1822: The Railways of Great Britain

1822: The Railways of Great Britain — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione incrementale di default: la compagnia incassa il prezzo di emissione ogni volta che una sua azione viene effettivamente venduta.
• Dal momento in cui si acquista il primo treno di tipo 6 (fase 6), le major che flottano da quel momento in poi passano alla capitalizzazione piena (ricevono tutto il capitale in una volta; le 5 azioni rimanenti della tesoreria vanno direttamente al mercato).

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Le minor flottano con il 100% della loro unica azione venduta; le major flottano con il 20%, tranne la London and North Western Railway (LNWR), che parte già con azioni piazzate e flotta con solo il 10%
• Nessun giocatore può possedere più del 100% di una minor, dato che ha una sola azione; alle major si applica di default il classico limite del 60%
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 33; 3 giocatori — 26; 4 giocatori — 20; 5 giocatori — 16; 6 giocatori — 13; 7 giocatori — 11

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: £900 iniziali
• 3 giocatori: £700 iniziali
• 4 giocatori: £525 iniziali
• 5 giocatori: £420 iniziali
• 6 giocatori: £350 iniziali
• 7 giocatori: £300 iniziali
• La banca parte sempre con £12.000, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• La banca resta senza soldi: si conclude la serie completa di round operativi in corso (o il successivo round operativo, se accade durante un round azionario)
• Il prezzo di un'azione raggiunge la casella marcata "e" del mercato (700e): la partita termina alla fine del successivo round operativo
• Se nel primo round azionario nessuno vende alcuna azione: fine immediata (salvaguardia eccezionale)
• La bancarotta è disattivata in questo gioco (BANKRUPTCY_ALLOWED = false): non è un meccanismo di fine partita

Numero di fasi

• 7 fasi (da 1 a 7), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo
• Limite di treni diverso per minor e major in ogni fase (per esempio, nella fase 1: 2 per minor, 4 per major)
• Fase 2: le concessioni si possono convertire in compagnie major
• Fase 5: all'acquisto del primo treno 5, tutte le concessioni non convertite chiudono senza compensazione e le major in sospeso passano a flottare al 50%
• Fase 6: all'acquisto del primo treno 6, le major che flottano da quel momento ricevono la capitalizzazione piena
• Fase 7: all'acquisto del primo treno 7, le private P15 e P20 (rendita ×fase) chiudono se non sono ancora state acquisite

Elenco dei treni e prezzi

• Treno L — £60 (22 unità; arrugginisce con il primo treno 3); si può convertire in treno "2" per £80 prima che arrugginisca (variante propria, distanza 2, £120, disponibile dalla fase 1, arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — £200 (9 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — £300 (6 unità; arrugginisce con il primo treno 7)
• Treno 5 — £500 (3 unità; il suo acquisto chiude tutte le concessioni in sospeso)
• Treno 6 — £600 (3 unità; il suo acquisto attiva la capitalizzazione piena per le nuove major)
• Treno 7 — £750 (illimitati; variante espressa "E", distanza illimitata, moltiplicatore ×2, £1.000; il suo acquisto chiude le private con rendita per fase se non sono ancora state acquisite)
• Treni speciali concessi dalle private (non si comprano sul mercato): 2P (treno 2 permanente, gratuito, 2 unità), LP (treno L permanente, gratuito, 1 unità), 5P (treno 5 aggiuntivo, £500, 1 unità), P+ (carrozza Pullman che trasforma un treno in "+", gratuita, 2 unità)

Elenco delle private

• 21 private (P1-P21), senza prezzo fisso: si vincono in un'asta simultanea con gettoni d'offerta limitati (bidding tokens), non si acquistano a un prezzo fissato in partenza.
• P1 (treno 5 normale), P2 (elimina una piccola stazione, chiude quando viene usata), P3 e P4 (treni 2 permanenti), P5 (segnalino gratuito sul Canale della Manica), P6 e P7 (contratti postali, +50% del valore delle stazioni di un treno), P8 (sconto su montagna/collina, o segnalino gratuito di terreno difficile), P9 (dichiara il doppio del contante in mano per l'ordine di turno, o rendita variabile se la possiede una compagnia), P10 (sconto e segnalini gratuiti su fiumi/estuari), P11 (anticipa l'accesso al colore di tessera successivo), P12 (tessera extra o miglioramento aggiuntivo), P13 e P14 (carrozze Pullman), P15 (rendita ×10 per fase, chiude nella fase 7), P16 (Tax Haven: non viene mai acquisita, compra azioni per il giocatore proprietario senza incidere sul limite del 60%), P17 (sposta una carta dalla pila di concessioni/minor/private), P18 (scambia un segnalino di scambio con uno disponibile), P19 (treno L permanente, dalla fase 1), P20 (rendita ×5 per fase, chiude nella fase 7), P21 (costruzione gratuita del ponte Grimsby-Hull)

Elenco delle corporazioni

• 10 compagnie major (10 azioni ciascuna), ognuna fondata convertendo una "concessione" (C1-C10) vinta all'asta: London and North Western Railway (LNWR) — Londra/M38; Great Western Railway (GWR) — Londra/M38; London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) — Londra/M38; South Eastern & Chatham Railway (SECR) — Londra/M38; Caledonian Railway (CR) — Glasgow/E6; Midland Railway (MR) — J29; Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — G22; North British Railway (NBR) — Edimburgo/H5; South Wales Railway (SWR) — H33; North Eastern Railway (NER) — L19
• Fino a 24 compagnie "minor" (M1-M24, e fino a 30 con l'espansione 1822+), con un solo segnalino e 2 azioni ciascuna, vinte anch'esse all'asta e distribuite su tutta la mappa (Aberdeen, Highlands, Edimburgo, Newcastle, Darlington, Barrow, Warrington, Sheffield, Grimsby, Birmingham, Peterborough, Ipswich, Maidstone, Londra, Southampton, Bournemouth, Cardiff, Pontypool, Merthyr Tydfil, Exeter, Cornovaglia, Swansea, Norwich, Hull, e con l'espansione anche Glasgow, Carlisle, Mid Wales e Plymouth). Le minor possono finire per fondersi in una major.

Meccaniche specifiche

• Ogni round azionario inizia con un'asta simultanea di private, minor e concessioni di major, con gettoni d'offerta limitati per giocatore che obbligano a scegliere in quali aste competere
• Il prezzo di emissione di una minor non lo sceglie il fondatore: nella fase 1 è fisso (50); dalla fase 2 deriva dall'offerta vincente (fino a 200 di tesoreria / 100 di par)
• Le minor possono fondersi in una major (dopo aver operato almeno una volta), portando con sé i binari già costruiti; il pagamento può avvenire in azioni di tesoreria e/o contanti
• L'ordine di priorità dei round azionari è determinato dalla quantità di denaro in mano di ciascun giocatore, non da un ordine di turno fisso
• Treni "L" iniziali (una sola stazione) convertibili in treni 2 per £80 prima di arrugginire

Vendita d'emergenza (emergency sell)

A differenza di 1830, qui restare senza opzioni non porta alla bancarotta, ma al debito. Si applicano quattro livelli in ordine rigoroso: prima la tesoreria della compagnia stessa; poi il denaro personale del direttore; se neanche questo basta, la Raccolta Fondi d'Emergenza —il direttore deve vendere le proprie azioni (di qualsiasi compagnia possieda, nell'ordine che preferisce, al prezzo di mercato dell'inizio di quel turno) fino a raccogliere il denaro necessario, anche se il suo certificato nella compagnia che si sta finanziando non può mai essere venduto—; e solo se anche questo fallisce, il direttore chiede alla banca un prestito per il resto, con un interesse del 50% (arrotondato per eccesso), che continua ad accumularsi a ogni round azionario e gli impedisce di comprare azioni o fare offerte finché non lo restituisce. Un'ulteriore sfumatura: se la compagnia è costretta a comprare un treno da un'altra compagnia invece che dalla banca, il direttore non può contribuire con alcun denaro personale —la compagnia deve cavarsela da sola.

Confronto con 1830

1. Ambientazione e mappa
1830 copre il nord-est degli USA. 1822 si svolge in tutta la Gran Bretagna (Inghilterra, Galles e Scozia), con una mappa molto estesa e una rete di città molto più densa, pensata per partite fino a 7 giocatori.

2. Tutto si compra all'asta: private, minor e "concessioni" delle major
In 1830 solo le private vanno all'asta iniziale; le compagnie major si fondano liberamente in seguito. In 1822, a ogni round azionario, si mettono all'asta simultaneamente private, compagnie "minor" (2 azioni) e "concessioni" per fondare compagnie major, con gettoni d'offerta limitati per giocatore.

3. Il prezzo di emissione di una minor dipende dall'asta, non si sceglie
In 1830 il fondatore sceglie liberamente il prezzo di emissione. In 1822, nella fase 1, una minor parte sempre a un prezzo fisso di 50, qualunque sia l'offerta vincente. Dalla fase 2 il denaro dell'offerta vincente va nella tesoreria della minor e ne determina il prezzo di emissione.

4. Le minor si fondono con le major per crearle o farle crescere
In 1830 questo concetto non esiste. In 1822 una minor deve aver operato almeno una volta prima di poter essere assorbita da una major; il pagamento all'azionista della minor può avvenire con azioni della tesoreria della major e/o in contanti. Così molte major "nascono" assorbendo l'infrastruttura già costruita da una minor.

5. Treni "L" iniziali e conversione in treni 2
In 1830 la prima generazione di treni è già il normale treno da 2 città. In 1822 la partita inizia con treni "L" speciali (una sola stazione, costo £60) che si possono convertire in treni 2 per £80 prima che diventino obsoleti. Questo passaggio iniziale non ha equivalenti in 1830.

6. Ordine di priorità in base al denaro in mano, non a turno
In 1830 la priorità d'acquisto nel round azionario passa ciclicamente alla sinistra dell'ultimo acquirente. In 1822 l'ordine di priorità dei round azionari è determinato dalla quantità di denaro di ciascun giocatore, il che premia chi ha speso molto nelle aste precedenti.

7. Molte più compagnie in gioco contemporaneamente
Tra private, minor e major disponibili all'asta a ogni round, 1822 sostiene molte più entità attive contemporaneamente di 1830, con un ritmo di espansione molto più graduale e scaglionato.