1822MX

1822MX: The Railways of Mexico — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione incrementale di default, come in 1822 base: la compagnia incassa il prezzo di emissione ogni volta che una sua azione viene effettivamente venduta.
• Dal momento in cui si acquista il primo treno di tipo 6 (fase 6), le major che flottano da quel momento in poi passano alla capitalizzazione piena (ricevono tutto il capitale in una volta, 10 volte il prezzo di emissione).

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Le minor flottano con il 100% della loro unica azione venduta; le major flottano con il 20%, tranne la NDEM (Ferrocarriles Nacionales de Mexico), una corporazione speciale di nazionalizzazione che non flotta tramite il normale acquisto di azioni e usa di default il 60%
• Nessun giocatore può possedere più del 100% di una minor, dato che ha una sola azione; alle altre major (compresa la NDEM) si applica di default il classico limite del 60%
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 27; 3 giocatori — 16; 4 giocatori — 13; 5 giocatori — 10 (con la regola opzionale "Higher Certificate Counts": 3 giocatori — 18; 4 giocatori — 14; 5 giocatori — 11)

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: $750 iniziali
• 3 giocatori: $500 iniziali
• 4 giocatori: $375 iniziali
• 5 giocatori: $300 iniziali
• La banca parte sempre con $12.000, come in 1822GB, indipendentemente dal numero di giocatori
• Limite di certificati: 27/16/13/10 (2/3/4/5 giocatori), o 27/18/14/11 con la regola opzionale "Higher Certificate Counts"

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza soldi: si conclude la serie completa di round operativi in corso (o il successivo round operativo, se accade durante un round azionario)
• Il prezzo di un'azione raggiunge la casella marcata "e" del mercato (600e): la partita termina alla fine del successivo round operativo
• La bancarotta in quanto tale è disattivata in questo gioco; al suo posto, un giocatore può chiedere un prestito alla banca con interesse se non riesce a pagare un treno obbligatorio

Numero di fasi

• 7 fasi (da 1 a 7), con la stessa struttura di 1822GB (concessioni convertibili dalla fase 2, chiusura delle concessioni in sospeso al primo treno 5, capitalizzazione piena al primo treno 6)
• Fase 7: invece di chiudere le private con rendita per fase (come in 1822GB), l'acquisto del primo treno 7/E privatizza la NdeM: opera un'ultima volta, poi le sue azioni vengono liquidate e i suoi segnalini stazione vengono messi all'asta tra i giocatori con segnalini di scambio disponibili

Elenco dei treni e prezzi

• Treno L — $60 (22 unità; arrugginisce con il primo treno 3); convertibile in treno "2" per $80 (o $80 anche dalla fase 2) prima di arrugginire (variante propria, distanza 2, $120, disponibile dalla fase 1, arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — $200 (7 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — $300 (4 unità; arrugginisce con il primo treno 7)
• Treno 5 — $500 (2 unità; il suo acquisto chiude tutte le concessioni in sospeso)
• Treno 6 — $600 (3 unità; il suo acquisto attiva la capitalizzazione piena per le nuove major)
• Treno 7 — $750 (illimitati; variante espressa "E", distanza illimitata, moltiplicatore ×2, $1.000; il suo acquisto privatizza la NdeM)
• Treni speciali concessi dalle private: 2P (treno 2 permanente, gratuito, 1 unità), LP (treno L permanente, gratuito, 1 unità), 5P (treno 5 aggiuntivo, $500, 1 unità), P+ (carrozza Pullman, gratuita, 2 unità), 3/2P (treno 3 permanente speciale che paga solo metà del suo valore, gratuito, 1 unità)

Elenco delle private

• 18 private (P1-P18), senza prezzo fisso: si vincono in un'asta simultanea con gettoni d'offerta limitati.
• P1 (treno 5), P2 (treno 2 permanente), P3 (treno 3/2 permanente), P4 (treno L permanente), P5 e P6 (carrozze Pullman), P7 (dichiara il doppio del contante in mano), P8 (anticipa l'accesso al colore di tessera successivo), P9 (tessera o miglioramento aggiuntivo), P10 e P11 (cubi costruttore per pagare in anticipo il costo del terreno), P12 e P13 (elimina una cittadina), P14 e P15 (contratti postali), P16 (fa scendere il prezzo dell'azione di una compagnia rivale), P17 (porto piccolo, bonus), P18 (porto grande, bonus)

Elenco delle corporazioni

• 7 compagnie major (10 azioni ciascuna), ognuna fondata convertendo una concessione (C1-C7) vinta all'asta: Ferrocarril Mexicano (FCM) — N23; Mexican Central Railway (MC) — N23; Chihuahua-Pacific Railway (CHP) — F15; Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM) — N23; Mexican International Railroad (MIR) — F21; Ferrocarril del Pacifico (FCP) — D9; Interoceanic Railway of Mexico (IRM) — N23
• La NdeM (Ferrocarriles Nacionales de Mexico, sym NDEM) — già presente sulla mappa dall'inizio, con 10 segnalini stazione ma solo 3 azioni del 10% in gioco; non ha mai un unico direttore: tutti gli azionisti si dividono a turno le decisioni di costruzione, finché non viene privatizzata nella fase 7
• 24 compagnie "minor" (M1-M24), con un solo segnalino e 2 azioni ciascuna, vinte anch'esse all'asta e distribuite sulla mappa messicana. Le minor possono finire per fondersi in una major.

Meccaniche specifiche

• La NdeM (compagnia nazionale) non ha presidente: gli azionisti si dividono in ordine di turno le decisioni sui binari a ogni round operativo, finché non viene privatizzata all'asta al primo treno 7/E
• Cubi costruttore: invece di piazzare direttamente una tessera, si può lasciare un cubo su un esagono per pagare in anticipo il costo del terreno e costruirci più avanti senza costi aggiuntivi
• Prestiti con interesse: se una compagnia non riesce a pagare un treno obbligatorio, il giocatore può chiedere un prestito alla banca con un interesse del 50% che si accumula a ogni round azionario se non viene restituito
• Città del Messico occupa un esagono doppio con un proprio ciclo di ampliamento: ogni miglioramento costa $20 fissi (senza sconti dei cubi)
• Vendere il certificato del direttore fa scendere il prezzo dell'azione il doppio rispetto a vendere un'azione normale
• Le concessioni non convertite pagano $10 di dividendo fisso a ogni round operativo, e si perdono senza compensazione se non sono state convertite prima della fase 5

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Riprende il sistema di Raccolta Fondi d'Emergenza di 1822GB quasi parola per parola, solo in dollari invece che in sterline: paga prima la tesoreria della compagnia, poi il denaro personale del direttore, quindi una vendita forzata delle azioni del direttore stesso (di qualsiasi compagnia, al prezzo di mercato precedente alla vendita, con il suo certificato sempre protetto) e infine un prestito bancario al 50% d'interesse se il deficit non è ancora coperto.

Confronto con 1830

1. Erede del motore di 1822, non direttamente di 1830
1822MX parte dallo stesso motore di 1822: tutto si compra all'asta (private, minor da 2 azioni e concessioni di major), non c'è la fondazione libera delle compagnie come in 1830.

2. Una compagnia nazionale senza presidente: la NdeM
La grande novità propria di 1822MX: la NdeM (Ferrovie Nazionali del Messico) non ha mai un solo direttore. Tutti i giocatori che ne possiedono almeno un'azione si dividono, in ordine di turno, le decisioni di costruzione dei binari a ogni round operativo. In 1830 ogni compagnia pubblica ha sempre un unico presidente che decide da solo.

3. Cubi costruttore come alternativa al piazzamento delle tessere
Invece di piazzare una tessera, una compagnia può lasciare un "cubo costruttore" su un esagono per pagare in anticipo il costo del terreno (fiume, collina, montagna) e piazzarvi la tessera più avanti senza costi aggiuntivi. Questo strumento di pianificazione non esiste in 1830.

4. Prestiti con interesse se una compagnia non riesce a pagare un treno
In 1830, se una compagnia non riesce a pagare un treno obbligatorio, il presidente ci mette soldi di tasca propria. In 1822MX, nella stessa situazione, il giocatore può prendere un prestito dalla banca con un interesse del 50% che si accumula a ogni round azionario se non viene restituito, un meccanismo di debito personale che non esiste in 1830.

5. Scala più piccola e partite più brevi di 1822 completo
1822MX riduce deliberatamente il numero di compagnie major (7) rispetto a 1822 originale, mantenendo il terreno vario (montagne, fiumi) ma rendendolo giocabile più rapidamente, con l'aiuto dei cubi costruttore per non restare bloccati dai costi del terreno.

6. Città del Messico: una megalopoli con regole proprie
Città del Messico occupa un esagono doppio con un proprio ciclo di ampliamento, dove ogni miglioramento costa $20 fissi (senza sconti dei cubi). Nessuna città riceve un trattamento così speciale in 1830.

7. Privatizzazione finale della NdeM all'asta
Quando si acquista il primo treno 7/E, la NdeM opera un'ultima volta e poi le sue azioni vengono liquidate. I giocatori con segnalini di scambio disponibili si contendono all'asta i segnalini stazione della NdeM. Questa chiusura finale orchestrata non ha alcun equivalente in 1830.