18Rhl: The Railways of the Rhineland

18Rhl — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização variável consoante o momento em que a companhia flutua: se flutuar antes da fase castanha (fase 5), é incremental — a tesouraria só recebe o dinheiro efetivamente pago pelos jogadores ao comprarem ações, e as ações não vendidas da OPV ficam na Tesouraria própria da companhia. Se flutuar na fase castanha ou mais tarde, é total: recebe de uma só vez 100% do valor nominal de todas as ações, e as não vendidas vão para o mercado.
• As companhias que flutuam antes da fase castanha recebem, além disso, uma subida de uma casa no preço da ação se tiverem par abaixo de 100M.

Flutuação e limites de ações por jogador

• Flutua com 50% das ações vendidas na maioria das corporações, exceto a Krefelder Eisenbahngesellschaft, que o faz a 60%
• Não há limite de posse por jogador: uma pessoa pode chegar a ter 100% de uma mesma corporação
• Limite de certificados por jogador: 3 jogadores — 20; 4 jogadores — 15; 5 jogadores — 12; 6 jogadores — 10

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 3 jogadores: 600M iniciais (banco com 9.000M)
• 4 jogadores: 450M iniciais
• 5 jogadores: 360M iniciais
• 6 jogadores: 300M iniciais
• Variante opcional "Lower Starting Capital": 500M/375M/300M/250M respetivamente (recomendada apenas a 3-4 jogadores)

Fim da partida (end game triggers)

• O banco fica sem dinheiro: termina a ronda de operações completa em curso (full_or)
• Não há nenhum outro gatilho: ao contrário de outros títulos da família, o 18Rhl nunca termina por se esgotar a reserva de comboios

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, 8), ativadas pela compra do primeiro comboio de cada tipo
• Fases 2-4: estado "incremental" (as companhias que flutuam recebem apenas o dinheiro pago pelas ações)
• Fases 5-8 (a partir da fase castanha): estado "fullcap" (as companhias que flutuam recebem 100% do valor nominal)

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 — 100M (enferruja com o primeiro comboio 4); normalmente 6 unidades, ou 7 com a regra opcional do comboio 2
• Comboio 3 — 200M (5 unidades; enferruja com o primeiro comboio 6)
• Comboio 4 — 300M (3 unidades; enferruja com o primeiro comboio 8)
• Comboio 5 — 500M (3 unidades); ao ser comprado, fecha as companhias privadas
• Comboio 6 — 600M (6 unidades; disponível a partir da fase 5)
• Comboio 8 (Rheingold-Express) — 800M (4 unidades; disponível a partir da fase 6); regras próprias: tem de começar/terminar num hexágono RGE, ignora as vilas e duplica o valor de cada Metrópole do Reno em rotas Nijmegen/Arnhem–Basel/Frankfurt

Lista de privadas

• No. 1 Prinz Wilhelm-Bahn (PWB) — 20M, rendimento 5M — bloqueia o hexágono E14; permite colocar lá a primeira peça (substituída pela Angertalbahn (ATB) na variante Ratingen)
• No. 2 Konzession Essen-Osterath (KEO) — 30M, rendimento 0M — a partir da fase verde, permite teletransportar a peça laranja #935 para o hexágono E8 e colocar lá um marcador grátis
• No. 3 Seilzuganlage (Szl) — 50M, rendimento 15M — peça gratuita num hexágono de montanha, uma única vez, sem necessidade de ligação
• No. 4 Trajektanstalt (Tjt) — 80M, rendimento 20M — melhoria gratuita para verde de um hexágono amarelo de Colónia, Düsseldorf ou Duisburg, com opção de marcador no mesmo turno
• No. 5 Niederrheinische Licht- und Kraftwerke (NLK) — 120M, rendimento 25M — o comprador recebe grátis uma ação de 10% da GVE, que além disso flutua com apenas 40% vendido
• No. 6 Certificado de Diretor da Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — 140M, rendimento 0M — licitação mínima de 140M; quem a compra fixa o preço de lançamento da RhE (apenas 70M, 75M ou 80M) e torna-se o seu presidente; não é propriamente uma privada, mas sim o certificado presidencial da RhE

Lista de corporações

• Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter E. (ADR) — sede em K2; flutua a 50%
• Bergisch-Märkische Eisenbahngesell. (BME) — sede em F13; flutua a 50%
• Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft (CME) — sede em I10; flutua a 50%
• Düsseldorf Elberfelder Eisenbahn (DEE) — sede em F9; flutua a 50%
• Krefelder Eisenbahngesellschaft (KEG) — sede em D7; flutua a 60%; os dois primeiros certificados vendidos da OPV são duplos (20%)
• Gladbach-Venloer Eisenbahn (GVE) — sede em G6; flutua normalmente a 50%, ou a 40% se for comprada a privada NLK
• Cöln-Crefelder Eisenbahn (CCE) — duas sedes (Köln e Krefeld); flutua a 50%
• Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — sede em I10; a maior companhia, com regras próprias de par/flutuação (ver privada No. 6)

Mecânicas específicas

• O Reno só pode ser atravessado em 4 pontos (as três Metrópoles do Reno e o hexágono C8); nas Metrópoles é preciso um ferry (Trajekt) que penaliza a rota até que uma via castanha o substitua por uma ponte
• Bonificação industrial (minas de carvão + siderurgias): +20M, ou +40M se houver mais de uma de cada
• Bonificação do Leste do Ruhr: +10M por cada ligação estabelecida com essa zona (até 4)
• Bonificação Eisern Rhein (Reno de Ferro): +80M entre Roermund e o Leste do Ruhr
• Falência: primeiro vendem-se ações da própria companhia, depois contribui a caixa privada do diretor e, como último recurso, vendem-se ações pessoais ou pede-se um crédito bancário (que é descontado em dobro do património final)

Venda de emergência (emergency sell)

Coincide com a versão de referência do 1830 —tesouraria, depois o dinheiro pessoal do presidente, e depois uma venda forçada das ações que o presidente tenha— com duas nuances acrescentadas: uma companhia obrigada a comprar só o pode fazer ao banco, nunca à carteira de outra companhia, e uma companhia em administração judicial (sem acionista maioritário) não tem ninguém a quem recorrer para dinheiro pessoal nem vendas forçadas —só pode gastar o que já tiver na sua própria tesouraria.

Comparação com o 1830

1. Ambientação, mapa e número de jogadores
O 1830 cobre o nordeste dos EUA para 2-6 jogadores. O 18Rhl transfere a ação para a antiga província prussiana da Renânia, ao longo do Reno (Colónia, Düsseldorf, Duisburg, Aachen...), pensado para 3-6 jogadores, um formato para grupos com um mínimo um pouco maior que o do 1830.

2. Privadas que nunca mudam de mãos e que quase todas mexem no mapa
No 1830 as companhias privadas podem ser compradas e vendidas entre jogadores durante a partida. No 18Rhl, uma vez comprada, uma privada nunca pode ser revendida nem fechada voluntariamente: fica ligada ao mesmo jogador durante toda a partida, até fechar quando é comprado o primeiro comboio do tipo 5. Além disso, a maioria das privadas concede, para além do seu rendimento, um poder ativo sobre o mapa (bloquear um hexágono, colocar uma peça extra ou colocar uma estação grátis) que só pode ser usado uma vez, enquanto o proprietário atua como diretor de uma companhia operacional.

3. A sexta carta do leilão inicial é, literalmente, o certificado de presidente de uma grande companhia
Não é uma privada propriamente dita: a sexta posição do leilão de abertura é o Certificado de Diretor da Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE), com uma licitação mínima de 140M. É o mesmo conceito da B&O do 1830 (uma compra inicial ligada diretamente ao certificado de presidente de uma companhia operacional), aplicado aqui à maior companhia do jogo.

4. Limiar de flutuação mais baixo e capitalização que depende da fase
No 1830 toda a companhia flutua ao ser fundada e recebe sempre 100% do valor nominal das ações (capitalização total). No 18Rhl a maioria das companhias flutua quando são vendidos 50% (e não os 60% do 1830), e o modelo de capitalização depende de quando flutuam: se o fizerem antes da fase castanha recebem apenas o dinheiro que os jogadores pagaram efetivamente pelas ações compradas (capitalização incremental); se flutuarem na fase castanha ou mais tarde, recebem sim 100% do valor nominal de todas as ações.

5. O Reno como barreira física com ferry de portagem
Algo que não existe no 1830: o Reno só pode ser atravessado em quatro pontos concretos (as três Metrópoles do Reno —Colónia, Düsseldorf, Duisburg— e o hexágono C8). Nas Metrópoles, a travessia faz-se com um ferry (Trajekt) que reduz o valor da rota que o cruza, até que uma via castanha substitua o ferry por uma ponte e elimine essa penalização.

6. Bonificações de rota que se somam às receitas de cidades e vilas
No 1830 a receita de uma rota é simplesmente a soma dos valores das cidades e vilas que atravessa. No 18Rhl juntam-se bonificações específicas: +20/+40M por rota com minas de carvão e siderurgias (bonificação industrial), até +40M por ligações crescentes com o Leste do Ruhr, e +80M pela rota do Eisern Rhein (Reno de Ferro) entre dois hexágonos concretos.

7. Um comboio final único: o Rheingold-Express
O 1830 termina a sua progressão de comboios com o Diesel, um comboio maior mas conceptualmente igual aos outros. No 18Rhl o comboio do tipo 8 (Rheingold-Express) é uma peça à parte: tem de começar sempre em Nijmegen ou Arnhem, as vilas não lhe contam como receita, mas duplica o valor de cada Metrópole do Reno que atravessa quando a rota vai da zona de Nijmegen/Arnhem até à zona de Basel/Frankfurt.

8. Falência resolvida primeiro com recursos da empresa e só depois com o bolso do presidente
No 1830, se uma empresa não consegue pagar um comboio obrigatório, o peso recai de imediato sobre o dinheiro pessoal do presidente. No 18Rhl, a companhia primeiro tem de vender as suas próprias ações à reserva, depois o diretor contribui com a sua caixa privada e, apenas como último recurso, vende ações pessoais ou pede um crédito ao banco (que é descontado em dobro do seu património no fim da partida).

9. Fim da partida apenas por falência do banco, sem a opção do último comboio
No 1830 a partida pode terminar tanto porque o banco se esgota como porque é comprado o último comboio disponível do último tipo. No 18Rhl o único gatilho é o banco ficar sem dinheiro; não há nenhum final alternativo ligado ao esgotamento da reserva de comboios.