, complètement différent du corridor du nord-est des États-Unis de 1830.