1822PNW

1822PNW — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione incrementale per tutte le maggiori: ogni azione versa il suo prezzo di emissione nella tesoreria nel momento in cui viene effettivamente venduta, non tutto insieme al float.
• Quando si acquista il primo treno di tipo 6 (fase 6), le maggiori che non hanno ancora fatto float passano a capitalizzazione piena (ricevono tutto il capitale in una volta) per il resto della partita.

Float e limiti di azioni per giocatore

• Fa float con il 50% delle azioni vendute per tutte le maggiori; le minori e le regionali (A, B, C) fanno float al 100% (iniziano direttamente operative)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa maggiore, eccetto le minori e le regionali, che non hanno limite (100%)
• Limite di certificati per giocatore: 3 giocatori — 21; 4 giocatori — 15; 5 giocatori — 12

Denaro in base al numero di giocatori

• 3 giocatori: $500 iniziali
• 4 giocatori: $375 iniziali
• 5 giocatori: $300 iniziali
• La banca inizia sempre con $12.000, indipendentemente dal numero di giocatori
• Il 1822PNW è esclusivamente per 3-5 giocatori (non ammette 2 né 6+)

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza soldi: se si rompe durante un turno operativo, si conclude l'intero set di OR in corso; se si rompe durante un turno azionario, si termina dopo il successivo set completo di turni operativi
• Il prezzo di un'azione raggiunge una delle caselle contrassegnate con "e" in cima alla griglia delle quotazioni: la partita termina alla fine del turno operativo in corso
• A differenza del 1822GB e del 1822NRS, se scatta una seconda condizione di fine che chiuderebbe la partita prima della prima, è questa seconda condizione a prevalere (regola esplicita del 1822PNW, non quella del "vince il primo innesco")
• La bancarotta non è una condizione di fine partita: nel 1822PNW, come nel resto della famiglia 1822, la bancarotta delle compagnie non è prevista

Numero di fasi

• 7 fasi (da 1 a 7), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo (2/L, 3, 4, 5, 6, 7) rispettivamente
• A differenza di NRS/MRS, il 1822PNW non riduce il costo di aggiornare un treno L a treno 2 dalla fase 2: resta sempre $80

Elenco dei treni e prezzi

• Treno L / 2 — l'L costa $60 (22 unità) e si può aggiornare a treno 2, oppure se ne può comprare uno direttamente per $120; l'L arrugginisce con il primo treno 3, il 2 con il primo treno 4
• Treno 3 — $200 (7 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — $300 (4 unità; arrugginisce con il primo treno 7)
• Treno 5 — $500 (2 unità); a differenza del 1822GB/NRS, acquistarlo non ha alcun effetto speciale (il 1822PNW non ha concessioni da chiudere)
• Treno 6 — $600 (3 unità); al suo acquisto, le maggiori che non hanno ancora fatto float passano a capitalizzazione piena
• Treno 7 (o variante E, distanza 99 e prezzo $1.000) — $750 (unità illimitate); a differenza del 1822GB/NRS, acquistarlo non chiude alcuna privata (il 1822PNW non ha private con reddito per fase)
• Treni speciali non acquistabili dal deposito: 2P (treno 2 permanente, viene da P2), LP (treno L permanente, viene da P3 e P4, due unità), 5P (treno 5 permanente, viene da P1); due "Pullman" (P+, vengono da P5 e P6) trasformano un altro treno in un treno +

Elenco delle private

• Tutte le private si assegnano all'asta in caselle d'offerta (bidding boxes), non a prezzo fisso: partono da un'offerta minima di $0 e ogni giocatore ha un numero limitato di segnalini d'offerta
• P1 (5-Train, fase 5) — fornisce un treno 5 permanente
• P2 (Permanent 2T, fase 2) — fornisce un treno 2 permanente che non conta per il limite di treni
• P3 e P4 (Permanent LT, fase 1) — forniscono ciascuna un treno L permanente
• P5 e P6 (Pullman, fase 3) — trasformano un treno in un treno + capace di includere paesi aggiuntivi
• P7 e P8 (Remove Town, fase 1) — permettono di eliminare un paese piazzandovi direttamente una tessera di binario
• P9 (Mail Contract, fase 3) — paga metà del valore base delle stazioni di partenza e di arrivo di uno dei treni che operano
• P10 (Three Builder Cubes, fase 1) — quando viene acquisita, la privata si scambia con tre cubi costruttore, che danno uno sconto di $40 ciascuno sul costo di migliorare le tessere
• P11 (Extra Tile Lay, fase 3) — permette una tessera aggiuntiva (due per le maggiori dalla fase 3) nella fase di costruzione dei binari
• P12 (Small Port, fase 2) — trasforma una punta d'acqua in una fermata fissa di valore 30/40 a seconda del colore della tessera
• P13 (Large Port, fase 3) — come la P12 ma con valore 40/50/60 a seconda del colore
• P14 (Lumber Baron, fase 3) — raddoppia il pagamento di ogni esagono di legname attraversato da un treno, da $10 a $20
• P15 (Paper Mill, fase 3) — si chiude per piazzare un segnalino speciale in una città adiacente a un esagono di legname, che aggiunge $10 (prima della fase 5) o $30 (fase 5+) a un treno
• P16 (Pacific Portage, fase 2) — permette di piazzare tessere speciali d'acqua; qualsiasi altra compagnia che vi passi sopra paga un pedaggio di $10 per tessera
• P17 (Ski Haus, fase 5) — si chiude per piazzare un segnalino speciale in un esagono di passo di montagna, che aggiunge $30 alla rotta che vi passa
• P18 (Boom Town, fase 3) — si chiude per aggiornare una tessera gialla alla tessera speciale "boom town" (PNW3, valore $30), ignorando le consuete restrizioni di aggiornamento
• P19 (Rockport Coal Mine, fase 3) — permette di piazzare una tessera speciale di miniera in un esagono di montagna; solo la compagnia proprietaria vi può fare fermata
• P20 (Backroom Negotiations, fase 1) — permette a una minore non associata di assorbire l'associazione di una minore associata inattiva, ereditandone la maggiore e trasformando la propria sede nella nuova sede della maggiore
• P21 (Credit Mobilier, fase 2) — permette di spostare una privata o una minore in cima o in fondo alla pila corrispondente, oppure (se la possiede una maggiore) di spostare un segnalino dalla zona di scambio a quella disponibile

Elenco delle compagnie

• Canadian Pacific Railway (CPR) — sede a A8 (Vancouver, BC), destinazione A22, minore associata: 1 (Pacific Great Eastern)
• Great Northern Railway (GNR) — sede a D23 (Newport), destinazione D11 (Bellingham), minore associata: 5 (Idaho & Washington Northern)
• Chicago, Milwaukee and Puget Sound (CMPS) — sede a F23 (Spokane), destinazione H11 (Seattle), minore associata: 7 (Spokane Falls and Northern)
• Seattle and Walla Walla Railroad (SWW) — sede a H11 (Seattle), destinazione O22, minore associata: 8 (Puget Sound Shore)
• Spokane, Portland, and Seattle Railway (SPS) — sede a O8 (Portland), destinazione F23 (Spokane), minore associata: 17 (Oregon Central)
• Oregon Railroad and Navigation Company (ORNC) — sede a O8 (Portland), destinazione O20 (Wallula), minore associata: 18 (Portland and Willamette Valley)
• Northern Pacific Railway (NP) — sede a O20 (Wallula), destinazione I12 (Tacoma), minore associata: 20 (Walla Walla Valley)
• Tutte le maggiori hanno 3 segnalini di scambio ciascuna
• 21 minori numerate (certificato del direttore al 50%), sette delle quali sono "associate" a una maggiore (1, 5, 7, 8, 17, 18 e 20, elencate sopra) e le restanti operano in modo indipendente: 2 Republic (B19), 3 Bellingham (D11), 4 Brewster (D19), 6 Port Townsend (F9), 9 Leavenworth (H19), 10 Tacoma (I12), 11 Aberdeen (J5), 12 Sprague (J23), 13 Yakima (L19), 14 Lewiston Junction (L23), 15 Ilwaco (M4), 16 Astoria (N5), 19 Stevenson/Cascade Locks (O14) e 21 The Dalles (P17)
• Tre "regional railways" aggiuntive (A, B, C), anch'esse di tipo minore ma senza alcuna associazione con nessuna maggiore: A a Calgary (A22), B a Tacoma (I12) e C a Vancouver, WA (O10)

Meccaniche specifiche

• Non ci sono concessioni: le maggiori nascono fondendo due minori (una delle quali deve essere la loro minore "associata"), invece di convertire una concessione
• Dalla fase 2, ogni set di turni operativi è seguito da un turno di fusione (Merger Round) dedicato esclusivamente a fondere minori, una fase di gioco che non esiste né nel 1822GB né nel 1822NRS
• Mercato del legname: gli esagoni di legname ("forest") pagano $10 extra per esagono attraversato da un treno (non applicabile ai treni E); la privata Lumber Baron lo raddoppia a $20
• Pedaggio di portage: qualsiasi compagnia senza la privata Pacific Portage paga $10 di penalità per ogni tessera speciale di portage che attraversa
• Cubi costruttore (della P10): ciascuno dà uno sconto fisso di $40 sul costo di aggiornare una tessera, e si possono spendere separatamente in turni diversi
• Asta simultanea di private e minori con segnalini d'offerta limitati per giocatore (tra 4 e 5 a seconda del numero di giocatori), come nel resto del sistema 1822
• Priorità di acquisto in borsa in base al denaro in mano, non per ordine di turno ciclico
• Regole opzionali proprie: "Starting Packet" (distribuzione iniziale rapida di minori e private per iniziare direttamente con un turno operativo) e rimozione di due o tre treni L/2 dalla partita per accorciarla
• Due varianti aggiuntive incluse: lo scenario breve (Short Scenario) e lo scenario regionale del sud (Southern Regional Scenario, 2-3 giocatori)

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Segue l'ordine consueto del 1822 —prima la tesoreria della compagnia, poi il denaro personale del direttore, e poi una vendita forzata delle azioni del direttore stesso— ma se anche così non basta, questo scenario permette al direttore di chiedere un prestito bancario invece di dichiarare bancarotta: il 1822PNW disattiva completamente la bancarotta, quindi il prestito esiste proprio per garantire che un acquisto di treno non fallisca mai del tutto. Una restrizione aggiuntiva rispetto al resto della famiglia 1822: qui un treno si può comprare solo dalla banca, mai dal parco di un'altra compagnia.

Confronto con 1830

1. Stesso motore del 1822, senza asta di concessioni
Il 1822PNW (Ken Kuhn) parte dal sistema 1822 (private e minori all'asta), ma elimina le "concessioni" per fondare le maggiori. Nel 1830 le compagnie maggiori si fondano liberamente comprandone il certificato del presidente; nel 1822PNW, invece, si fondano fondendo tra loro due minori.

2. Le maggiori nascono fondendo due minori associate, in un turno dedicato
Ogni compagnia maggiore ha 7 possibili minori "associate". Per fondarla bisogna individuare e fondere con successo due di queste minori, e il gioco dedica un intero turno di fusione dopo ogni set di turni operativi (dalla fase 2) esclusivamente a questo processo. Questo livello di pianificazione è proprio del 1822PNW e non esiste né nel 1830 né nel 1822GB (che usa concessioni, non fusioni di minori).

3. Un mercato del legname esclusivo della mappa del Pacifico nord-occidentale
Gli esagoni con legname generano entrate aggiuntive quando vi passa un treno. Questa meccanica, assente nel 1830, crea un'intera economia secondaria ("Lumber Baron") attorno al trasporto del legname verso le città.

4. Private che interagiscono con la mappa in un modo che il 1830 non ha
Oltre al Lumber Baron, private come la Paper Mill (bonus nelle città vicine al legname) o la Ski Haus (bonus nei passi di montagna) assegnano segnalini speciali a esagoni specifici della mappa. Nessuna privata del 1830 interagisce in questo modo con una risorsa della mappa.

5. Metà delle private nuove, ambientate a livello regionale
Oltre alle private classiche del sistema 1822 (treni "L" e 2 permanenti, ecc.), metà dell'insieme di private del 1822PNW è completamente nuova e tematizzata specificamente per la regione del Pacifico nord-occidentale.

6. Tessere più semplici rispetto ad altri titoli 1822
Pur condividendo il motore con il 1822, il disegno dei binari del 1822PNW resta volutamente semplice, più vicino allo stile 1817/1822 di base che alla complessità delle tessere di altri titoli come il 18GB o il 1860.

7. Variante breve inclusa, un'opzione che il 1830 non offre di serie
La scatola del 1822PNW include una variante di partita breve (Short Scenario) e uno scenario regionale del sud (2-3 giocatori), pensati perché il gruppo possa scegliere la durata prima di iniziare. Il 1830 non include alcuna variante equivalente nel regolamento base.

8. Ancora "1822" nello spirito, nonostante i cambiamenti
Lo stesso autore insiste che, nonostante le novità (fusioni, legname), il 1822PNW resta fondamentalmente un gioco del sistema 1822 con una prospettiva fresca, non una rottura radicale del motore —a differenza del 1830, che sì stabilì un nuovo motore di riferimento rispetto ai propri predecessori.