1856: Railroading in Upper Canada from 1856

1856 Railroading in Upper Canada — Samenvatting

Type kapitalisatie

• Evoluerende, geen vaste kapitalisatie: maatschappijen die vroeg worden opgericht gebruiken "escrow"-kapitalisatie (ze ontvangen het geld van de eerste 5 verkochte aandelen meteen, maar dat van de laatste 5 wordt vastgehouden tot de maatschappij verbinding maakt met haar bestemmingsstad). Zodra de eerste trein van type 4 is gekocht, krijgen nieuwe maatschappijen incrementele kapitalisatie; zodra de eerste trein van type 5 is gekocht, krijgen nieuwe maatschappijen volledige kapitalisatie.
• Het percentage aandelen dat verkocht moet worden om te mogen opereren stijgt ook in de loop van de tijd: het begint bij 20% en neemt bij elke nieuwe fase met 10 punten toe, tot een maximum van 60%.

Floaten en aandelenlimieten per speler

• De float-drempel is niet vast: hij begint bij 20% en stijgt bij elke nieuwe fase met 10 punten tot een maximum van 60% (zie "Type kapitalisatie" hierboven); geen enkele maatschappij heeft een eigen percentage dat afwijkt van deze algemene drempel
• Geen enkele speler mag meer dan 60% (6 van de 10 certificaten) van eenzelfde maatschappij bezitten
• Certificaatlimiet per speler: 3 spelers — 20; 4 spelers — 16; 5 spelers — 13; 6 spelers — 11

Startgeld per aantal spelers

• 3 spelers: $500 startgeld
• 4 spelers: $375 startgeld
• 5 spelers: $300 startgeld
• 6 spelers: $250 startgeld
• De bank begint altijd met $12.000, ongeacht het aantal spelers

Einde van het spel (end game triggers)

• De bank raakt door haar geld heen: het spel eindigt onmiddellijk
• Een maatschappij gaat failliet en kan de betaling van een verplichte trein niet voldoen: het spel eindigt onmiddellijk

Aantal fasen

• 6 fasen (2, 3, 4, 5, 6, D), geactiveerd door de aankoop van de eerste trein van elk type (de optionele variant met trein van type 8 vervangt fase D door een fase 8)

Treinen en prijzen

• Trein 2 — $100 (6 stuks; roest bij de eerste 4-trein)
• Trein 3 — $225 (5 stuks; roest bij de eerste 6-trein)
• Trein 4 — $350 (4 stuks; roest bij de eerste Diesel; bij aankoop krijgen nieuwe maatschappijen incrementele kapitalisatie)
• Trein 5 — $550 (3 stuks; roest nooit; bij aankoop sluiten de privémaatschappijen en krijgen nieuwe maatschappijen volledige kapitalisatie)
• Trein 6 — $700 (2 stuks; roest nooit; bij aankoop volgt de nationalisatie: maatschappijen met openstaande leningen moeten fuseren met de Canadian Government Railway (CGR) of de directeur betaalt de schuld uit eigen zak)
• Diesel (D) — $1.100 (onbeperkt, beschikbaar vanaf fase 6; oude treinen kunnen worden ingeruild met een korting van $350 per stuk)

Privémaatschappijen

• FT - Flos Tramway — $20, inkomsten 5, geen speciale vaardigheid (blokkeert L3 zolang ze in handen van een speler is)
• WSRC - Waterloo & Saugeen Railway Co. — $40, inkomsten 10, de eigenaar-maatschappij mag gratis een station en een groene tegel leggen in Kitchener (I12); sluit bij gebruik
• TCC - The Canada Company — $50, inkomsten 10, de eigenaar-maatschappij krijgt een extra gratis tegellegging in hex H11; sluit niet bij gebruik
• GLSC - Great Lakes Shipping Company — $70, inkomsten 15, de eigenaar-maatschappij mag de havenmarker in een havenhex plaatsen (+$20 inkomsten daar); sluit bij plaatsing; de marker wordt verwijderd bij aankoop van de eerste 6-trein
• NFSBC - Niagara Falls Suspension Bridge Company — $100, inkomsten 20, de eigenaar-maatschappij krijgt +$10 bij het bereiken van Buffalo; andere maatschappijen kunnen dit recht kopen voor $50
• SCFTC - St. Clair Frontier Tunnel Company — $100, inkomsten 20, de eigenaar-maatschappij krijgt +$10 bij het bereiken van Sarnia; andere maatschappijen kunnen dit recht kopen voor $50

Maatschappijen

• BBG - Buffalo, Brantford & Goderich Railway — thuisbasis J15
• CA - Canada Air Line Railway — thuisbasis D17
• CPR - Canadian Pacific Railroad — thuisbasis M4
• CV - Credit Valley Railway — thuisbasis N11
• GT - Grand Trunk Railway — thuisbasis P9
• GW - Great Western Railway — thuisbasis F15
• LPS - London & Port Sarnia Railway — thuisbasis C14
• TGB - Toronto, Grey & Bruce Railway — thuisbasis K8
• THB - Toronto, Hamilton and Buffalo Railway — thuisbasis L15
• WR - Welland Railway — thuisbasis O16
• WGB - Wellington, Grey & Bruce Railway — thuisbasis J11
• CGR - Canadian Government Railway — geen vaste thuisbasis; ontstaat door nationalisatie bij aankoop van de eerste 6-trein en neemt de maatschappijen met openstaande leningen over

Specifieke mechanismen

• Overheidsleningen tot $100 per operatieronde, binnen de kapitalisatielimiet van elke maatschappij
• Nationalisatie bij aankoop van de eerste 6-trein: maatschappijen met schulden fuseren met de CGR (aandelen omgeruild in een verhouding van 2 op 1) of de directeur betaalt de schuld uit eigen zak
• Het directeurscertificaat is het dubbele van een gewoon aandeel waard, maar telt slechts als 1 certificaat voor de handlimiet
• Elke maatschappij krijgt bij de opzet een specifieke bestemmingsstad toegewezen
• Brug- en tunnelrechten zijn voor $50 tussen maatschappijen te koop zodra de oorspronkelijke privémaatschappijen gesloten zijn

Noodverkoop (emergency sell)

Komt bij een echte gedwongen treinaankoop overeen met de referentieversie van 1830: eerst het geld in de schatkist, daarna het eigen geld van de directeur, en daarna een gedwongen verkoop van de aandelen van de directeur in om het even welke maatschappij. Daarnaast kunnen maatschappijen ook een vrijwillige lening met rente aangaan als gewone financiering — maar die optie gaat pas open nadat de stap Treinen Kopen van die beurt al voorbij is, zodat ze de noodvolgorde niet kan vervangen op het moment dat een treinaankoop werkelijk verplicht wordt.

Vergelijking met 1830

1. Setting en kaart
1830 speelt zich af in het noordoosten van de VS. 1856 speelt zich af in het zuiden van Ontario (het vroegere "Upper Canada"), een kleinere kaart rond de corridor tussen de Grote Meren, met een partij die ongeveer 4 uur duurt met ervaren spelers.

2. Overheidsleningen beschikbaar voor alle maatschappijen
Een mechanisme dat in 1830 ontbreekt: elke maatschappij kan een overheidslening van maximaal $100 per operatieronde aanvragen (altijd binnen haar kapitalisatielimiet). Die schuld is verleidelijk om het bouwen te versnellen, maar moet later worden terugbetaald.

3. Nationalisatie: de Canadian Government Railway (CGR)
Dit is het centrale en onderscheidende mechanisme van 1856. Bij aankoop van de eerste trein van type 6 moet elke maatschappij die nog openstaande overheidsleningen heeft fuseren met de Canadian Government Railway (of de directeur betaalt de schuld persoonlijk om haar te redden). De aandelen van de overgenomen maatschappij worden omgeruild voor aandelen van de CGR in een verhouding van 2 overgenomen aandelen voor 1 aandeel CGR. In 1830 bestaat er geen concept van nationalisatie of van een overnemende staatsmaatschappij.

4. Het directeurscertificaat is twee aandelen waard, maar telt als één certificaat
In 1830 vertegenwoordigt het directeurscertificaat 20% van de maatschappij en telt het als 2 certificaten voor de certificaatlimiet. In 1856 vertegenwoordigt het directeurscertificaat ook de dubbele waarde van een gewoon aandeel, maar voor de certificaatlimiet van een speler telt het slechts als 1, niet als 2. Daardoor is directeurscontrole verhoudingsgewijs "goedkoper" in termen van handlimiet.

5. Thematische privémaatschappijen met actieve krachten en gefaseerde sluiting
In 1830 zijn er 6 privémaatschappijen met vaste inkomsten en, in sommige gevallen, kleine voordelen. In 1856 zijn er ook zes thematische privémaatschappijen, maar met veel gevarieerdere effecten: zo laat de ene privémaatschappij je gratis een station plaatsen in een bepaalde stad, en geeft een andere (die van de brug bij de Niagarawatervallen) een vaste geldbonus wanneer een route erover loopt.

6. Concreet historisch thema: de Canadese spoorwegconsolidatie
1856 simuleert rechtstreeks hoe veel Canadese spoorwegmaatschappijen uit die tijd zich te diep in de schulden staken bij de overheid en uiteindelijk werden overgenomen om te vormen wat later de Canadian National Railway zou worden. 1830 heeft geen vergelijkbaar verhaal van staatsconsolidatie.