1848: Australia

1848 — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione piena: quando fluttua, la compagnia riceve in un colpo solo tutto il capitale (prezzo di partenza × 10) in tesoreria.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Fluttua con il 60% delle azioni vendute (soglia standard, senza eccezioni per corporazione)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa corporazione
• Limite di certificati per giocatore: 3 giocatori — 20; 4 giocatori — 17; 5 giocatori — 14; 6 giocatori — 12

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 3 giocatori: £840 iniziali
• 4 giocatori: £630 iniziali
• 5 giocatori: £510 iniziali
• 6 giocatori: £430 iniziali
• La banca parte con £10.000, più £2.000 aggiuntive riservate alla Banca d'Inghilterra

Fine partita (end game triggers)

• La banca resta senza denaro: si completa il giro di operazioni in corso
• Il prezzo di un'azione raggiunge la casella più alta (a destra) della griglia dei prezzi: si completa il blocco in corso
• La Banca d'Inghilterra ha concesso 16 prestiti o più: si completa il blocco in corso
• La quinta compagnia entra in amministrazione controllata (receivership): si completa il blocco in corso
• Non esiste un innesco per "ultimo treno acquistato"

Numero di fasi

• 6 fasi (2, 3, 4, 5, 6, 8), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — £100 (6 unità; variante 2+ a £120; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — £200 (5 unità; variante 3+ a £230; arrugginisce con il primo treno 6; attiva i prestiti, la seconda tessera per turno e l'acquisto di treni tra compagnie)
• Treno 4 — £300 (4 unità; variante 4+ a £340; arrugginisce con il primo treno 8)
• Treno 5 — £500 (3 unità; variante 5+ a £550; al suo acquisto chiude le compagnie private)
• Treno 6 — £600 (2 unità; variante 6+ a £660; permette alla COM di operare senza il collegamento Sydney-Adelaide)
• Treno 8 — £800 (illimitati; variante Diesel a £1.100, 20 unità, con sconto permutando treni 4/4+)
• Treno 2E "The Ghan" — £200 (illimitati, disponibile dalla Fase 5); fa solo un percorso breve e fisso fino ad Alice Springs; non conta per l'obbligo di possedere un treno né per il limite di treni

Elenco delle private

• P1 - Melbourne & Hobson's Bay Railway — £30 (vendita 1-40), rendita 5, nessuna abilità speciale
• P2 - Oodnadatta Railway — £70 (vendita 1-80), rendita 10, permette di piazzare una tessera gratuita con sconto su un esagono di deserto; il potere non scade con i treni 5/5+
• P3 - Tasmanian Railways — £110 (vendita 1-140), rendita 15, permette di piazzare la tessera speciale della Tasmania come costruzione aggiuntiva
• P4 - The Ghan — £170 (vendita 1-220), rendita 20, dà uno sconto monouso di £100 sull'acquisto del treno 2E; il potere non scade con i treni 5/5+
• P5 - Trans-Australian Railway — £170, rendita 25, il proprietario riceve istantaneamente un'azione del 10% della QR; non può essere venduta a una compagnia
• P6 - North Australian Railway — £230, rendita 30, il proprietario riceve direttamente il certificato del direttore della CAR (che parte con un prezzo di partenza di £100); non può essere venduta a una compagnia; chiude quando la CAR compra il suo primo treno

Elenco delle corporazioni

• BOE - Bank of England — nona entità, senza sede propria; compagnia bancaria condivisa da tutti i giocatori dall'inizio della partita
• CAR - Central Australian Railway — sede in E4
• VR - Victorian Railways — sede in H11
• NSW - New South Wales Railways — sede in F17
• SAR - South Australian Railway — sede in G6
• COM - Commonwealth Railways — senza sede fissa; può iniziare a operare solo quando c'è un collegamento tra Sydney e Adelaide, momento in cui piazza segnalini in entrambe le città contemporaneamente
• FT - Federal Territory Railway — sede in G14
• WA - West Australian Railway — sede in D1
• QR - Queensland Gov't Railway — sede in B19

Meccaniche specifiche

• Tre scartamenti indicati dal colore di sfondo di ogni esagono, con segnalini di cambio di scartamento che contano come stazione di valore zero
• Banca d'Inghilterra: nona compagnia condivisa, con dividendo minimo crescente per fase e prezzo che si muove solo per i prestiti
• Amministrazione controllata (receivership): le compagnie con il prezzo più basso passano sotto il controllo della Banca d'Inghilterra, che compensa gli azionisti e trattiene i segnalini girati come fonte di introiti
• Prestiti da £100 che non vengono mai restituiti, spostano il prezzo di chi li chiede e fanno salire quello della Banca stessa
• Bonus K-K cumulativo (£50/100/150/200) per toccare 2, 3, 4 o 5 città "K" in uno stesso percorso

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Una svolta radicale rispetto al 1830: al presidente non viene mai chiesto denaro personale, e non si forza mai la vendita di azioni. Quando la tesoreria si esaurisce, la compagnia chiede invece uno o più prestiti alla Banca d'Inghilterra —un'entità speciale che funziona quasi come un giocatore in più—, e ogni prestito fa scendere ulteriormente la quotazione della compagnia stessa mentre fa salire quella della Banca d'Inghilterra. Se i prestiti disponibili della Banca d'Inghilterra si esauriscono prima di pagare il treno, la quotazione della compagnia scende fino alla zona di amministrazione controllata e la compagnia passa sotto la gestione dello stato: da quel momento la Banca d'Inghilterra incassa gli introiti dei suoi segnalini e li distribuisce tra i propri azionisti. La 2ª e la 5ª compagnia che finiscono così ritirano anche dal gioco il successivo treno permanente, come se fosse appena stato acquistato.

Confronto con 1830

1. Ambientazione, mappa e numero di giocatori
Il 1830 copre il nord-est degli USA per 2-6 giocatori. Il 1848 copre tutta l'Australia ed è pensato per 3-6 giocatori (senza l'opzione per 2 del 1830), articolato attorno alla rivalità storica tra le colonie australiane e i loro tre diversi scartamenti.

2. Tre scartamenti e segnalini di cambio di scartamento
Una meccanica assente nel 1830: sulla mappa del 1848 il colore di sfondo di ogni esagono indica uno dei tre scartamenti (ridotto, standard, largo). Ogni volta che un percorso attraversa il confine tra due scartamenti, vi si piazza un disco bianco di cambio di scartamento, che conta come una stazione di valore zero entro la portata del treno.

3. La Banca d'Inghilterra come rete di sicurezza istituzionale, non bancarotta diretta
Nel 1830 la bancarotta ricade direttamente sulla compagnia o sul suo presidente. Nel 1848 c'è una nona entità, la Banca d'Inghilterra, condivisa da tutti i giocatori fin dall'inizio: quando il prezzo di una compagnia tocca il fondo, la Banca ne assume il controllo (compensa gli azionisti, ritira i treni, tiene i segnalini come fonte di introiti propria) invece di lasciare che la compagnia semplicemente crolli.

4. Prestiti che muovono il prezzo della Banca d'Inghilterra, non solo quello di chi li chiede
Dalla vendita del primo treno 3/3+, una compagnia può chiedere prestiti da £100 alla Banca d'Inghilterra (che non vengono mai restituiti): ogni prestito sposta il prezzo della compagnia verso sinistra, ma allo stesso tempo fa salire il prezzo della Banca stessa. È un meccanismo a doppio effetto che il 1830 non ha.

5. Una compagnia con doppia condizione per iniziare a operare
Nel 1830 qualsiasi compagnia fluttua e inizia a operare con il solo 60% delle azioni vendute. Nel 1848 la Commonwealth Railways ha bisogno, oltre al consueto 60%, che esista un treno nozionale di portata infinita in grado di viaggiare da Sydney ad Adelaide: finché questa seconda condizione non è soddisfatta, la compagnia resta inattiva anche se è interamente sottoscritta.

6. Un treno permanente che arriva solo a un unico punto fuori mappa
Il Diesel del 1830 è semplicemente un altro treno grande. Il treno 2E del 1848, "The Ghan" (permanente, illimitato), può fare solo un percorso di due stazioni: da un segnalino proprio della compagnia fino alla località fuori mappa di Alice Springs. Non conta per soddisfare l'obbligo di possedere un treno né per il limite di treni della compagnia.