1862: Railway Mania in the Eastern Counties

1862 Railway Mania in the Eastern Counties — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione completa (come il 1830): al momento della flottazione, la corporazione riceve in un colpo solo il ricavo di tutte le sue azioni al prezzo di partenza. Il modo in cui viene determinata, però, è diverso: durante il "round del Parlamento" (l'equivalente dell'asta iniziale), i giocatori rilanciano all'asta il diritto di fondare ciascuna corporazione ("charter auction"). Chi vince l'asta paga questo importo extra alla banca e diventa presidente con una "carta" (chartered): la corporazione riceve automaticamente 3 segnalini a £60 ciascuno (£180 in totale) e il presidente è obbligato a completare la procedura prima del round azionario successivo, pena una multa pari a 5 volte il prezzo di partenza. Se nessuno fa offerte per una corporazione, questa può comunque essere fondata senza "carta" (capitalizzazione "incremental cap"): in tal caso è la corporazione stessa a dover comprare tra 2 e 7 segnalini (8 con la regola opzionale "8 tokens") a £40 ciascuno.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Flotta con il 50% delle azioni vendute (soglia unica per tutte le corporazioni)
• Non c'è un limite reale di possesso per giocatore: la soglia massima di possesso per corporazione è il 100% delle azioni (cioè senza restrizioni)
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 25; 3 giocatori — 18; 4 giocatori — 13; 5 giocatori — 11; 6 giocatori — 10; 7 giocatori — 9; 8 giocatori — 8

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: £1.200 iniziali
• 3 giocatori: £800 iniziali
• 4 giocatori: £600 iniziali
• 5 giocatori: £480 iniziali
• 6 giocatori: £400 iniziali
• 7 giocatori: £345 iniziali
• 8 giocatori: £300 iniziali
• La banca inizia sempre con £15.000, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• Una corporazione raggiunge la zona di fine partita (arancione) del mercato azionario: la partita termina alla fine del round operativo in corso
• La banca resta senza denaro (e la LNER non si è ancora formata): si completa l'intero set di round operativi in corso
• Si forma la LNER: all'acquisto del primo treno di tipo H (fase H) si attiva l'evento; la LNER si forma effettivamente alla fine di quel set di round operativi e si gioca ancora un round azionario e un intero set aggiuntivo di round operativi prima della fine della partita
• Un giocatore va in bancarotta (bankrupt): fine immediata (regola predefinita del motore, non sovrascritta da questo gioco)

Numero di fasi

• 8 fasi (da A a H): la fase A è quella iniziale e ciascuna delle successive (B, C, D, E, F, G, H) si attiva all'acquisto del primo treno del tipo corrispondente
• Limite di treni: 3 per tipo (locale/merci/espresso) nelle fasi A-D, scende a 2 per tipo nelle fasi E-F, e torna a 3 nelle fasi G-H ma contati in totale tra i tre tipi
• Tessere disponibili: solo gialle nella fase A; verdi a partire dalla fase B; marroni a partire dalla fase D
• Il valore delle uscite fuori mappa e dei porti cambia con la fase: si usa il primo valore nelle fasi A-B, quello di mezzo nelle fasi C-D e l'ultimo nelle fasi E-H
• La fase H attiva l'evento che porterà alla formazione della LNER alla fine del set di round operativi

Elenco dei treni e prezzi

• Treno A — £100 — arrugginisce all'inizio della fase C — 6 o 7 unità secondo la regola opzionale "Short Length"
• Treno B — £200 — arrugginisce all'inizio della fase E — 5 o 6 unità
• Treno C — £280 — arrugginisce all'inizio della fase F — 4 o 5 unità secondo la regola opzionale "Long Length"
• Treno D — £360 — arrugginisce all'inizio della fase G — 3 o 4 unità
• Treno E — £500 — non arrugginisce mai — 3 unità fisse
• Treno F — £600 — non arrugginisce mai — 2 unità fisse
• Treno G — £700 — non arrugginisce mai — 1 unità fissa
• Treno H — £800 — non arrugginisce mai — unità illimitate; all'acquisto del primo si attiva la formazione della LNER
• Ogni tipo (A-H) è venduto in tre varianti allo stesso prezzo, secondo il "permesso" assegnato a caso a ciascuna corporazione all'inizio della partita: locale, merci o espresso; una corporazione può usare per tutta la partita solo la variante corrispondente al suo permesso

Elenco delle private

• Il 1862 non ha compagnie private tradizionali: non c'è alcuna privata con prezzo d'acquisto né rendita propria.
• Al loro posto, ogni corporazione genera automaticamente un segnalino di "obbligo parlamentare" (Parliamentary Obligation), senza valore né rendita, che rappresenta l'impegno assunto dal giocatore che vince l'asta del round del Parlamento per quella corporazione.
• Questo obbligo passa nelle mani del vincitore finché la corporazione non completa l'acquisto dei suoi 3 segnalini iniziali (£180 in totale); se il giocatore non lo fa in tempo, paga una multa pari a 5 volte il prezzo di partenza della corporazione (o vende azioni proprie per coprirla se non ha abbastanza contante).

Elenco delle corporazioni

• 20 corporazioni disponibili in totale, ciascuna con 8 azioni (una del presidente del 30% più sette del 10%) e sede fissa. Prima di iniziare la partita se ne ritirano alcune a caso: 4 con 2-6 giocatori, 3 con 7 giocatori e 2 con 8 giocatori.
• Ely & Huntingdon (E&H) — C8
• Eastern Counties Railway (ECR) — D13
• East Norfolk Railway (ENR) — F3
• East Suffolk Railway (ESR) — F11
• Eastern Union Railway (EUR) — E12
• Felixstowe Dock & Railway (FDR) — G12
• Ipswich & Bury Railway (I&B) — D9
• Lynn & Dereham Railway (L&D) — D5
• Lynn & Ely Railway (L&E) — C6
• Lynn & Hunstanton Railway (L&H) — C4
• Norwich & Brandon Railway (N&B) — E8
• Northern & Eastern Railway (N&E) — B13
• Norfolk & Suffolk, Joint Railway (N&S) — H7
• Yarmouth & Norwich Railway (Y&N) — H5
• Newmarket and Great Chesterford Railway (NGC) — C10
• Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead (SVR) — D11
• West Norfolk Railway (WNR) — E2
• Wells & Fakenham Railway (W&F) — E4
• Waveney Valley Railway (WVR) — G8
• Wisbech, St Ives & Cambridge Junction Rwy (WStI) — B5

Meccaniche specifiche

• Round del Parlamento con asta della "carta" (charter auction) per fondare ciascuna corporazione: vincere l'asta non è l'unica via, poiché una corporazione può essere fondata anche senza un'offerta vincente, con capitalizzazione "incremental cap".
• Tre tipi di treno (locale, merci ed espresso) assegnati a caso a ciascuna corporazione all'inizio della partita; i treni merci devono collegarsi "da estremità a estremità" con altri treni merci della stessa rete combinata.
• "Manovra George Hudson": i treni locali generano un sussidio (£10 per ogni esagono di binario che non condividono con un altro treno locale della stessa corporazione) che può essere dichiarato come ricavo per far salire il prezzo dell'azione.
• Fusioni opzionali tra corporazioni durante il round operativo.
• Uscite fuori mappa verso Londra che richiedono un segnalino proprio in B15 o D15 prima che un treno possa arrivarci.
• Quando si forma la LNER, le corporazioni "chartered" che hanno ancora azioni nell'IPO le trasferiscono al mercato e la LNER ne assume l'insieme; le corporazioni che non sono mai riuscite a flottare vengono ritirate direttamente dal gioco.

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Una svolta drastica rispetto al 1830: qui il presidente non spende mai denaro personale né vende azioni personali. Quando una compagnia senza treno non può permetterselo, il giocatore di turno sceglie al suo posto tra due opzioni a livello di compagnia: vendere le azioni di tesoreria della compagnia al pool (facendo scendere la sua quotazione di una casella per ogni azione venduta), oppure «rifinanziare», fondendo la compagnia con una più grande attraverso il sistema di fusioni del gioco. Se nessuna delle due raccoglie abbastanza denaro, la compagnia va direttamente in bancarotta: il suo contante torna alla banca, i suoi segnalini vengono rimossi dalla mappa, e gli azionisti ricevono dalla banca una compensazione in contanti basata su un «prezzo effettivo» ridotto.

Confronto con 1830

1. Ambientazione e mappa
Il 1830 copre il nord-est degli USA con una mappa fissa. Il 1862 si svolge nella regione inglese dell'East Anglia, durante la "mania ferroviaria" britannica, ed è, secondo molti giocatori esperti, una delle esperienze 18xx più diverse in assoluto, al punto da ribaltare molti dei presupposti abituali del genere.

2. Tre tipi di treno, non uno solo
Nel 1830 tutti i treni funzionano allo stesso modo: visitano città e sommano ricavi. Nel 1862 ogni corporazione riceve un "permesso" assegnato a caso per uno di tre tipi di treno: locali (che visitano città e paesi e possono usare sussidi per gonfiare i ricavi), merci (che funzionano "da estremità a estremità", dove ogni nuovo treno deve proseguire da dove è terminato il precedente) o espresso (che ignorano i paesi, in modo simile ai treni classici del 1830).

3. La "manovra George Hudson": sussidi convertiti in ricavi
Una meccanica senza equivalenti nel 1830: le corporazioni con treni locali possono dichiarare parte del denaro dei sussidi come ricavo, il che può aiutare a far salire il prezzo dell'azione anche se la rete reale non genera tanto denaro.

4. Fondazione tramite asta parlamentare, non con un semplice prezzo di partenza
Nel 1830 tutte le imprese si capitalizzano allo stesso modo (× 10 del prezzo di partenza al momento della flottazione) e il fondatore si limita a scegliere il prezzo di partenza. Nel 1862, durante il "round del Parlamento", ogni corporazione viene fondata tramite un'asta: chi vince diventa presidente "chartered" con 3 segnalini già pagati (£180) ma obbligato a completare rapidamente la procedura, pena una multa, mentre una corporazione senza offerta vincente flotta comunque come "incremental cap", ed è lei stessa a dover comprare tra 2 e 7 segnalini.

5. Fusioni opzionali
A differenza del 1830, dove le imprese non si fondono mai, il 1862 consente fusioni opzionali tra corporazioni che vogliano combinare le loro reti per crescere più rapidamente.

6. Acquisto obbligatorio di treni senza rete di sicurezza
Nel 1830, se un'impresa non può pagare un treno obbligatorio, il presidente anticipa il denaro oppure l'impresa può arrivare alla bancarotta, con alcuni meccanismi di vendita di azioni come mitigazione. Nel 1862, l'acquisto forzato di un treno non si può risolvere vendendo azioni né mettendo denaro personale: la corporazione deve affrontarlo con i propri mezzi, il che rende la pressione sulla tesoreria ancora più diretta.