1848: Australia

1848 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : en démarrant, la compagnie reçoit d'un coup tout son capital (prix de départ × 10) dans sa trésorerie.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 60 % des actions vendues (seuil standard, sans exception par compagnie)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même compagnie
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 20 ; 4 joueurs — 17 ; 5 joueurs — 14 ; 6 joueurs — 12

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : £840 au départ
• 4 joueurs : £630 au départ
• 5 joueurs : £510 au départ
• 6 joueurs : £430 au départ
• La banque commence avec £10.000, plus £2.000 supplémentaires réservés à la Banque d'Angleterre

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : on termine la série d'opérations complète en cours
• Le cours d'une action atteint la case la plus haute (à droite) de la grille des cours : on termine le bloc en cours
• La Banque d'Angleterre a accordé 16 prêts ou plus : on termine le bloc en cours
• La cinquième compagnie passe sous administration (receivership) : on termine le bloc en cours
• Il n'y a pas de déclencheur « dernier train acheté »

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, 8), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type

Liste des trains et prix

• Train 2 — £100 (6 exemplaires ; variante 2+ à £120 ; rouillé par le premier train 4)
• Train 3 — £200 (5 exemplaires ; variante 3+ à £230 ; rouillé par le premier train 6 ; active les prêts, la deuxième tuile par tour et l'achat de trains entre compagnies)
• Train 4 — £300 (4 exemplaires ; variante 4+ à £340 ; rouillé par le premier train 8)
• Train 5 — £500 (3 exemplaires ; variante 5+ à £550 ; son achat ferme les compagnies privées)
• Train 6 — £600 (2 exemplaires ; variante 6+ à £660 ; permet à la COM d'opérer sans liaison Sydney-Adelaide)
• Train 8 — £800 (illimités ; variante Diesel à £1.100, 20 exemplaires, avec remise lors de l'échange de trains 4/4+)
• Train 2E "The Ghan" — £200 (illimités, disponible dès la Phase 5) ; n'effectue qu'une route courte et fixe jusqu'à Alice Springs ; ne compte ni pour l'obligation de posséder un train ni dans la limite de trains

Liste des privées

• P1 - Melbourne & Hobson's Bay Railway — £30 (vente 1-40), revenu 5, sans capacité spéciale
• P2 - Oodnadatta Railway — £70 (vente 1-80), revenu 10, permet de poser une tuile gratuite avec remise sur un hexagone de désert ; le pouvoir n'expire pas avec les trains 5/5+
• P3 - Tasmanian Railways — £110 (vente 1-140), revenu 15, permet de poser la tuile spéciale de Tasmanie comme construction supplémentaire
• P4 - The Ghan — £170 (vente 1-220), revenu 20, donne une remise à usage unique de £100 sur l'achat du train 2E ; le pouvoir n'expire pas avec les trains 5/5+
• P5 - Trans-Australian Railway — £170, revenu 25, le propriétaire reçoit immédiatement une action de 10 % de la QR ; ne peut pas être vendue à une compagnie
• P6 - North Australian Railway — £230, revenu 30, le propriétaire reçoit directement le certificat de directeur de la CAR (qui démarre avec un prix de départ de £100) ; ne peut pas être vendue à une compagnie ; ferme quand la CAR achète son premier train

Liste des compagnies

• BOE - Bank of England — neuvième entité, sans siège propre ; compagnie bancaire partagée par tous les joueurs depuis le début de la partie
• CAR - Central Australian Railway — siège en E4
• VR - Victorian Railways — siège en H11
• NSW - New South Wales Railways — siège en F17
• SAR - South Australian Railway — siège en G6
• COM - Commonwealth Railways — sans siège fixe ; ne peut commencer à opérer que lorsqu'il existe une liaison entre Sydney et Adelaide, moment où elle place des jetons dans les deux villes à la fois
• FT - Federal Territory Railway — siège en G14
• WA - West Australian Railway — siège en D1
• QR - Queensland Gov't Railway — siège en B19

Mécaniques spécifiques

• Trois écartements de voie indiqués par la couleur de fond de chaque hexagone, avec des marqueurs de changement d'écartement qui comptent comme une gare de valeur nulle
• Banque d'Angleterre : neuvième compagnie partagée, avec un dividende minimal croissant par phase et un cours qui ne bouge qu'avec les prêts
• Administration (receivership) : les compagnies au cours le plus bas passent sous le contrôle de la Banque d'Angleterre, qui indemnise les actionnaires et conserve les jetons retournés comme source de revenus
• Prêts de £100 jamais remboursés, qui font reculer le cours de l'emprunteur et monter celui de la Banque elle-même
• Bonus K-K cumulatif (£50/100/150/200) pour toucher 2, 3, 4 ou 5 villes "K" sur une même route

Vente d'urgence (emergency sell)

Un changement radical par rapport à 1830 : on ne demande jamais d'argent personnel au président, et on ne force jamais la vente d'actions. Quand la trésorerie est épuisée, la compagnie contracte à la place un ou plusieurs prêts auprès de la Banque d'Angleterre — une entité spéciale qui fonctionne presque comme un joueur de plus —, et chaque prêt fait encore baisser le cours de la compagnie tout en faisant monter celui de la Banque d'Angleterre. Si les prêts disponibles de la Banque d'Angleterre sont épuisés avant que le train ne soit payé, le cours de la compagnie tombe dans la zone d'administration judiciaire et elle passe sous gestion de l'État : dès lors, la Banque d'Angleterre encaisse les revenus de ses jetons et les distribue à ses propres actionnaires. Les 2e et 5e compagnies qui y tombent de cette façon retirent aussi du jeu le train permanent suivant, comme s'il venait d'être acheté.

Comparaison avec 1830

1. Thème, carte et nombre de joueurs
1830 couvre le nord-est des États-Unis pour 2 à 6 joueurs. 1848 couvre toute l'Australie et est pensé pour 3 à 6 joueurs (sans l'option à 2 de 1830), articulé autour de la rivalité historique entre les colonies australiennes et leurs trois écartements de voie différents.

2. Trois écartements de voie et des marqueurs de changement d'écartement
Une mécanique absente de 1830 : sur la carte de 1848, la couleur de fond de chaque hexagone indique l'un des trois écartements (étroit, standard, large). Chaque fois qu'une route franchit la frontière entre deux écartements, on y place un disque blanc de changement d'écartement, qui compte comme une gare de valeur nulle dans la portée du train.

3. La Banque d'Angleterre comme filet de sécurité institutionnel, pas de faillite directe
Dans 1830, la faillite retombe directement sur la compagnie ou son président. Dans 1848, il existe une neuvième entité, la Banque d'Angleterre, partagée par tous les joueurs dès le début : lorsque le cours d'une compagnie touche le fond, la Banque en prend le contrôle (elle indemnise les actionnaires, retire les trains, garde les jetons comme source de revenus propre) au lieu de laisser la compagnie simplement s'effondrer.

4. Des prêts qui font bouger le cours de la Banque d'Angleterre, pas seulement celui de l'emprunteur
Dès la vente du premier train 3/3+, une compagnie peut emprunter £100 à la Banque d'Angleterre (jamais remboursés) : chaque prêt déplace le cours de la compagnie vers la gauche, mais fait en même temps monter le cours de la Banque elle-même. C'est un mécanisme à double effet que 1830 n'a pas.

5. Une compagnie soumise à une double condition pour commencer à opérer
Dans 1830, toute compagnie démarre et commence à opérer avec seulement 60 % des actions vendues. Dans 1848, la Commonwealth Railways exige, en plus des 60 % habituels, qu'un train théorique de portée infinie puisse aller de Sydney à Adelaide : tant que cette seconde condition n'est pas remplie, la compagnie reste inactive même si elle est entièrement souscrite.

6. Un train permanent qui ne dessert qu'un seul point hors carte
Le Diesel de 1830 est simplement un grand train de plus. Le train 2E de 1848, "The Ghan" (permanent, illimité), ne peut faire qu'une route de deux gares : d'un jeton de la compagnie jusqu'à l'emplacement hors carte d'Alice Springs. Il ne compte ni pour satisfaire l'obligation de posséder un train ni dans la limite de trains de la compagnie.