1822: The Railways of Great Britain — North Regional Scenario

1822NRS North Regional Scenario — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione incrementale per tutte le maggiori: ogni azione versa il suo prezzo di emissione nella tesoreria nel momento in cui viene effettivamente venduta, non tutto insieme al float.
• Quando si acquista il primo treno di tipo 6 (fase 6), le maggiori che non hanno ancora fatto float passano a capitalizzazione piena (ricevono tutto il capitale in una volta) per il resto della partita.

Float e limiti di azioni per giocatore

• Fa float con il 20% delle azioni vendute nella maggior parte delle maggiori (CR, MR, LYR, NBR, NER), tranne LNWR, che fa float con appena il 10%; le minori fanno float al 100% (iniziano direttamente operative)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa maggiore, eccetto le minori, che non hanno limite (100%)
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 27; 3 giocatori — 16; 4 giocatori — 13; 5 giocatori — 10; 6 giocatori — 9; 7 giocatori — 8

Denaro in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: £750 iniziali — si gioca con un insieme ridotto di private (solo P1-P12, senza P5 né P10)
• 3 giocatori: £500 iniziali
• 4 giocatori: £375 iniziali
• 5 giocatori: £300 iniziali
• 6 giocatori: £250 iniziali
• 7 giocatori: £215 iniziali
• La banca inizia sempre con £12.000, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza soldi: se si rompe durante un turno operativo, si conclude l'intero set di OR in corso; se si rompe durante un turno azionario, si termina dopo il successivo set completo di turni operativi
• Il prezzo di un'azione raggiunge una delle caselle contrassegnate con "e" in cima alla griglia delle quotazioni: la partita termina alla fine del turno operativo in corso
• Se nessuno vende alcuna azione nel primo turno azionario della partita, questo fatto resta fissato come innesco finale anche se in seguito si verificano altre condizioni
• La bancarotta non è una condizione di fine partita (a differenza di altri titoli 18xx): nel 1822 la bancarotta delle compagnie semplicemente non è prevista

Numero di fasi

• 7 fasi (da 1 a 7), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo (2/L, 3, 4, 5, 6, 7) rispettivamente
• Dalla fase 2, aggiornare un treno L a treno 2 costa solo £70 invece delle solite £80, una particolarità propria degli scenari NRS e MRS che non esiste nel 1822GB completo

Elenco dei treni e prezzi

• Treno L / 2 — il treno L costa £50 (14 unità) e si può aggiornare a treno 2, oppure se ne può comprare uno direttamente per £120; l'L arrugginisce con il primo treno 3, il 2 con il primo treno 4
• Treno 3 — £200 (6 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — £300 (4 unità; arrugginisce con il primo treno 7)
• Treno 5 — £500 (2 unità); al suo acquisto chiude tutte le concessioni rimanenti senza compensazione
• Treno 6 — £600 (3 unità); al suo acquisto, le maggiori che non hanno ancora fatto float passano a capitalizzazione piena
• Treno 7 (o variante E, distanza 99 e prezzo £1.000) — £750 (unità illimitate); al suo acquisto chiudono le private P15 e P20 se nessuna maggiore le possiede ancora
• Treni speciali non acquistabili dal deposito: 2P (treno 2 permanente, viene da P3/P4), LP (treno L permanente, viene da P19) e 5P (treno 5 permanente, viene da P1); un "Pullman" (P+, viene da P13/P14) trasforma un altro treno in un treno +

Elenco delle private

• Tutte le private e le concessioni si assegnano all'asta in caselle d'offerta (bidding boxes), non a prezzo fisso: partono da un'offerta minima di £0 e ogni giocatore ha un numero limitato di segnalini d'offerta
• P1 (5-Train, fase 5) — fornisce un treno 5 permanente
• P2 (Remove Town, fase 2) — permette di eliminare una piccola stazione piazzandovi direttamente una tessera di binario
• P3 e P4 (Permanent 2T, fase 2) — ognuna fornisce un treno 2 permanente che non conta per il limite di treni
• P6 e P7 (Mail Contract, fase 3) — pagano metà del valore base delle stazioni di partenza e di arrivo di uno dei treni che operano
• P8 (Hill Discount, fase 3) — dà un segnalino di sconto totale su un terreno di montagna/collina, oppure uno sconto fisso permanente
• P9 (Double Cash, fase 3) — permette di dichiarare il doppio del denaro in mano per determinare l'ordine di turno (se la possiede un giocatore) o genera un reddito variabile crescente (se la possiede una compagnia)
• P11 (Advanced Tile Lay, fase 2) — permette di anticipare una tessera di un colore prima che sia disponibile per fase
• P12 (Extra Tile Lay, fase 3) — permette una tessera aggiuntiva nella fase di costruzione dei binari
• P13 e P14 (Pullman, fase 5) — trasformano un treno in un treno + capace di includere paesi aggiuntivi
• P15 (£10x Fase, fase 2) — paga un reddito e accumula tesoreria proporzionale al numero della fase attuale
• P16 (Tax Haven) — non può essere acquisita; permette a un giocatore di comprare azioni aggiuntive senza che contino per il limite del 60%
• P18 (Station Swap, fase 5) — permette di spostare un segnalino tra la zona di scambio e quella disponibile della compagnia
• P19 (Perm. L Train, fase 1) — fornisce un treno L permanente
• P20 (£5x Fase, fase 3) — come la P15 ma con metà del valore
• P21 (Grimsby/Hull Bridge, fase 2) — permette di collegare Grimsby e Hull con tessere gratuite senza costo di terreno
• Sei concessioni (LNWR, CR, MR, LYR, NBR, NER) — valore nominale £100 ciascuna; quando si convertono, diventano il certificato del presidente (10%) della maggiore corrispondente

Elenco delle compagnie

• London and North Western Railway (LNWR) — sede a N29 (particolarità del NRS; nel 1822GB sarebbe Londra), con destinazione I22 e 4 segnalini di scambio
• Caledonian Railway (CR) — sede a E6 (Glasgow), destinazione G12, 3 segnalini di scambio
• Midland Railway (MR) — sede a J29, destinazione L19, 3 segnalini di scambio
• Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — sede a G22, destinazione I22, 3 segnalini di scambio
• North British Railway (NBR) — sede a H5 (Edimburgo), destinazione H1 (Aberdeen), 3 segnalini di scambio
• North Eastern Railway (NER) — sede a L19, destinazione H5 (Edimburgo), 3 segnalini di scambio
• 16 minori con un solo segnalino (certificato del direttore al 50%): 1 Aberdeen (H1), 2 Highlands (E2), 3 Edimburgo (H5), 4 Newcastle (K10), 5 Darlington (J15), 6 Barrow (G16), 7 Warrington (H23), 8 Sheffield (K24), 9 Grimsby (N23), 10 Birmingham (I30), 15 e 16 (posizioni proprie del NRS, N29 e M30), 26 Hull (N21), 27 Glasgow (E6), 28 Carlisle (G12) e 29 (posizione propria del NRS, E26)

Meccaniche specifiche

• Asta simultanea di private, minori e concessioni con segnalini d'offerta limitati per giocatore (tra 7 e 3 segnalini a seconda del numero di giocatori, 3 segnalini per azione)
• Le minori fanno float a prezzo fisso 50 in fase 1, tra 50 e 100 a seconda dell'offerta in fase 2, e per il valore intero dell'offerta vincente dalla fase 3
• Le minori si fondono con qualsiasi maggiore che vi tracci una rotta non bloccata; le concessioni si convertono direttamente nel certificato del presidente della maggiore corrispondente
• Priorità di acquisto in borsa in base al denaro in mano, non per ordine di turno ciclico
• Limite di certificati variabile in base al numero di giocatori: da 27 (2 giocatori) a 8 (7 giocatori)
• Con esattamente 2 giocatori si usa un insieme ridotto di private (solo P1-P12, senza P5 né P10)
• Mappa ridotta alla metà nord del 1822GB, con il Galles e Londra trattati come uscite fuori mappa; il meccanismo della Manica non si usa

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Condivide lo stesso regolamento del 1822MRS e, per estensione, lo stesso sistema a quattro livelli di Raccolta di Denaro d'Emergenza del 1822GB, senza alcuna modifica.

Confronto con 1830

1. Motore 1822 completo, non semplificato
Il NRS usa esattamente lo stesso motore del 1822GB completo (aste, minori, concessioni, treni L), inesistente nel 1830. Ciò che cambia rispetto al 1822GB non è il motore, ma solo l'estensione della mappa: la metà nord, con il Galles e Londra fuori mappa.

2. Asta simultanea di tre categorie, non un'asta sequenziale di una sola
Nel 1830 le private vanno all'asta una alla volta, in un'asta classica con offerte aperte. Nel NRS, private, minori e concessioni vanno all'asta tutte insieme in caselle d'offerta (bidding boxes), e ogni giocatore dispone solo di un numero limitato di segnalini d'offerta da distribuire.

3. Minori fondibili, un concetto inesistente nel 1830
Il 1830 ha solo compagnie maggiori, nate e cresciute in modo indipendente. Nel NRS le minori fanno float subito a prezzo basso e, in qualsiasi momento, possono fondersi con una maggiore che vi tracci una rotta non bloccata, cedendole binari e tesoreria.

4. Treni L iniziali invece del treno standard da 2 città
Nel 1830 la prima generazione di treni è già il treno standard da 2 città. Nel NRS la partita inizia con treni "L" (essenzialmente treni da 1+1 città/paese) che vanno aggiornati a treni 2 pagandone il costo, ridotto a £70 dalla fase 2.

5. Priorità in base al denaro in mano, non per ordine di turno ciclico
Nel 1830 l'ordine dei giocatori nel turno azionario è sempre ciclico. Nel NRS, come nel resto del sistema 1822, chi ha più denaro in mano gioca per primo in ogni nuovo turno azionario, il che premia chi conserva contanti invece di spenderli tutti.

6. Partita pensata per eguagliare la durata di un 1830, non di un 1822GB completo
Una partita completa di 1822GB dura di solito più di 5 ore. Il NRS riduce la mappa e il numero di compagnie attive proprio per offrire una durata (3,5-4,5 ore) paragonabile a quella di un 1830 tra giocatori esperti, senza rinunciare al motore completo del 1822.