1822: The Railways of Great Britain

1822: The Railways of Great Britain — Samenvatting

Type kapitalisatie

• Standaard incrementele kapitalisatie: de maatschappij ontvangt de parprijs telkens wanneer een van haar aandelen daadwerkelijk wordt verkocht.
• Zodra de eerste 6-trein is gekocht (fase 6), krijgen majors die vanaf dat moment floaten volledige kapitalisatie (ze ontvangen al het kapitaal in één keer; de 5 resterende aandelen uit de kas gaan direct naar de markt).

Floaten en aandelenlimieten per speler

• Minors floaten als hun enige aandeel (100%) is verkocht; majors floaten bij 20%, behalve de London and North Western Railway (LNWR), die al met geplaatste aandelen begint en al bij 10% floatet
• Geen enkele speler kan meer dan 100% van een minor hebben, omdat die maar één aandeel heeft; voor majors geldt standaard de klassieke limiet van 60%
• Certificaatlimiet per speler: 2 spelers — 33; 3 spelers — 26; 4 spelers — 20; 5 spelers — 16; 6 spelers — 13; 7 spelers — 11

Startgeld per aantal spelers

• 2 spelers: £900 startgeld
• 3 spelers: £700 startgeld
• 4 spelers: £525 startgeld
• 5 spelers: £420 startgeld
• 6 spelers: £350 startgeld
• 7 spelers: £300 startgeld
• De bank begint altijd met £12.000, ongeacht het aantal spelers

Einde van het spel (end game triggers)

• De bank raakt door haar geld heen: de lopende volledige reeks operating rounds wordt afgemaakt (of de volgende operating round, als het tijdens een stock round gebeurt)
• Een aandelenkoers bereikt het met "e" gemarkeerde vakje op de markt (700e): het spel eindigt aan het eind van de volgende operating round
• Als in de eerste stock round niemand een aandeel verkoopt: het spel eindigt onmiddellijk (uitzonderlijke noodrem)
• Faillissement is in dit spel uitgeschakeld (BANKRUPTCY_ALLOWED = false): het is geen manier om het spel te beëindigen

Aantal fasen

• 7 fasen (1 tot 7), die beginnen bij de aankoop van de eerste trein van elk type
• Verschillende treinlimiet voor minors en majors in elke fase (bijvoorbeeld in fase 1: 2 per minor, 4 per major)
• Fase 2: concessies kunnen in majors worden omgezet
• Fase 5: bij de aankoop van de eerste 5-trein sluiten alle niet-omgezette concessies zonder compensatie en floaten de nog openstaande majors voortaan bij 50%
• Fase 6: bij de aankoop van de eerste 6-trein krijgen majors die vanaf dan floaten volledige kapitalisatie
• Fase 7: bij de aankoop van de eerste 7-trein sluiten de privémaatschappijen P15 en P20 (inkomsten ×fase) als ze nog niet zijn overgenomen

Treinen en prijzen

• L-trein — £60 (22 stuks; roest bij de eerste 3-trein); kan voor £80 worden omgezet in een "2"-trein voordat hij roest (eigen variant, afstand 2, £120, beschikbaar vanaf fase 1, roest bij de eerste 4-trein)
• 3-trein — £200 (9 stuks; roest bij de eerste 6-trein)
• 4-trein — £300 (6 stuks; roest bij de eerste 7-trein)
• 5-trein — £500 (3 stuks; de aankoop ervan sluit alle openstaande concessies)
• 6-trein — £600 (3 stuks; de aankoop ervan activeert volledige kapitalisatie voor nieuwe majors)
• 7-trein — £750 (onbeperkt; expressvariant "E", onbeperkte afstand, vermenigvuldiger ×2, £1.000; de aankoop ervan sluit de privémaatschappijen met inkomsten per fase als ze nog niet zijn overgenomen)
• Speciale treinen via privémaatschappijen (niet op de markt te koop): 2P (permanente 2-trein, gratis, 2 stuks), LP (permanente L-trein, gratis, 1 stuk), 5P (extra 5-trein, £500, 1 stuk), P+ (Pullmanrijtuig dat een trein in een "+"-trein verandert, gratis, 2 stuks)

Privémaatschappijen

• 21 privémaatschappijen (P1-P21), zonder vaste prijs: ze worden gewonnen in een gelijktijdige veiling met een beperkt aantal biedfiches (bidding tokens), niet gekocht voor een vooraf vastgestelde prijs.
• P1 (normale 5-trein), P2 (verwijdert een klein station, sluit na gebruik), P3 en P4 (permanente 2-treinen), P5 (gratis station bij het Kanaal), P6 en P7 (postcontracten, +50% van de waarde van de stations van één trein), P8 (korting op berg/heuvel, of gratis marker voor moeilijk terrein), P9 (telt het contante geld in de hand dubbel voor de beurtvolgorde, of variabele inkomsten als een maatschappij hem heeft), P10 (korting en gratis markers bij rivieren/estuaria), P11 (vervroegde toegang tot de volgende tegelkleur), P12 (extra tegel of extra upgrade), P13 en P14 (Pullmanrijtuigen), P15 (inkomsten ×10 per fase, sluit in fase 7), P16 (Tax Haven: wordt nooit overgenomen, koopt aandelen voor de eigenaar zonder dat die meetellen voor de limiet van 60%), P17 (verplaatst een kaart in de stapel concessies/minors/privémaatschappijen), P18 (ruilt een ruilmarker voor een beschikbare), P19 (permanente L-trein, vanaf fase 1), P20 (inkomsten ×5 per fase, sluit in fase 7), P21 (gratis aanleg van de brug Grimsby-Hull)

Maatschappijen

• 10 majors (elk 10 aandelen), die elk worden opgericht door een in de veiling gewonnen "concessie" (C1-C10) om te zetten: London and North Western Railway (LNWR) — Londen/M38; Great Western Railway (GWR) — Londen/M38; London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) — Londen/M38; South Eastern & Chatham Railway (SECR) — Londen/M38; Caledonian Railway (CR) — Glasgow/E6; Midland Railway (MR) — J29; Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — G22; North British Railway (NBR) — Edinburgh/H5; South Wales Railway (SWR) — H33; North Eastern Railway (NER) — L19
• Tot 24 "minor"-maatschappijen (M1-M24, en tot 30 met de uitbreiding 1822+), met één station en elk 2 aandelen, eveneens in de veiling gewonnen en over de hele kaart verspreid (Aberdeen, Highlands, Edinburgh, Newcastle, Darlington, Barrow, Warrington, Sheffield, Grimsby, Birmingham, Peterborough, Ipswich, Maidstone, Londen, Southampton, Bournemouth, Cardiff, Pontypool, Merthyr Tydfil, Exeter, Cornwall, Swansea, Norwich, Hull, en met de uitbreiding ook Glasgow, Carlisle, Mid Wales en Plymouth). Minors kunnen uiteindelijk in een major opgaan.

Specifieke mechanismen

• Elke stock round begint met een gelijktijdige veiling van privémaatschappijen, minors en concessies voor majors, met een beperkt aantal biedfiches per speler, waardoor je moet kiezen in welke veilingen je meedingt
• De parprijs van een minor wordt niet door de oprichter gekozen: in fase 1 ligt die vast (50); vanaf fase 2 volgt die uit het winnende bod (tot 200 in de kas / 100 par)
• Minors kunnen in een major opgaan (als ze minstens één keer hebben geopereerd) en brengen dan hun al aangelegde spoor in; de betaling kan in aandelen uit de kas en/of contant geld
• De volgorde van prioriteit in de stock rounds wordt bepaald door hoeveel geld elke speler in handen heeft, niet door een vaste beurtvolgorde
• "L"-treinen aan het begin (één station) die voor £80 in 2-treinen kunnen worden omgezet voordat ze roesten

Noodverkoop (emergency sell)

Anders dan in 1830 eindigt het zonder opties zitten hier niet in faillissement, maar in schuld. Er gelden vier niveaus in strikte volgorde: eerst de kas van de maatschappij zelf; daarna het privégeld van de directeur; als ook dat niet volstaat, de Noodfinanciering — de directeur moet zijn eigen aandelen verkopen (van elke maatschappij die hij bezit, in de volgorde die hij wil, tegen de marktprijs van het begin van deze beurt) totdat hij het benodigde geld bij elkaar heeft, hoewel zijn eigen certificaat in de maatschappij die wordt gefinancierd nooit mag worden verkocht —; en alleen als ook dat mislukt, leent de directeur de rest bij de bank, tegen een rente van 50% (naar boven afgerond), die elke stock round blijft oplopen en hem belet aandelen te kopen of te bieden totdat hij de lening heeft terugbetaald. Nog een nuance: als de maatschappij gedwongen is een trein van een andere maatschappij te kopen in plaats van van de bank, mag de directeur er geen privégeld in steken — de maatschappij moet het zelf zien op te lossen.

Vergelijking met 1830

1. Setting en kaart
1830 beslaat het noordoosten van de VS. 1822 speelt zich af in heel Groot-Brittannië (Engeland, Wales en Schotland), met een zeer uitgestrekte kaart en een veel dichter netwerk van steden, bedoeld voor partijen met maximaal 7 spelers.

2. Alles wordt geveild: privémaatschappijen, minors en "concessies" voor majors
In 1830 worden alleen de privémaatschappijen aan het begin geveild; de grote maatschappijen worden daarna vrij opgericht. In 1822 wordt in elke stock round tegelijk geveild op privémaatschappijen, "minor"-maatschappijen (2 aandelen) en "concessies" om majors op te richten, met een beperkt aantal biedfiches per speler.

3. De parprijs van een minor hangt af van de veiling en wordt niet gekozen
In 1830 kiest de oprichter vrij de parprijs. In 1822 start een minor in fase 1 altijd tegen een vaste prijs van 50, wat het winnende bod ook is. Vanaf fase 2 gaat het geld van het winnende bod naar de kas van de minor en bepaalt het de parprijs.

4. Minors fuseren met majors om ze op te richten of te laten groeien
In 1830 bestaat dit concept niet. In 1822 moet een minor minstens één keer hebben geopereerd voordat ze door een major kan worden opgenomen; de aandeelhouder van de minor kan worden betaald met aandelen uit de kas van de major en/of contant geld. Zo "ontstaan" veel majors door de infrastructuur over te nemen die een minor al heeft aangelegd.

5. "L"-treinen aan het begin en omzetting in 2-treinen
In 1830 is de eerste generatie treinen al de normale 2-trein. In 1822 begint het spel met speciale "L"-treinen (één station, kosten £60) die voor £80 in 2-treinen kunnen worden omgezet voordat ze verouderd raken. Deze beginstap heeft geen tegenhanger in 1830.

6. Volgorde van prioriteit op basis van contant geld, niet op beurt
In 1830 schuift de kooprioriteit in de stock round steeds door naar links van de vorige koper. In 1822 wordt de volgorde van prioriteit in de stock rounds bepaald door hoeveel geld elke speler heeft, wat beloont dat je in eerdere veilingen veel hebt uitgegeven.

7. Veel meer maatschappijen tegelijk in het spel
Met de privémaatschappijen, minors en majors die elke ronde geveild kunnen worden, heeft 1822 veel meer actieve entiteiten tegelijk dan 1830, met een veel geleidelijker en meer getrapt groeitempo.