1822: The Railways of Great Britain

1822: The Railways of Great Britain — Übersicht

Art der Kapitalisierung

• Standardmäßig inkrementelle Kapitalisierung: Die Gesellschaft kassiert den Ausgabepreis jedes Mal, wenn tatsächlich eine ihrer Aktien verkauft wird.
• Sobald der erste 6er-Zug gekauft ist (Phase 6), wechseln die danach floatenden Majors zur vollen Kapitalisierung (sie erhalten das gesamte Kapital auf einmal; die 5 restlichen Aktien aus der Treasury gehen direkt in den Markt).

Floaten und Aktienlimits pro Spieler

• Minors floaten, wenn ihre einzige Aktie zu 100% verkauft ist; Majors floaten bei 20%, außer der London and North Western Railway (LNWR), die bereits mit platzierten Aktien beginnt und schon bei 10% floatet
• Kein Spieler kann mehr als 100% einer Minor besitzen, da sie nur eine Aktie hat; bei den Majors gilt standardmäßig das klassische 60%-Limit
• Zertifikatslimit pro Spieler: 2 Spieler — 33; 3 Spieler — 26; 4 Spieler — 20; 5 Spieler — 16; 6 Spieler — 13; 7 Spieler — 11

Startgeld nach Spielerzahl

• 2 Spieler: £900 Startgeld
• 3 Spieler: £700 Startgeld
• 4 Spieler: £525 Startgeld
• 5 Spieler: £420 Startgeld
• 6 Spieler: £350 Startgeld
• 7 Spieler: £300 Startgeld
• Die Bank beginnt immer mit £12.000, unabhängig von der Spielerzahl

Spielende (End-Game-Trigger)

• Die Bank ist pleite: Die laufende Betriebsrundenfolge wird vollständig zu Ende gespielt (bzw. die nächste Betriebsrunde, falls es während einer Aktienrunde passiert)
• Ein Aktienkurs erreicht das mit „e“ markierte Feld der Kurstafel (700e): Ende nach der nächsten Betriebsrunde
• Wenn in der ersten Aktienrunde niemand eine Aktie verkauft: sofortiges Ende (außergewöhnliche Schutzregel)
• Bankrott ist in diesem Spiel deaktiviert (BANKRUPTCY_ALLOWED = false): Er ist kein Mechanismus für das Spielende

Anzahl der Phasen

• 7 Phasen (1 bis 7), ausgelöst durch den Kauf des ersten Zugs jedes Typs
• Unterschiedliches Zuglimit für Minors und Majors in jeder Phase (z. B. in Phase 1: 2 pro Minor, 4 pro Major)
• Phase 2: Konzessionen können in Major-Gesellschaften umgewandelt werden
• Phase 5: Beim Kauf des ersten 5er-Zugs schließen alle nicht umgewandelten Konzessionen ohne Entschädigung, und die ausstehenden Majors floaten künftig bei 50%
• Phase 6: Beim Kauf des ersten 6er-Zugs erhalten die ab jetzt floatenden Majors volle Kapitalisierung
• Phase 7: Beim Kauf des ersten 7er-Zugs schließen die Privatgesellschaften P15 und P20 (Einnahmen ×Phase), falls sie noch nicht erworben wurden

Züge und Preise

• L-Zug — £60 (22 Stück; rostet mit dem ersten 3er-Zug); kann vor dem Rosten für £80 in einen „2“-Zug umgewandelt werden (eigene Variante, Reichweite 2, £120, verfügbar ab Phase 1, rostet mit dem ersten 4er-Zug)
• 3er-Zug — £200 (9 Stück; rostet mit dem ersten 6er-Zug)
• 4er-Zug — £300 (6 Stück; rostet mit dem ersten 7er-Zug)
• 5er-Zug — £500 (3 Stück; sein Kauf schließt alle offenen Konzessionen)
• 6er-Zug — £600 (3 Stück; sein Kauf aktiviert die volle Kapitalisierung für neue Majors)
• 7er-Zug — £750 (unbegrenzt; Expressvariante „E“, unbegrenzte Reichweite, Multiplikator ×2, £1.000; sein Kauf schließt die Privatgesellschaften mit phasenabhängigen Einnahmen, falls sie noch nicht erworben wurden)
• Von Privatgesellschaften vergebene Sonderzüge (nicht auf dem Markt käuflich): 2P (permanenter 2er-Zug, kostenlos, 2 Stück), LP (permanenter L-Zug, kostenlos, 1 Stück), 5P (zusätzlicher 5er-Zug, £500, 1 Stück), P+ (Pullman-Wagen, der einen Zug zu einem „+“-Zug macht, kostenlos, 2 Stück)

Privatgesellschaften

• 21 Privatgesellschaften (P1-P21), ohne Festpreis: Sie werden in einer simultanen Versteigerung mit begrenzten Gebotsmarkern (Bidding Tokens) gewonnen, nicht zu einem festen Einstiegspreis gekauft.
• P1 (normaler 5er-Zug), P2 (entfernt einen kleinen Bahnhof, schließt bei Nutzung), P3 und P4 (permanente 2er-Züge), P5 (kostenloser Marker am Ärmelkanal), P6 und P7 (Postverträge, +50% des Werts der Bahnhöfe eines Zugs), P8 (Rabatt für Gebirge/Hügel oder kostenloser Marker für schwieriges Gelände), P9 (meldet das Doppelte des Bargelds auf der Hand für die Zugreihenfolge, oder variable Einnahmen, wenn eine Gesellschaft sie besitzt), P10 (Rabatt und kostenlose Marker an Flüssen/Mündungen), P11 (vorgezogener Zugang zur nächsten Plättchenfarbe), P12 (zusätzliches Plättchen oder zusätzliche Aufwertung), P13 und P14 (Pullman-Wagen), P15 (Einnahmen ×10 pro Phase, schließt in Phase 7), P16 (Tax Haven: wird nie erworben, kauft Aktien für den besitzenden Spieler, ohne das 60%-Limit zu berühren), P17 (bewegt eine Karte im Stapel der Konzessionen/Minors/Privatgesellschaften), P18 (tauscht einen Tauschmarker gegen einen verfügbaren), P19 (permanenter L-Zug, ab Phase 1), P20 (Einnahmen ×5 pro Phase, schließt in Phase 7), P21 (kostenloser Bau der Brücke Grimsby-Hull)

Gesellschaften

• 10 Major-Gesellschaften (je 10 Aktien), jeweils gegründet durch Umwandlung einer in der Versteigerung gewonnenen „Konzession“ (C1-C10): London and North Western Railway (LNWR) — London/M38; Great Western Railway (GWR) — London/M38; London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) — London/M38; South Eastern & Chatham Railway (SECR) — London/M38; Caledonian Railway (CR) — Glasgow/E6; Midland Railway (MR) — J29; Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — G22; North British Railway (NBR) — Edinburgh/H5; South Wales Railway (SWR) — H33; North Eastern Railway (NER) — L19
• Bis zu 24 „Minor“-Gesellschaften (M1-M24, mit der Erweiterung 1822+ bis zu 30) mit je einem einzigen Marker und 2 Aktien, ebenfalls per Versteigerung gewonnen und über die ganze Karte verteilt (Aberdeen, Highlands, Edinburgh, Newcastle, Darlington, Barrow, Warrington, Sheffield, Grimsby, Birmingham, Peterborough, Ipswich, Maidstone, London, Southampton, Bournemouth, Cardiff, Pontypool, Merthyr Tydfil, Exeter, Cornwall, Swansea, Norwich, Hull und mit der Erweiterung auch Glasgow, Carlisle, Mid Wales und Plymouth). Die Minors können schließlich in einer Major aufgehen.

Besondere Mechaniken

• Jede Aktienrunde beginnt mit einer simultanen Versteigerung von Privatgesellschaften, Minors und Major-Konzessionen, mit begrenzten Gebotsmarkern pro Spieler, die zur Wahl zwingen, in welchen Auktionen man mitbietet
• Den Ausgabepreis einer Minor wählt nicht der Gründer: In Phase 1 ist er fest (50); ab Phase 2 ergibt er sich aus dem Höchstgebot (bis zu 200 Kasse / 100 Par)
• Minors können in einer Major aufgehen (wenn sie mindestens einmal operiert haben) und bringen ihre bereits gebaute Strecke ein; die Bezahlung kann in Treasury-Aktien und/oder Bargeld erfolgen
• Die Prioritätsreihenfolge der Aktienrunden bestimmt das Bargeld jedes Spielers, keine feste Zugreihenfolge
• Anfängliche „L“-Züge (nur ein Bahnhof), die vor dem Rosten für £80 in 2er-Züge umgewandelt werden können

Notverkauf (Emergency Sell)

Anders als in 1830 endet es hier nicht im Bankrott, wenn einem die Optionen ausgehen, sondern in Schulden. Es gelten vier Stufen in strikter Reihenfolge: zuerst die Kasse der Gesellschaft selbst; dann das Privatgeld des Direktors; reicht auch das nicht, die Notfallgeldbeschaffung – der Direktor muss seine eigenen Aktien verkaufen (beliebiger Gesellschaften, die er besitzt, in beliebiger Reihenfolge, zum Marktpreis vom Beginn dieses Zugs), bis das nötige Geld beisammen ist, wobei sein eigenes Zertifikat an der zu finanzierenden Gesellschaft nie verkauft werden darf –; und nur wenn auch das scheitert, nimmt der Direktor für den Rest einen Bankkredit mit 50% Zinsen (aufgerundet) auf, die sich in jeder Aktienrunde weiter aufsummieren und ihn daran hindern, Aktien zu kaufen oder zu bieten, bis er ihn zurückgezahlt hat. Noch eine Feinheit: Muss die Gesellschaft einen Zug von einer anderen Gesellschaft statt von der Bank kaufen, darf der Direktor kein Privatgeld beisteuern – die Gesellschaft muss allein zurechtkommen.

Vergleich mit 1830

1. Setting und Karte
1830 deckt den Nordosten der USA ab. 1822 spielt in ganz Großbritannien (England, Wales und Schottland), mit einer sehr ausgedehnten Karte und einem viel dichteren Städtenetz, gedacht für Partien mit bis zu 7 Spielern.

2. Alles wird versteigert: Privatgesellschaften, Minors und Major-„Konzessionen“
In 1830 werden nur die Privatgesellschaften zu Beginn versteigert; die Major-Gesellschaften werden danach frei gegründet. In 1822 werden in jeder Aktienrunde gleichzeitig Privatgesellschaften, „Minor“-Gesellschaften (2 Aktien) und „Konzessionen“ zur Gründung von Major-Gesellschaften versteigert, mit begrenzten Gebotsmarkern pro Spieler.

3. Der Ausgabepreis einer Minor hängt von der Versteigerung ab und wird nicht gewählt
In 1830 wählt der Gründer den Ausgabepreis frei. In 1822 startet eine Minor in Phase 1 immer zu einem festen Preis von 50, unabhängig vom Höchstgebot. Ab Phase 2 geht das Geld des Höchstgebots in die Kasse der Minor und bestimmt ihren Ausgabepreis.

4. Minors fusionieren mit Majors, um sie zu gründen oder wachsen zu lassen
In 1830 gibt es dieses Konzept nicht. In 1822 muss eine Minor mindestens einmal operiert haben, bevor sie von einer Major übernommen werden kann; die Bezahlung an den Aktionär der Minor kann mit Aktien aus der Treasury der Major und/oder Bargeld erfolgen. So „entstehen“ viele Majors, indem sie die bereits gebaute Infrastruktur einer Minor übernehmen.

5. Anfängliche „L“-Züge und Umwandlung in 2er-Züge
In 1830 ist die erste Zuggeneration bereits der normale 2er-Zug. In 1822 beginnt die Partie mit speziellen „L“-Zügen (nur ein Bahnhof, Kosten £60), die für £80 in 2er-Züge umgewandelt werden können, bevor sie veralten. Dieser Anfangsschritt hat in 1830 kein Gegenstück.

6. Prioritätsreihenfolge nach Bargeld, nicht reihum
In 1830 wandert die Kaufpriorität in der Aktienrunde zyklisch zum linken Nachbarn des letzten Käufers. In 1822 bestimmt das Bargeld jedes Spielers die Prioritätsreihenfolge der Aktienrunden, was belohnt, in früheren Versteigerungen viel ausgegeben zu haben.

7. Viel mehr Gesellschaften gleichzeitig im Spiel
Zwischen Privatgesellschaften, Minors und Majors, die in jeder Runde versteigert werden können, hält 1822 viel mehr gleichzeitig aktive Einheiten am Laufen als 1830, mit einem viel allmählicheren und gestaffelteren Expansionstempo.