1822: The Railways of Great Britain — North Regional Scenario

1822NRS North Regional Scenario — Zusammenfassung

Kapitalisierungsart

• Inkrementelle Kapitalisierung für alle Major-Gesellschaften: Jede Aktie bringt ihren Ausgabepreis in die Gesellschaftskasse, sobald sie tatsächlich verkauft wird, nicht auf einmal beim Floaten.
• Wird der erste 6er-Zug gekauft (Phase 6), wechseln die Majors, die noch nicht gefloatet sind, für den Rest der Partie zur vollen Kapitalisierung (sie erhalten das gesamte Kapital auf einmal).

Floaten und Aktienlimits pro Spieler

• Die meisten Majors (CR, MR, LYR, NBR, NER) floaten mit 20% verkauften Aktien, außer der LNWR, die bereits mit 10% floatet; die Minors floaten mit 100% (sie sind von Anfang an betriebsbereit)
• Kein Spieler darf mehr als 60% (6 von 10 Zertifikaten) einer Major halten, außer bei den Minors, für die es kein Limit gibt (100%)
• Zertifikatslimit pro Spieler: 2 Spieler — 27; 3 Spieler — 16; 4 Spieler — 13; 5 Spieler — 10; 6 Spieler — 9; 7 Spieler — 8

Startkapital nach Spielerzahl

• 2 Spieler: £750 Startkapital — gespielt wird mit einem reduzierten Satz Privatgesellschaften (nur P1-P12, ohne P5 und P10)
• 3 Spieler: £500 Startkapital
• 4 Spieler: £375 Startkapital
• 5 Spieler: £300 Startkapital
• 6 Spieler: £250 Startkapital
• 7 Spieler: £215 Startkapital
• Die Bank beginnt unabhängig von der Spielerzahl immer mit £12.000

Spielende (End Game Triggers)

• Die Bank geht pleite: Bricht sie während einer Betriebsrunde, wird der laufende Satz Betriebsrunden vollständig zu Ende gespielt; bricht sie während einer Aktienrunde, endet die Partie nach der nächsten vollständigen Betriebsrunde
• Ein Aktienkurs erreicht eines der mit „e" markierten Felder oben auf der Kurstabelle: Die Partie endet am Ende der laufenden Betriebsrunde
• Verkauft in der ersten Aktienrunde der Partie niemand eine Aktie, bleibt dies als Auslöser für das Spielende festgelegt, auch wenn später andere Bedingungen eintreten
• Bankrott ist keine Bedingung für das Spielende (anders als bei anderen 18xx-Titeln): Bei 1822 ist der Bankrott von Gesellschaften schlicht nicht vorgesehen

Anzahl der Phasen

• 7 Phasen (1 bis 7), ausgelöst jeweils durch den Kauf des ersten Zuges jedes Typs (2/L, 3, 4, 5, 6, 7)
• Ab Phase 2 kostet das Aufrüsten eines L-Zuges zu einem 2er-Zug nur £70 statt der üblichen £80, eine Besonderheit der Szenarien NRS und MRS, die es im vollständigen 1822GB nicht gibt

Züge und Preise

• L-Zug / 2er — der L-Zug kostet £50 (14 Stück) und kann zu einem 2er-Zug aufgerüstet werden, oder man kauft direkt einen für £120; der L rostet mit dem ersten 3er-Zug, der 2er mit dem ersten 4er-Zug
• 3er-Zug — £200 (6 Stück; rostet mit dem ersten 6er-Zug)
• 4er-Zug — £300 (4 Stück; rostet mit dem ersten 7er-Zug)
• 5er-Zug — £500 (2 Stück); bei seinem Kauf werden alle verbleibenden Konzessionen ohne Entschädigung geschlossen
• 6er-Zug — £600 (3 Stück); bei seinem Kauf wechseln die noch nicht gefloateten Majors zur vollen Kapitalisierung
• 7er-Zug (oder Variante E, Reichweite 99 und Preis £1.000) — £750 (unbegrenzte Anzahl); bei seinem Kauf werden die Privatgesellschaften P15 und P20 geschlossen, sofern noch keine Major sie besitzt
• Sonderzüge, die nicht aus dem Depot gekauft werden können: 2P (permanenter 2er-Zug, von P3/P4), LP (permanenter L-Zug, von P19) und 5P (permanenter 5er-Zug, von P1); ein „Pullman" (P+, von P13/P14) macht aus einem anderen Zug einen +-Zug

Privatgesellschaften

• Alle Privatgesellschaften und Konzessionen werden per Versteigerung in Gebotsfeldern (Bidding Boxes) vergeben, nicht zum Festpreis: Sie beginnen mit einem Mindestgebot von £0, und jeder Spieler hat nur eine begrenzte Anzahl Gebotsmarker
• P1 (5-Train, Phase 5) — liefert einen permanenten 5er-Zug
• P2 (Remove Town, Phase 2) — erlaubt es, einen kleinen Bahnhof zu entfernen, indem man direkt ein Gleisplättchen darauf legt
• P3 und P4 (Permanent 2T, Phase 2) — liefern jeweils einen permanenten 2er-Zug, der nicht auf das Zuglimit angerechnet wird
• P6 und P7 (Mail Contract, Phase 3) — zahlen den halben Grundwert der Start- und Endstation eines der gefahrenen Züge
• P8 (Hill Discount, Phase 3) — gibt einen Marker für vollständigen Rabatt auf ein Berg-/Hügelfeld oder einen dauerhaften festen Rabatt
• P9 (Double Cash, Phase 3) — erlaubt es, für die Zugreihenfolge das Doppelte des Bargelds anzugeben (wenn ein Spieler sie hält), oder bringt steigende variable Einnahmen (wenn eine Gesellschaft sie hält)
• P11 (Advanced Tile Lay, Phase 2) — erlaubt es, ein Plättchen einer Farbe zu legen, bevor diese in der Phase verfügbar ist
• P12 (Extra Tile Lay, Phase 3) — erlaubt ein zusätzliches Plättchen beim Gleisbau
• P13 und P14 (Pullman, Phase 5) — machen aus einem Zug einen +-Zug, der zusätzliche Orte einbeziehen kann
• P15 (£10x Phase, Phase 2) — zahlt Einnahmen und sammelt Kapital proportional zur aktuellen Phasennummer
• P16 (Tax Haven) — kann nicht erworben werden; erlaubt einem Spieler, zusätzliche Aktien zu kaufen, ohne dass sie auf das 60%-Limit angerechnet werden
• P18 (Station Swap, Phase 5) — erlaubt es, einen Bahnhofsmarker zwischen Tauschbereich und verfügbarem Bereich der Gesellschaft zu bewegen
• P19 (Perm. L Train, Phase 1) — liefert einen permanenten L-Zug
• P20 (£5x Phase, Phase 3) — wie P15, aber mit halbem Wert
• P21 (Grimsby/Hull Bridge, Phase 2) — erlaubt es, Grimsby und Hull mit kostenlosen Plättchen ohne Geländekosten zu verbinden
• Sechs Konzessionen (LNWR, CR, MR, LYR, NBR, NER) — Nennwert je £100; bei der Umwandlung werden sie zum Direktorzertifikat (10%) der entsprechenden Major

Aktiengesellschaften

• London and North Western Railway (LNWR) — Heimat in N29 (NRS-spezifisch; in 1822GB wäre es London), mit Zielort I22 und 4 Tauschmarkern
• Caledonian Railway (CR) — Heimat in E6 (Glasgow), Zielort G12, 3 Tauschmarker
• Midland Railway (MR) — Heimat in J29, Zielort L19, 3 Tauschmarker
• Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — Heimat in G22, Zielort I22, 3 Tauschmarker
• North British Railway (NBR) — Heimat in H5 (Edinburgh), Zielort H1 (Aberdeen), 3 Tauschmarker
• North Eastern Railway (NER) — Heimat in L19, Zielort H5 (Edinburgh), 3 Tauschmarker
• 16 Minors mit nur einem Marker (Direktorzertifikat zu 50%): 1 Aberdeen (H1), 2 Highlands (E2), 3 Edinburgh (H5), 4 Newcastle (K10), 5 Darlington (J15), 6 Barrow (G16), 7 Warrington (H23), 8 Sheffield (K24), 9 Grimsby (N23), 10 Birmingham (I30), 15 und 16 (NRS-eigene Positionen, N29 und M30), 26 Hull (N21), 27 Glasgow (E6), 28 Carlisle (G12) und 29 (NRS-eigene Position, E26)

Spielspezifische Mechaniken

• Gleichzeitige Versteigerung von Privatgesellschaften, Minors und Konzessionen mit begrenzten Gebotsmarkern pro Spieler (zwischen 7 und 3 Markern je nach Spielerzahl, 3 Marker pro Aktion)
• Die Minors floaten in Phase 1 zum Festpreis 50, in Phase 2 je nach Gebot zwischen 50 und 100 und ab Phase 3 zum vollen Wert des Höchstgebots
• Die Minors fusionieren mit jeder Major, die eine nicht blockierte Strecke zu ihnen ziehen kann; die Konzessionen werden direkt zum Direktorzertifikat der entsprechenden Major
• Kaufpriorität an der Börse nach Bargeld, nicht nach zyklischer Zugreihenfolge
• Variables Zertifikatslimit nach Spielerzahl: von 27 (2 Spieler) bis 8 (7 Spieler)
• Bei genau 2 Spielern wird ein reduzierter Satz Privatgesellschaften verwendet (nur P1-P12, ohne P5 und P10)
• Karte auf die nördliche Hälfte von 1822GB verkleinert, Wales und London gelten als Off-Map-Gebiete; der Ärmelkanal-Mechanismus wird nicht verwendet

Notverkauf (Emergency Sell)

Teilt dasselbe Regelheft wie 1822MRS und damit auch dasselbe vierstufige System zur Notgeldbeschaffung wie 1822GB, ohne jede Änderung.

Vergleich mit 1830

1. Vollständige 1822-Engine, nicht vereinfacht
NRS verwendet exakt dieselbe Engine wie das vollständige 1822GB (Versteigerungen, Minors, Konzessionen, L-Züge), die es in 1830 nicht gibt. Gegenüber 1822GB ändert sich nicht die Engine, sondern nur der Kartenausschnitt: die nördliche Hälfte, mit Wales und London außerhalb der Karte.

2. Gleichzeitige Versteigerung dreier Kategorien statt einer sequenziellen Versteigerung
In 1830 kommen die Privatgesellschaften einzeln in eine klassische Versteigerung mit offenen Geboten. In NRS werden Privatgesellschaften, Minors und Konzessionen alle gleichzeitig in Gebotsfeldern (Bidding Boxes) versteigert, und jeder Spieler verfügt nur über eine begrenzte Anzahl Gebotsmarker zum Verteilen.

3. Fusionierbare Minors, ein Konzept, das es in 1830 nicht gibt
1830 hat nur Major-Gesellschaften, die unabhängig entstehen und wachsen. In NRS floaten die Minors zu Beginn zu niedrigem Preis und können jederzeit mit einer Major fusionieren, die eine nicht blockierte Strecke zu ihnen ziehen kann, wobei sie ihr Gleisnetz und ihre Kasse abgeben.

4. L-Züge zu Beginn statt des üblichen 2er-Zuges
In 1830 ist die erste Zuggeneration bereits der übliche 2er-Zug. In NRS beginnt die Partie mit „L"-Zügen (im Wesentlichen Züge für 1 Stadt + 1 Stadt/Ort), die gegen Bezahlung zu 2er-Zügen aufgerüstet werden müssen, ab Phase 2 vergünstigt auf £70.

5. Priorität nach Bargeld, nicht nach zyklischer Zugreihenfolge
In 1830 ist die Spielerreihenfolge in der Aktienrunde immer zyklisch. In NRS, wie im gesamten 1822-System, spielt in jeder neuen Aktienrunde zuerst, wer das meiste Bargeld hat, was es belohnt, Geld zurückzuhalten, statt alles auszugeben.

6. Eine Partie, die eher die Dauer von 1830 als die eines vollständigen 1822GB anstrebt
Eine vollständige Partie 1822GB dauert meist über 5 Stunden. NRS verkleinert die Karte und die Zahl der aktiven Gesellschaften gerade, um eine Spieldauer (3,5-4,5 Stunden) zu bieten, die mit einer Partie 1830 unter erfahrenen Spielern vergleichbar ist, ohne auf die vollständige 1822-Engine zu verzichten.