1856: Railroading in Upper Canada from 1856

1856 Railroading in Upper Canada — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione evolutiva, non fissa: le compagnie fondate all'inizio usano la capitalizzazione "escrow" (ricevono subito il denaro delle prime 5 azioni vendute, mentre quello delle ultime 5 resta trattenuto finché la compagnia non si collega alla sua città di destinazione). Una volta acquistato il primo treno di tipo 4, le nuove compagnie passano alla capitalizzazione incrementale; una volta acquistato il primo treno di tipo 5, le nuove compagnie passano alla capitalizzazione piena.
• Anche la percentuale di azioni da vendere per iniziare a operare aumenta col tempo: parte dal 20% e sale di 10 punti a ogni nuova fase, fino a un massimo del 60%.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• La soglia di flottazione non è fissa: parte dal 20% e sale di 10 punti a ogni nuova fase fino a un massimo del 60% (vedi "Tipo di capitalizzazione" più sopra); nessuna corporazione ha una percentuale propria diversa da questa soglia generale
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa corporazione
• Limite di certificati per giocatore: 3 giocatori — 20; 4 giocatori — 16; 5 giocatori — 13; 6 giocatori — 11

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 3 giocatori: $500 iniziali
• 4 giocatori: $375 iniziali
• 5 giocatori: $300 iniziali
• 6 giocatori: $250 iniziali
• La banca inizia sempre con $12.000, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza denaro: fine immediata
• Un'impresa fa bancarotta e non riesce a completare il pagamento di un treno obbligatorio: fine immediata

Numero di fasi

• 6 fasi (2, 3, 4, 5, 6, D), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo (la variante opzionale con treno di tipo 8 sostituisce la fase D con una fase 8)

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — $100 (6 unità; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — $225 (5 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — $350 (4 unità; arrugginisce con il primo Diesel; al suo acquisto, le nuove compagnie passano alla capitalizzazione incrementale)
• Treno 5 — $550 (3 unità; non arrugginisce mai; al suo acquisto chiude le private e le nuove compagnie passano alla capitalizzazione piena)
• Treno 6 — $700 (2 unità; non arrugginisce mai; al suo acquisto scatena la nazionalizzazione: le compagnie con prestiti in sospeso devono fondersi con la Canadian Government Railway (CGR) oppure il presidente paga il debito di tasca propria)
• Diesel (D) — $1.100 (illimitati, disponibili dalla fase 6; consente di permutare treni vecchi con uno sconto di $350 ciascuno)

Elenco delle private

• FT - Flos Tramway — $20, rendita 5, senza abilità speciale (blocca L3 finché appartiene a un giocatore)
• WSRC - Waterloo & Saugeen Railway Co. — $40, rendita 10, la corporazione proprietaria può piazzare gratuitamente un segnalino e una tessera verde a Kitchener (I12); chiude quando viene usata
• TCC - The Canada Company — $50, rendita 10, la corporazione proprietaria ottiene una costruzione aggiuntiva gratuita nell'esagono H11; non chiude quando viene usata
• GLSC - Great Lakes Shipping Company — $70, rendita 15, la corporazione proprietaria può piazzare il segnalino del porto in un esagono portuale (+$20 di rendita lì); chiude quando viene piazzato; il segnalino viene rimosso all'acquisto del primo treno 6
• NFSBC - Niagara Falls Suspension Bridge Company — $100, rendita 20, la corporazione proprietaria riceve +$10 quando arriva a Buffalo; le altre corporazioni possono acquistare questo diritto per $50
• SCFTC - St. Clair Frontier Tunnel Company — $100, rendita 20, la corporazione proprietaria riceve +$10 quando arriva a Sarnia; le altre corporazioni possono acquistare questo diritto per $50

Elenco delle corporazioni

• BBG - Buffalo, Brantford & Goderich Railway — sede a J15
• CA - Canada Air Line Railway — sede a D17
• CPR - Canadian Pacific Railroad — sede a M4
• CV - Credit Valley Railway — sede a N11
• GT - Grand Trunk Railway — sede a P9
• GW - Great Western Railway — sede a F15
• LPS - London & Port Sarnia Railway — sede a C14
• TGB - Toronto, Grey & Bruce Railway — sede a K8
• THB - Toronto, Hamilton and Buffalo Railway — sede a L15
• WR - Welland Railway — sede a O16
• WGB - Wellington, Grey & Bruce Railway — sede a J11
• CGR - Canadian Government Railway — senza sede fissa; si forma per nazionalizzazione all'acquisto del primo treno 6, assorbendo le compagnie con prestiti in sospeso

Meccaniche specifiche

• Prestiti governativi fino a $100 per round operativo, entro il limite di capitalizzazione di ciascuna compagnia
• Nazionalizzazione all'acquisto del primo treno 6: le compagnie indebitate si fondono con la CGR (azioni scambiate in ragione di 2 a 1) oppure il presidente ne paga il debito di tasca propria
• Il certificato del presidente vale il doppio di un'azione normale, ma conta solo come 1 certificato ai fini del limite di mano
• A ogni compagnia viene assegnata una città di destinazione specifica durante il setup
• Diritti di ponte e tunnel acquistabili per $50 tra corporazioni una volta chiuse le private originali

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Coincide con la versione di riferimento del 1830 in un acquisto forzato di treno vero e proprio: prima il contante della tesoreria, poi il denaro personale del presidente, e poi una vendita forzata delle azioni del presidente in qualsiasi compagnia. A parte questo, le compagnie possono anche chiedere un Prestito volontario con interessi come finanziamento ordinario —ma questa opzione si apre solo dopo che è già passato il passo di Acquisto Treni di quel turno, per cui non può sostituire la sequenza d'emergenza nel momento in cui l'acquisto di un treno diventa davvero obbligatorio.

Confronto con 1830

1. Ambientazione e mappa
Il 1830 copre il nord-est degli USA. Il 1856 si svolge nell'Ontario meridionale (l'antico "Alto Canada"), una mappa più piccola incentrata sul corridoio tra i Grandi Laghi, con una partita pensata per durare circa 4 ore tra giocatori esperti.

2. Prestiti governativi disponibili per tutte le imprese
Una meccanica assente nel 1830: qualsiasi impresa può chiedere un prestito al governo fino a $100 per round operativo (sempre entro il suo limite di capitalizzazione). Questo debito è allettante per accelerare la costruzione, ma va restituito più avanti.

3. Nazionalizzazione: la Canadian Government Railway (CGR)
Questa è la meccanica centrale e distintiva del 1856. All'acquisto del primo treno di tipo 6, qualsiasi impresa che abbia ancora prestiti governativi in sospeso deve fondersi con la Canadian Government Railway (oppure il presidente ne paga personalmente il debito per salvarla). Le azioni dell'impresa assorbita vengono scambiate con azioni della CGR in ragione di 2 azioni assorbite per 1 azione della CGR. Nel 1830 non esiste alcun concetto di nazionalizzazione né di compagnia statale assorbente.

4. Il certificato del presidente vale due azioni, ma conta come un solo certificato
Nel 1830 il certificato del presidente rappresenta il 20% dell'impresa e conta come 2 certificati ai fini del limite di certificati in mano. Nel 1856, anche il certificato del presidente rappresenta il doppio del valore di un'azione normale, ma ai fini del limite di certificati che un giocatore può possedere conta solo come 1, non come 2. Questo rende il controllo presidenziale relativamente più "economico" in termini di limite di mano.

5. Private tematiche con poteri attivi e chiusura scaglionata
Nel 1830 ci sono 6 private con rendite fisse e, in alcuni casi, piccoli vantaggi. Nel 1856 ci sono anche sei private tematiche, ma con effetti molto più vari: per esempio, una privata consente di piazzare una stazione gratuita in una città specifica, e un'altra (quella del ponte delle Cascate del Niagara) dà un bonus fisso in denaro quando un percorso vi passa.

6. Tema storico concreto: il consolidamento ferroviario canadese
Il 1856 simula direttamente come molte compagnie ferroviarie canadesi dell'epoca si indebitarono eccessivamente con il governo e finirono assorbite per formare quella che sarebbe diventata, più avanti, la Canadian National Railway. Il 1830 non ha alcuna narrativa di consolidamento statale equivalente.