1822: The Railways of Great Britain — North Regional Scenario

1822NRS North Regional Scenario — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation incrémentale pour toutes les majeures : chaque action verse son prix de lancement à la trésorerie au moment où elle est réellement vendue, et non en une seule fois lors du lancement.
• Lorsque le premier train de type 6 est acheté (phase 6), les majeures qui n'ont pas encore été lancées passent en capitalisation complète (elles reçoivent tout le capital d'un coup) pour le reste de la partie.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Une compagnie est lancée lorsque 20 % de ses actions sont vendues pour la plupart des majeures (CR, MR, LYR, NBR, NER), sauf la LNWR, lancée avec seulement 10 % ; les mineures sont lancées à 100 % (elles commencent directement à opérer)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même majeure, sauf pour les mineures, qui n'ont pas de limite (100 %)
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 27 ; 3 joueurs — 16 ; 4 joueurs — 13 ; 5 joueurs — 10 ; 6 joueurs — 9 ; 7 joueurs — 8

Argent selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : £750 au départ — on joue avec un ensemble réduit de privées (seulement P1-P12, sans P5 ni P10)
• 3 joueurs : £500 au départ
• 4 joueurs : £375 au départ
• 5 joueurs : £300 au départ
• 6 joueurs : £250 au départ
• 7 joueurs : £215 au départ
• La banque commence toujours avec £12.000, quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : si elle saute pendant un tour d'opérations, on termine l'ensemble complet des tours d'opérations en cours ; si elle saute pendant un tour de bourse, la partie se termine à l'issue du tour d'opérations complet suivant
• Le cours d'une action atteint l'une des cases marquées d'un « e » en haut de la grille des cours : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours
• Si personne ne vend d'action lors du premier tour de bourse de la partie, ce fait est retenu comme déclencheur de fin même si d'autres conditions se produisent ensuite
• La faillite n'est pas une condition de fin de partie (contrairement à d'autres titres 18xx) : dans 1822, la faillite des compagnies n'est tout simplement pas prévue

Nombre de phases

• 7 phases (1 à 7), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type (2/L, 3, 4, 5, 6, 7) respectivement
• À partir de la phase 2, la mise à niveau d'un train L en train 2 ne coûte que £70 au lieu des £80 habituels, une particularité propre aux scénarios NRS et MRS qui n'existe pas dans le 1822GB complet

Liste des trains et prix

• Train L / 2 — le train L coûte £50 (14 exemplaires) et peut être mis à niveau en train 2, ou on peut en acheter un directement pour £120 ; le L rouille avec le premier train 3, le 2 avec le premier train 4
• Train 3 — £200 (6 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — £300 (4 exemplaires ; rouille avec le premier train 7)
• Train 5 — £500 (2 exemplaires) ; à son achat, toutes les concessions restantes sont fermées sans compensation
• Train 6 — £600 (3 exemplaires) ; à son achat, les majeures qui n'ont pas encore été lancées passent en capitalisation complète
• Train 7 (ou variante E, distance 99 et prix £1.000) — £750 (exemplaires illimités) ; à son achat, les privées P15 et P20 ferment si aucune majeure ne les possède encore
• Trains spéciaux non achetables à la banque : 2P (train 2 permanent, issu de P3/P4), LP (train L permanent, issu de P19) et 5P (train 5 permanent, issu de P1) ; un « Pullman » (P+, issu de P13/P14) transforme un autre train en train +

Liste des privées

• Toutes les privées et concessions sont attribuées aux enchères dans des cases d'enchères (bidding boxes), et non à prix fixe : elles commencent avec une enchère minimale de £0 et chaque joueur dispose d'un nombre limité de jetons d'enchère
• P1 (5-Train, phase 5) — fournit un train 5 permanent
• P2 (Remove Town, phase 2) — permet de supprimer une petite gare en y posant directement une tuile de voie
• P3 et P4 (Permanent 2T, phase 2) — chacune fournit un train 2 permanent qui ne compte pas dans la limite de trains
• P6 et P7 (Mail Contract, phase 3) — rapportent la moitié de la valeur de base des gares de départ et d'arrivée de l'un des trains exploités
• P8 (Hill Discount, phase 3) — donne un jeton de réduction totale sur un terrain de montagne/colline, ou une réduction fixe permanente
• P9 (Double Cash, phase 3) — permet de déclarer le double de l'argent en main pour déterminer l'ordre du tour (si un joueur la possède) ou génère un revenu variable croissant (si une compagnie la possède)
• P11 (Advanced Tile Lay, phase 2) — permet de poser par anticipation une tuile d'une couleur avant qu'elle soit disponible selon la phase
• P12 (Extra Tile Lay, phase 3) — permet une tuile supplémentaire lors de la pose de voies
• P13 et P14 (Pullman, phase 5) — transforment un train en train + capable d'inclure des villages supplémentaires
• P15 (£10x Phase, phase 2) — verse un revenu et accumule une trésorerie proportionnelle au numéro de la phase en cours
• P16 (Tax Haven) — ne peut pas être acquise par une compagnie ; permet à un joueur d'acheter des actions supplémentaires qui ne comptent pas dans la limite de 60 %
• P18 (Station Swap, phase 5) — permet de déplacer un jeton entre la zone d'échange et la zone disponible de la compagnie
• P19 (Perm. L Train, phase 1) — fournit un train L permanent
• P20 (£5x Phase, phase 3) — identique à la P15 mais avec la moitié de la valeur
• P21 (Grimsby/Hull Bridge, phase 2) — permet de relier Grimsby et Hull avec des tuiles gratuites sans coût de terrain
• Six concessions (LNWR, CR, MR, LYR, NBR, NER) — valeur faciale de £100 chacune ; lors de leur conversion, elles deviennent le certificat de président (10 %) de la majeure correspondante

Liste des compagnies

• London and North Western Railway (LNWR) — siège en N29 (propre au NRS ; dans 1822GB ce serait Londres), avec destination I22 et 4 jetons d'échange
• Caledonian Railway (CR) — siège en E6 (Glasgow), destination G12, 3 jetons d'échange
• Midland Railway (MR) — siège en J29, destination L19, 3 jetons d'échange
• Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — siège en G22, destination I22, 3 jetons d'échange
• North British Railway (NBR) — siège en H5 (Édimbourg), destination H1 (Aberdeen), 3 jetons d'échange
• North Eastern Railway (NER) — siège en L19, destination H5 (Édimbourg), 3 jetons d'échange
• 16 mineures à un seul jeton (certificat de directeur à 50 %) : 1 Aberdeen (H1), 2 Highlands (E2), 3 Édimbourg (H5), 4 Newcastle (K10), 5 Darlington (J15), 6 Barrow (G16), 7 Warrington (H23), 8 Sheffield (K24), 9 Grimsby (N23), 10 Birmingham (I30), 15 et 16 (emplacements propres au NRS, N29 et M30), 26 Hull (N21), 27 Glasgow (E6), 28 Carlisle (G12) et 29 (emplacement propre au NRS, E26)

Mécaniques spécifiques

• Enchères simultanées de privées, mineures et concessions avec des jetons d'enchère limités par joueur (entre 7 et 3 jetons selon le nombre de joueurs, 3 jetons par action)
• Les mineures sont lancées à un prix fixe de 50 en phase 1, entre 50 et 100 selon l'enchère en phase 2, et pour la valeur intégrale de l'enchère gagnante à partir de la phase 3
• Les mineures fusionnent avec n'importe quelle majeure qui peut tracer jusqu'à elles une route non bloquée ; les concessions se convertissent directement en certificat de président de la majeure correspondante
• Priorité d'achat en bourse selon l'argent en main, et non selon un ordre de tour cyclique
• Limite de certificats variable selon le nombre de joueurs : de 27 (2 joueurs) à 8 (7 joueurs)
• À exactement 2 joueurs, on utilise un ensemble réduit de privées (seulement P1-P12, sans P5 ni P10)
• Carte réduite à la moitié nord de 1822GB, le pays de Galles et Londres étant traités comme des sorties hors carte ; le mécanisme de la Manche n'est pas utilisé

Vente d'urgence (emergency sell)

Il partage le même livret de règles que 1822MRS et, par extension, le même système à quatre niveaux de Levée de Fonds d'Urgence que 1822GB, sans aucun changement.

Comparaison avec 1830

1. Moteur 1822 complet, non simplifié
Le NRS utilise exactement le même moteur que le 1822GB complet (enchères, mineures, concessions, trains L), inexistant dans 1830. Ce qui change par rapport à 1822GB n'est pas le moteur, mais uniquement l'étendue de la carte : la moitié nord, avec le pays de Galles et Londres hors carte.

2. Enchères simultanées sur trois catégories, et non une enchère séquentielle sur une seule
Dans 1830, les privées sont mises une à une aux enchères classiques avec offres ouvertes. Dans le NRS, privées, mineures et concessions sont toutes mises aux enchères en même temps dans des cases d'enchères (bidding boxes), et chaque joueur ne dispose que d'un nombre limité de jetons d'enchère à répartir.

3. Mineures fusionnables, un concept inexistant dans 1830
1830 n'a que des compagnies majeures, nées et développées de manière indépendante. Dans le NRS, les mineures sont lancées d'emblée à bas prix et peuvent, à tout moment, fusionner avec une majeure qui trace jusqu'à elles une route non bloquée, lui cédant leurs voies et leur trésorerie.

4. Trains L initiaux au lieu du train standard à 2 villes
Dans 1830, la première génération de trains est déjà le train standard à 2 villes. Dans le NRS, la partie commence avec des trains « L » (essentiellement des trains de 1+1 ville/village) qu'il faut mettre à niveau en trains 2 en en payant le coût, réduit à £70 à partir de la phase 2.

5. Priorité selon l'argent en main, et non selon un ordre de tour cyclique
Dans 1830, l'ordre des joueurs au tour de bourse est toujours cyclique. Dans le NRS, comme dans le reste du système 1822, celui qui a le plus d'argent en main joue en premier à chaque nouveau tour de bourse, ce qui récompense le fait de garder des liquidités au lieu de tout dépenser.

6. Une partie conçue pour égaler la durée d'un 1830, et non celle d'un 1822GB complet
Une partie complète de 1822GB dure généralement plus de 5 heures. Le NRS réduit la carte et le nombre de compagnies actives précisément pour offrir une durée (3,5-4,5 heures) comparable à celle d'un 1830 entre joueurs expérimentés, sans renoncer au moteur complet de 1822.