1822MX

1822MX: The Railways of Mexico — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización incremental por defecto, igual que en el 1822 base: la compañía va cobrando el precio de salida cada vez que se vende realmente una acción suya.
• A partir de la compra del primer tren de tipo 6 (fase 6), las majors que flotan desde entonces pasan a capitalización plena (reciben todo el capital de golpe, 10 veces el precio de salida).

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: $750 iniciales
• 3 jugadores: $500 iniciales
• 4 jugadores: $375 iniciales
• 5 jugadores: $300 iniciales
• El banco siempre empieza con $12.000, igual que en el 1822GB, independientemente del número de jugadores
• Límite de certificados: 27/16/13/10 (2/3/4/5 jugadores), o 27/18/14/11 con la regla opcional "Higher Certificate Counts"

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso (o la próxima ronda de operaciones, si ocurre durante una ronda de bolsa)
• El precio de alguna acción llega a la casilla marcada "e" del mercado (600e): acaba al final de la próxima ronda de operaciones
• La quiebra como tal está desactivada en este juego; en su lugar, un jugador puede pedir un préstamo al banco con interés si no puede pagar un tren obligatorio

Número de fases

• 7 fases (1 a 7), con la misma estructura que el 1822GB (concesiones convertibles desde fase 2, cierre de concesiones pendientes al primer tren 5, capitalización plena al primer tren 6)
• Fase 7: en lugar de cerrar privadas de renta por fase (como en el 1822GB), la compra del primer tren 7/E privatiza la NdeM: opera una última vez y después se liquidan sus acciones y se subastan sus tokens de estación entre los jugadores con fichas de intercambio disponibles

Lista de trenes y precios

• Tren L — $60 (22 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 3); convertible en tren "2" por $80 antes de volverse obsoleto (variante propia, distancia 2, $120, disponible desde la fase 1, se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — $200 (7 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — $300 (4 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 7)
• Tren 5 — $500 (2 unidades; su compra cierra todas las concesiones pendientes)
• Tren 6 — $600 (3 unidades; su compra activa la capitalización plena para nuevas majors)
• Tren 7 — $750 (ilimitados; variante exprés "E", distancia ilimitada, multiplicador ×2, $1.000; su compra privatiza la NdeM)
• Trenes especiales otorgados por privadas: 2P (tren 2 permanente, gratuito, 1 unidad), LP (tren L permanente, gratuito, 1 unidad), 5P (tren 5 adicional, $500, 1 unidad), P+ (vagón Pullman, gratuito, 2 unidades), 3/2P (tren 3 permanente especial que solo paga la mitad de su valor, gratuito, 1 unidad)

Lista de privadas

• 18 privadas (P1-P18), sin precio fijo: se ganan en una subasta simultánea con fichas de puja limitadas.
• P1 (tren 5), P2 (tren 2 permanente), P3 (tren 3/2 permanente), P4 (tren L permanente), P5 y P6 (vagones Pullman), P7 (declara el doble del efectivo en mano), P8 (adelanta el acceso a la siguiente loseta de color), P9 (loseta o mejora adicional), P10 y P11 (cubos de constructor que pagan por adelantado el coste de terreno), P12 y P13 (elimina una villa), P14 y P15 (contratos de correo), P16 (baja el precio de la acción de una compañía rival), P17 (puerto pequeño, bonificación), P18 (puerto grande, bonificación)

Lista de corporaciones

• 7 compañías majors (10 acciones cada una), cada una fundada convirtiendo una concesión (C1-C7) ganada en subasta: Ferrocarril Mexicano (FCM) — N23; Mexican Central Railway (MC) — N23; Chihuahua-Pacific Railway (CHP) — F15; Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM) — N23; Mexican International Railroad (MIR) — F21; Ferrocarril del Pacifico (FCP) — D9; Interoceanic Railway of Mexico (IRM) — N23
• La NdeM (Ferrocarriles Nacionales de Mexico, sym NDEM) — ya presente en el mapa desde el inicio, con 10 fichas de estación pero solo 3 acciones del 10% en juego; nunca tiene un único director: todos los accionistas se reparten por turno las decisiones de construcción, hasta que se privatiza en la fase 7
• 24 compañías "minor" de una sola ficha y 2 acciones cada una (M1-M24), ganadas también en subasta y repartidas por el mapa mexicano. Las minors pueden acabar fusionándose dentro de una major.

Mecánicas específicas

• La NdeM (compañía nacional) no tiene presidente: los accionistas se reparten por orden de turno las decisiones de vía en cada ronda de operaciones, hasta que se privatiza en subasta al comprar el primer tren 7/E
• Cubos de constructor: en lugar de colocar directamente una loseta, se puede dejar un cubo en un hexágono para pagar por adelantado el coste de terreno y construir allí más tarde sin coste adicional
• Préstamos con interés: si una compañía no puede pagar un tren obligatorio, el jugador puede pedir un préstamo al banco con un 50% de interés acumulado cada ronda de bolsa si no se devuelve
• Ciudad de México ocupa un hexágono doble con su propio ciclo de ampliación: cada mejora cuesta $20 fijos (sin descuentos de cubos)
• Vender el certificado de director hace bajar el precio de la acción el doble que vender una acción normal
• Las concesiones no convertidas pagan $10 de dividendo fijo cada ronda de operaciones, y se pierden sin compensación si no se han convertido antes de la fase 5

Comparación con 1830

1. Heredero del motor del 1822, no del 1830 directamente
El 1822MX parte del mismo motor que el 1822: todo se compra por subasta (privadas, minors de 2 acciones y concesiones de majors), no hay fundación libre de compañías como en el 1830.

2. Una compañía nacional sin presidente: la NdeM
La gran novedad propia del 1822MX: la NdeM (Ferrocarriles Nacionales de México) nunca tiene un único director. Todos los jugadores que poseen como mínimo una acción se reparten, por orden de turno, las decisiones de construcción de vía en cada ronda de operaciones. En el 1830 toda empresa pública tiene siempre un único presidente que decide en solitario.

3. Cubos de constructor como alternativa a colocar losetas
En lugar de colocar una loseta grande, una compañía puede dejar un "cubo de constructor" en un hexágono para pagar por adelantado el coste de terreno (río, colina, montaña), y hacer allí la loseta más adelante sin coste adicional. Esta herramienta de planificación no existe en el 1830.

4. Préstamos con interés si una empresa no puede pagar un tren
En el 1830, si una empresa no puede pagar un tren obligatorio, el presidente pone dinero de su bolsillo. En el 1822MX, en esta misma situación, el jugador puede pedir un préstamo al banco con un 50% de interés acumulado cada ronda de bolsa si no se devuelve, un mecanismo de deuda personal que no existe en el 1830.

5. Escala más pequeña y partidas más cortas que el 1822 completo
El 1822MX reduce deliberadamente el número de compañías majors (7) respecto al 1822 original, manteniendo el terreno variado (montañas, ríos) pero haciéndolo jugable más rápido, con la ayuda de los cubos de constructor para no quedar atascado por costes de terreno.

6. Ciudad de México: una megaciudad con reglas propias
Ciudad de México ocupa un hexágono doble con su propio ciclo de ampliación, donde cada mejora cuesta $20 fijos (sin descuentos de cubos). Ninguna ciudad recibe un tratamiento tan especial en el 1830.

7. Privatización final de la NdeM en subasta
Cuando se compra el primer tren 7/E, la NdeM opera una última vez y después se liquidan sus acciones. Los jugadores con fichas de intercambio disponibles pujan entre ellos por los tokens de estación de la NdeM. Este cierre final coreografiado no tiene ningún equivalente en el 1830.