1862: Railway Mania in the Eastern Counties

1862 Railway Mania in the Eastern Counties — Zusammenfassung

Art der Kapitalisierung

• Vollständige Kapitalisierung (wie in 1830): Beim Floaten erhält die Gesellschaft auf einen Schlag den Erlös aller ihrer Aktien zum Startkurs. Wie es dazu kommt, ist jedoch anders: Während der „Parlamentsrunde“ (dem Gegenstück zur Startversteigerung) bieten die Spieler um das Recht, jede Gesellschaft zu gründen („Charter Auction“). Wer das Gebot gewinnt, zahlt diesen Zusatzbetrag an die Bank und wird Präsident mit einer „Charter“ (chartered): Die Gesellschaft erhält automatisch 3 Bahnhofsmarker zu je £60 (£180 insgesamt), und der Präsident ist verpflichtet, dies vor der nächsten Aktienrunde abzuschließen, andernfalls droht eine Strafe in Höhe des 5-fachen Startkurses. Bietet niemand für eine Gesellschaft, kann sie trotzdem ohne „Charter“ gegründet werden („incremental cap“-Kapitalisierung): In diesem Fall muss die Gesellschaft selbst zwischen 2 und 7 Bahnhofsmarker (8 mit der optionalen Regel „8 tokens“) zu je £40 kaufen.

Floaten und Aktienlimits pro Spieler

• Floatet, sobald 50% der Aktien verkauft sind (einheitliche Schwelle für alle Gesellschaften)
• Es gibt kein echtes Besitzlimit pro Spieler: Die Obergrenze pro Gesellschaft liegt bei 100% der Aktien (also ohne Einschränkung)
• Zertifikatslimit pro Spieler: 2 Spieler — 25; 3 Spieler — 18; 4 Spieler — 13; 5 Spieler — 11; 6 Spieler — 10; 7 Spieler — 9; 8 Spieler — 8

Startkapital nach Spielerzahl

• 2 Spieler: je £1.200 Startkapital
• 3 Spieler: je £800 Startkapital
• 4 Spieler: je £600 Startkapital
• 5 Spieler: je £480 Startkapital
• 6 Spieler: je £400 Startkapital
• 7 Spieler: je £345 Startkapital
• 8 Spieler: je £300 Startkapital
• Die Bank beginnt unabhängig von der Spielerzahl immer mit £15.000

Spielende (End-Game-Trigger)

• Eine Gesellschaft erreicht den Spielende-Bereich (orange) des Kursmarkts: Das Spiel endet am Ende der laufenden Betriebsrunde
• Der Bank geht das Geld aus (und die LNER ist noch nicht gebildet): Der gesamte laufende Satz von Betriebsrunden wird zu Ende gespielt
• Die LNER wird gebildet: Beim Kauf des ersten H-Zugs (Phase H) wird das Ereignis ausgelöst; die LNER entsteht tatsächlich am Ende dieses Satzes von Betriebsrunden, und danach werden noch eine Aktienrunde und ein vollständiger zusätzlicher Satz von Betriebsrunden gespielt, bevor die Partie endet
• Ein Spieler geht bankrott: sofortiges Spielende (Standardregel der Engine, von diesem Spiel nicht überschrieben)

Anzahl der Phasen

• 8 Phasen (A bis H): Phase A ist die Startphase, und jede der folgenden (B, C, D, E, F, G, H) wird durch den Kauf des ersten Zugs des entsprechenden Typs ausgelöst
• Zuglimit: 3 pro Typ (Local/Güter/Express) in den Phasen A–D, sinkt in den Phasen E–F auf 2 pro Typ und steigt in den Phasen G–H wieder auf 3, dann aber insgesamt über alle drei Typen gezählt
• Verfügbare Plättchen: in Phase A nur gelbe; grüne ab Phase B; braune ab Phase D
• Der Wert der Off-Map-Gebiete und Häfen ändert sich mit der Phase: Der erste Wert gilt in den Phasen A–B, der mittlere in den Phasen C–D und der letzte in den Phasen E–H
• Phase H löst das Ereignis aus, das am Ende des Satzes von Betriebsrunden zur Bildung der LNER führt

Züge und Preise

• Zug A — £100 — rostet mit Beginn von Phase C — 6 oder 7 Stück je nach optionaler Regel „Short Length“
• Zug B — £200 — rostet mit Beginn von Phase E — 5 oder 6 Stück
• Zug C — £280 — rostet mit Beginn von Phase F — 4 oder 5 Stück je nach optionaler Regel „Long Length“
• Zug D — £360 — rostet mit Beginn von Phase G — 3 oder 4 Stück
• Zug E — £500 — rostet nie — fest 3 Stück
• Zug F — £600 — rostet nie — fest 2 Stück
• Zug G — £700 — rostet nie — fest 1 Stück
• Zug H — £800 — rostet nie — unbegrenzte Anzahl; beim Kauf des ersten wird die Bildung der LNER ausgelöst
• Jeder Typ (A–H) wird in drei Varianten zum selben Preis verkauft, je nach der „Lizenz“, die jeder Gesellschaft zu Spielbeginn zufällig zugeteilt wird: Local, Güter oder Express; eine Gesellschaft darf während der gesamten Partie nur die Variante ihrer Lizenz nutzen

Privatgesellschaften

• 1862 hat keine klassischen Privatgesellschaften: Es gibt keine Privatgesellschaft mit Kaufpreis oder eigenen Einnahmen.
• Stattdessen erzeugt jede Gesellschaft automatisch eine Karte „Parlamentarische Verpflichtung“ (Parliamentary Obligation), ohne Wert und ohne Einnahmen, die die Verpflichtung des Spielers darstellt, der die Versteigerung der Parlamentsrunde für diese Gesellschaft gewonnen hat.
• Diese Verpflichtung geht an den Gewinner über, bis die Gesellschaft den Kauf ihrer 3 Startmarker (£180 insgesamt) abgeschlossen hat; schafft der Spieler das nicht rechtzeitig, zahlt er eine Strafe in Höhe des 5-fachen Startkurses der Gesellschaft (oder verkauft eigene Aktien, um sie zu decken, wenn er nicht genug Bargeld hat).

Aktiengesellschaften

• Insgesamt 20 Gesellschaften verfügbar, jede mit 8 Aktien (ein Präsidentenzertifikat zu 30% plus sieben zu 10%) und fester Heimat. Vor Spielbeginn werden einige zufällig entfernt: 4 bei 2–6 Spielern, 3 bei 7 Spielern und 2 bei 8 Spielern.
• Ely & Huntingdon (E&H) — C8
• Eastern Counties Railway (ECR) — D13
• East Norfolk Railway (ENR) — F3
• East Suffolk Railway (ESR) — F11
• Eastern Union Railway (EUR) — E12
• Felixstowe Dock & Railway (FDR) — G12
• Ipswich & Bury Railway (I&B) — D9
• Lynn & Dereham Railway (L&D) — D5
• Lynn & Ely Railway (L&E) — C6
• Lynn & Hunstanton Railway (L&H) — C4
• Norwich & Brandon Railway (N&B) — E8
• Northern & Eastern Railway (N&E) — B13
• Norfolk & Suffolk, Joint Railway (N&S) — H7
• Yarmouth & Norwich Railway (Y&N) — H5
• Newmarket and Great Chesterford Railway (NGC) — C10
• Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead (SVR) — D11
• West Norfolk Railway (WNR) — E2
• Wells & Fakenham Railway (W&F) — E4
• Waveney Valley Railway (WVR) — G8
• Wisbech, St Ives & Cambridge Junction Rwy (WStI) — B5

Besondere Mechaniken

• Parlamentsrunde mit „Charter“-Versteigerung (Charter Auction) zur Gründung jeder Gesellschaft: Die Versteigerung zu gewinnen ist nicht der einzige Weg, denn eine Gesellschaft kann auch ohne siegreiches Gebot gegründet werden, mit „incremental cap“-Kapitalisierung.
• Drei Zugtypen (Local, Güter und Express), die jeder Gesellschaft zu Spielbeginn zufällig zugeteilt werden; Güterzüge müssen „Ende an Ende“ an andere Güterzüge desselben kombinierten Netzes anschließen.
• „George-Hudson-Manöver“: Local-Züge erzeugen eine Subvention (£10 für jedes Streckenhexfeld, das sie nicht mit einem anderen Local-Zug derselben Gesellschaft teilen), die als Einnahme deklariert werden kann, um den Aktienkurs steigen zu lassen.
• Optionale Fusionen zwischen Gesellschaften während der Betriebsrunde.
• Off-Map-Gebiete in London, die einen eigenen Bahnhofsmarker in B15 oder D15 erfordern, bevor ein Zug sie erreichen kann.
• Wenn die LNER gebildet wird, übertragen „chartered“ Gesellschaften, die noch Aktien in der IPO haben, diese an den Markt, und die LNER übernimmt das Ganze; Gesellschaften, die nie gefloatet sind, werden direkt aus dem Spiel entfernt.

Notverkauf (emergency sell)

Eine drastische Abkehr von 1830: Hier gibt der Präsident nie Privatgeld aus und verkauft nie persönliche Aktien. Kann sich eine Gesellschaft ohne Zug keinen leisten, wählt der aktive Spieler stattdessen zwischen zwei Optionen auf Gesellschaftsebene: die eigenen Treasury-Aktien in den Pool verkaufen (wodurch der eigene Kurs für jede verkaufte Aktie um ein Feld sinkt) oder „refinanzieren“, indem die Gesellschaft über das Fusionssystem des Spiels mit einer größeren fusioniert. Bringt keine der beiden Optionen genug Geld ein, geht die Gesellschaft direkt bankrott: Ihr Bargeld geht an die Bank zurück, ihre Bahnhofsmarker werden von der Karte entfernt, und die Aktionäre erhalten von der Bank eine Barentschädigung auf Grundlage eines reduzierten „effektiven Preises“.

Vergleich mit 1830

1. Setting und Karte
1830 deckt den Nordosten der USA mit einer festen Karte ab. 1862 spielt in der englischen Region East Anglia während der britischen „Railway Mania“ und ist nach Ansicht vieler erfahrener Spieler eine der ungewöhnlichsten 18xx-Erfahrungen überhaupt, bis hin dazu, dass es viele der üblichen Annahmen des Genres auf den Kopf stellt.

2. Drei Zugtypen, nicht nur einer
In 1830 funktionieren alle Züge gleich: Sie besuchen Städte und addieren Einnahmen. In 1862 erhält jede Gesellschaft eine zufällig zugeteilte „Lizenz“ für einen von drei Zugtypen: Local-Züge (die Städte und Orte besuchen und Subventionen nutzen können, um die Einnahmen aufzublähen), Güterzüge (die „Ende an Ende“ fahren, wobei jeder neue Zug dort weiterfahren muss, wo der vorherige endete) oder Express-Züge (die Orte ignorieren, ähnlich wie die klassischen Züge von 1830).

3. Das „George-Hudson-Manöver“: Subventionen als Einnahmen
Eine Mechanik ohne Entsprechung in 1830: Gesellschaften mit Local-Zügen können einen Teil der Subventionsgelder als Einnahme deklarieren, was helfen kann, den Aktienkurs zu steigern, auch wenn das tatsächliche Netz nicht so viel Geld erwirtschaftet.

4. Gründung per Parlamentsversteigerung, nicht einfach per Startkurs
In 1830 kapitalisieren alle Gesellschaften gleich (das 10-fache des Startkurses beim Floaten), und der Gründer wählt einfach den Startkurs. In 1862 wird während der „Parlamentsrunde“ jede Gesellschaft durch eine Versteigerung gegründet: Wer das Gebot gewinnt, wird „chartered“ Präsident mit 3 bereits bezahlten Bahnhofsmarkern (£180), ist aber verpflichtet, das Verfahren unter Strafandrohung rasch abzuschließen, während eine Gesellschaft ohne siegreiches Gebot trotzdem als „incremental cap“ floatet und selbst zwischen 2 und 7 Bahnhofsmarker kaufen muss.

5. Optionale Fusionen
Anders als in 1830, wo Gesellschaften nie fusionieren, erlaubt 1862 optionale Fusionen zwischen Gesellschaften, die ihre Netze kombinieren wollen, um schneller zu wachsen.

6. Pflichtzugkauf ohne Sicherheitsnetz
Kann in 1830 eine Gesellschaft einen Pflichtzug nicht bezahlen, streckt der Präsident das Geld vor, oder die Gesellschaft kann bankrottgehen, mit gewissen Aktienverkaufsmechanismen zur Abmilderung. In 1862 lässt sich der erzwungene Zugkauf weder durch Aktienverkäufe noch durch Privatgeld lösen: Die Gesellschaft muss ihn mit ihren eigenen Mitteln bewältigen, was den Druck auf die Kasse noch direkter macht.