1822MX

1822MX: The Railways of Mexico — Resum

Tipus de capitalització

• Capitalització incremental per defecte, igual que al 1822 base: la companyia va cobrant el preu de sortida cada vegada que es ven realment una acció seva.
• A partir que es compra el primer tren de tipus 6 (fase 6), les majors que floten a partir d'aleshores passen a capitalització plena (reben tot el capital de cop, 10 vegades el preu de sortida).

Quantitat de diners segons número de jugadors

• 2 jugadors: $750 inicials
• 3 jugadors: $500 inicials
• 4 jugadors: $375 inicials
• 5 jugadors: $300 inicials
• El banc sempre comença amb $12.000, com al 1822GB, independentment del nombre de jugadors
• Límit de certificats: 27/16/13/10 (2/3/4/5 jugadors), o 27/18/14/11 amb la regla opcional "Higher Certificate Counts"

Final de partida (end game triggers)

• El banc es queda sense diners: s'acaba la ronda d'operacions completa en curs (o la propera ronda d'operacions, si passa durant una ronda de borsa)
• El preu d'alguna acció arriba a la casella marcada "e" del mercat (600e): s'acaba al final de la propera ronda d'operacions
• La fallida està desactivada com a tal en aquest joc; en el seu lloc, un jugador pot demanar un préstec al banc amb interès si no pot pagar un tren obligatori

Número de fases

• 7 fases (1 a 7), amb la mateixa estructura que al 1822GB (concessions convertibles des de fase 2, tancament de concessions pendents al primer tren 5, capitalització plena al primer tren 6)
• Fase 7: en lloc de tancar privades de renda per fase (com al 1822GB), la compra del primer tren 7/E privatitza la NdeM: opera un darrer cop i després es liquiden les seves accions i se subhasten els seus tokens d'estació entre els jugadors amb fitxes d'intercanvi disponibles

Llista de trens i preus

• Tren L — $60 (22 unitats; es rovella amb el primer tren 3); convertible en tren "2" per $80 (o $80 des de fase 2 també) abans de rovellar-se (variant pròpia, distància 2, $120, disponible des de la fase 1, es rovella amb el primer tren 4)
• Tren 3 — $200 (7 unitats; es rovella amb el primer tren 6)
• Tren 4 — $300 (4 unitats; es rovella amb el primer tren 7)
• Tren 5 — $500 (2 unitats; la seva compra tanca totes les concessions pendents)
• Tren 6 — $600 (3 unitats; la seva compra activa la capitalització plena per a noves majors)
• Tren 7 — $750 (il·limitats; variant expressa "E", distància il·limitada, multiplicador ×2, $1.000; la seva compra privatitza la NdeM)
• Trens especials atorgats per privades: 2P (tren 2 permanent, gratuït, 1 unitat), LP (tren L permanent, gratuït, 1 unitat), 5P (tren 5 addicional, $500, 1 unitat), P+ (vagó Pullman, gratuït, 2 unitats), 3/2P (tren 3 permanent especial que només paga la meitat del seu valor, gratuït, 1 unitat)

Llista de privades

• 18 privades (P1-P18), sense preu fix: es guanyen en una subhasta simultània amb fitxes de puja limitades.
• P1 (tren 5), P2 (tren 2 permanent), P3 (tren 3/2 permanent), P4 (tren L permanent), P5 i P6 (vagons Pullman), P7 (declara el doble de l'efectiu en mà), P8 (avança l'accés a la següent tessel·la de color), P9 (tessel·la o millora addicional), P10 i P11 (cubs de constructor per pagar per endavant el cost de terreny), P12 i P13 (elimina una vila), P14 i P15 (contractes de correu), P16 (fa baixar el preu de l'acció d'una companyia rival), P17 (port petit, bonificació), P18 (port gran, bonificació)

Llista de corporacions

• 7 companyies majors (10 accions cadascuna), cada una fundada convertint una concessió (C1-C7) guanyada en subhasta: Ferrocarril Mexicano (FCM) — N23; Mexican Central Railway (MC) — N23; Chihuahua-Pacific Railway (CHP) — F15; Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM) — N23; Mexican International Railroad (MIR) — F21; Ferrocarril del Pacifico (FCP) — D9; Interoceanic Railway of Mexico (IRM) — N23
• La NdeM (Ferrocarriles Nacionales de Mexico, sym NDEM) — ja present al mapa des de l'inici, amb 10 fitxes d'estació però només 3 accions del 10% en joc; no té mai un únic director: tots els accionistes es reparteixen per torn les decisions de construcció, fins que es privatitza a la fase 7
• 24 companyies "minor" (M1-M24), d'una sola fitxa i 2 accions cadascuna, guanyades també en subhasta i repartides pel mapa mexicà. Les minors poden acabar fusionant-se dins d'una major.

Mecàniques específiques

• La NdeM (companyia nacional) no té president: els accionistes es reparteixen per ordre de torn les decisions de via a cada ronda d'operacions, fins que es privatitza en subhasta al primer tren 7/E
• Cubs de constructor: en lloc de posar directament una tessel·la, es pot deixar un cub en un hexàgon per pagar per endavant el cost de terreny i construir-hi més endavant sense cost addicional
• Préstecs amb interès: si una companyia no pot pagar un tren obligatori, el jugador pot demanar un préstec al banc amb un 50% d'interès acumulat cada ronda de borsa si no es retorna
• Ciutat de Mèxic ocupa un hexàgon doble amb el seu propi cicle d'ampliació: cada millora hi costa $20 fixos (sense descomptes de cubs)
• Vendre el certificat de director fa baixar el preu de l'acció el doble que vendre una acció normal
• Les concessions no convertides paguen $10 de dividend fix cada ronda d'operacions, i es perden sense compensació si no s'han convertit abans de la fase 5

Comparació amb 1830

1. Hereu del motor de l'1822, no del 1830 directament
El 1822MX parteix del mateix motor que l'1822: tot es compra per subhasta (privades, minors de 2 accions i concessions de majors), no hi ha fundació lliure de companyies com al 1830.

2. Una companyia nacional sense president: la NdeM
La gran novetat pròpia del 1822MX: la NdeM (Ferrocarrils Nacionals de Mèxic) no té mai un sol director. Tots els jugadors que en posseeixen com a mínim una acció es reparteixen, per ordre de torn, les decisions de construcció de via a cada ronda d'operacions. Al 1830 tota empresa pública té sempre un únic president que decideix en solitari.

3. Cubs de constructor com a alternativa a posar tessel·les
En lloc de posar una tessel·la grossa, una companyia pot deixar un "cub de constructor" en un hexàgon per pagar per endavant el cost de terreny (riu, turó, muntanya), i fer-hi la tessel·la més endavant sense cost addicional. Aquesta eina de planificació no existeix al 1830.

4. Préstecs amb interès si una empresa no pot pagar un tren
Al 1830, si una empresa no pot pagar un tren obligatori, el president hi posa diners de la seva butxaca. Al 1822MX, en aquesta mateixa situació, el jugador pot agafar un préstec del banc amb un 50% d'interès acumulat cada ronda de borsa si no es retorna, un mecanisme de deute personal que no existeix al 1830.

5. Escala més petita i partides més curtes que l'1822 complet
El 1822MX redueix deliberadament el nombre de companyies majors (7) respecte a l'1822 original, mantenint el terreny variat (muntanyes, rius) però fent-lo jugable més ràpidament, amb l'ajuda dels cubs de constructor per no quedar encallat per costos de terreny.

6. Ciutat de Mèxic: una megaciutat amb regles pròpies
Ciutat de Mèxic ocupa un hexàgon doble amb el seu propi cicle d'ampliació, on cada millora costa $20 fixos (sense descomptes de cubs). No hi ha cap ciutat amb un tractament tan especial al 1830.

7. Privatització final de la NdeM en subhasta
Quan es compra el primer tren 7/E, la NdeM fa una última operació i després es liquiden les seves accions. Els jugadors amb fitxes d'intercanvi disponibles subhasten entre ells els tokens d'estació de la NdeM. Aquest tancament final coreografiat no té cap equivalent al 1830.