18Rhl: The Railways of the Rhineland

18Rhl — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation variable selon le moment du lancement : si la compagnie est lancée avant la phase marron (phase 5), elle est incrémentale — la trésorerie ne reçoit que l'argent réellement payé par les joueurs en achetant des actions, et les actions invendues de l'IPO restent dans la Trésorerie propre de la compagnie. Si elle est lancée en phase marron ou plus tard, elle est complète : elle reçoit d'un coup 100 % de la valeur nominale de toutes les actions, et les invendues vont sur le marché.
• Les compagnies lancées avant la phase marron bénéficient en outre d'une hausse d'une case du cours de l'action si leur prix d'émission est inférieur à 100M.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 50 % des actions vendues pour la plupart des compagnies, sauf la Krefelder Eisenbahngesellschaft, qui est lancée à 60 %
• Il n'y a pas de limite de détention par joueur : une personne peut détenir jusqu'à 100 % d'une même compagnie
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 20 ; 4 joueurs — 15 ; 5 joueurs — 12 ; 6 joueurs — 10

Argent selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : 600M au départ (banque de 9.000M)
• 4 joueurs : 450M au départ
• 5 joueurs : 360M au départ
• 6 joueurs : 300M au départ
• Variante optionnelle « Lower Starting Capital » : 500M/375M/300M/250M respectivement (recommandée uniquement à 3-4 joueurs)

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : on termine la série d'opérations complète en cours (full_or)
• Il n'y a aucun autre déclencheur : contrairement à d'autres titres de la famille, 18Rhl ne se termine jamais par l'épuisement de la réserve de trains

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, 8), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type
• Phases 2-4 : état « incrémental » (les compagnies lancées ne reçoivent que l'argent payé pour les actions)
• Phases 5-8 (à partir de la phase marron) : état « fullcap » (les compagnies lancées reçoivent 100 % de la valeur nominale)

Liste des trains et prix

• Train 2 — 100M (rouille avec le premier train 4) ; normalement 6 exemplaires, ou 7 avec la règle optionnelle du train 2
• Train 3 — 200M (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — 300M (3 exemplaires ; rouille avec le premier train 8)
• Train 5 — 500M (3 exemplaires) ; son achat ferme les compagnies privées
• Train 6 — 600M (6 exemplaires ; disponible à partir de la phase 5)
• Train 8 (Rheingold-Express) — 800M (4 exemplaires ; disponible à partir de la phase 6) ; règles propres : il doit commencer/finir sur un hexagone RGE, ignore les villages et double la valeur de chaque Métropole du Rhin sur les routes Nijmegen/Arnhem–Basel/Frankfurt

Liste des privées

• No. 1 Prinz Wilhelm-Bahn (PWB) — 20M, revenu 5M — bloque l'hexagone E14 ; permet d'y poser la première tuile (remplacée par l'Angertalbahn (ATB) dans la variante Ratingen)
• No. 2 Konzession Essen-Osterath (KEO) — 30M, revenu 0M — à partir de la phase verte, permet de téléporter la tuile orange #935 sur l'hexagone E8 et d'y poser un jeton gratuitement
• No. 3 Seilzuganlage (Szl) — 50M, revenu 15M — tuile gratuite sur un hexagone de montagne, une seule fois, sans besoin de connexion
• No. 4 Trajektanstalt (Tjt) — 80M, revenu 20M — amélioration gratuite en vert d'un hexagone jaune de Cologne, Düsseldorf ou Duisburg, avec possibilité de poser un jeton le même tour
• No. 5 Niederrheinische Licht- und Kraftwerke (NLK) — 120M, revenu 25M — l'acheteur reçoit gratuitement une action de 10 % de la GVE, qui est en outre lancée avec seulement 40 % vendus
• No. 6 Certificat de Directeur de la Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — 140M, revenu 0M — enchère minimale de 140M ; son acheteur fixe le prix d'émission de la RhE (seulement 70M, 75M ou 80M) et en devient président ; ce n'est pas à proprement parler une privée mais le certificat de président de la RhE

Liste des compagnies

• Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter E. (ADR) — siège en K2 ; lancée à 50 %
• Bergisch-Märkische Eisenbahngesell. (BME) — siège en F13 ; lancée à 50 %
• Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft (CME) — siège en I10 ; lancée à 50 %
• Düsseldorf Elberfelder Eisenbahn (DEE) — siège en F9 ; lancée à 50 %
• Krefelder Eisenbahngesellschaft (KEG) — siège en D7 ; lancée à 60 % ; les deux premiers certificats vendus de l'IPO sont doubles (20 %)
• Gladbach-Venloer Eisenbahn (GVE) — siège en G6 ; lancée normalement à 50 %, ou à 40 % si la privée NLK est achetée
• Cöln-Crefelder Eisenbahn (CCE) — deux sièges (Köln et Krefeld) ; lancée à 50 %
• Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — siège en I10 ; la plus grande compagnie, avec des règles propres de par/lancement (voir privée No. 6)

Mécaniques spécifiques

• Le Rhin ne peut être franchi qu'en 4 points (les trois Métropoles du Rhin et l'hexagone C8) ; dans les Métropoles, il faut un bac (Trajekt) qui pénalise la route jusqu'à ce qu'une voie marron le remplace par un pont
• Bonus industriel (mines de charbon + aciéries) : +20M, ou +40M s'il y en a plus d'une de chaque
• Bonus de l'Est de la Ruhr : +10M par connexion établie avec cette zone (jusqu'à 4)
• Bonus Eisern Rhein (Rhin de Fer) : +80M entre Roermund et l'Est de la Ruhr
• Faillite : on vend d'abord des actions de la compagnie elle-même, puis la caisse privée du directeur y contribue et, en dernier recours, on vend des actions personnelles ou on demande un crédit bancaire (qui est déduit en double du patrimoine final)

Vente d'urgence (emergency sell)

Elle correspond à la version de référence de 1830 — trésorerie, puis argent personnel du président, puis vente forcée des actions que détient le président — avec deux nuances ajoutées : une compagnie obligée d'acheter ne peut le faire qu'auprès de la banque, jamais dans le portefeuille d'une autre compagnie, et une compagnie en redressement judiciaire (sans actionnaire majoritaire) n'a personne vers qui se tourner pour de l'argent personnel ou des ventes forcées — elle ne peut dépenser que ce qu'elle a déjà dans sa propre trésorerie.

Comparaison avec 1830

1. Cadre, carte et nombre de joueurs
1830 couvre le nord-est des États-Unis pour 2-6 joueurs. 18Rhl transporte l'action dans l'ancienne province prussienne de Rhénanie, le long du Rhin (Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Aix-la-Chapelle...), conçu pour 3-6 joueurs, un format pour des groupes au minimum un peu plus grands que dans 1830.

2. Des privées qui ne changent jamais de mains et qui, presque toutes, agissent sur la carte
Dans 1830, les compagnies privées peuvent être achetées et vendues entre joueurs pendant la partie. Dans 18Rhl, une fois achetée, une privée ne peut jamais être revendue ni fermée volontairement : elle reste liée au même joueur toute la partie, jusqu'à sa fermeture lors de l'achat du premier train de type 5. De plus, la plupart des privées confèrent, en plus de leur revenu, un pouvoir actif sur la carte (bloquer un hexagone, poser une tuile supplémentaire ou placer une gare gratuite) utilisable une seule fois, lorsque le propriétaire agit en tant que directeur d'une compagnie opérationnelle.

3. La sixième carte de l'enchère initiale est, littéralement, le certificat de président d'une grande compagnie
Ce n'est pas une privée à proprement parler : la sixième position de l'enchère d'ouverture est le Certificat de Directeur de la Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE), avec une enchère minimale de 140M. C'est le même concept que la B&O de 1830 (un achat initial directement lié au certificat de président d'une compagnie opérationnelle), appliqué ici à la plus grande compagnie du jeu.

4. Un seuil de lancement plus bas et une capitalisation qui dépend de la phase
Dans 1830, toute compagnie est lancée lors de sa fondation et reçoit toujours 100 % de la valeur nominale des actions (capitalisation complète). Dans 18Rhl, la plupart des compagnies sont lancées quand 50 % en sont vendus (et non les 60 % de 1830), et le modèle de capitalisation dépend du moment du lancement : avant la phase marron, elles ne reçoivent que l'argent que les joueurs ont réellement payé pour les actions achetées (capitalisation incrémentale) ; en phase marron ou plus tard, elles reçoivent bien 100 % de la valeur nominale de toutes les actions.

5. Le Rhin comme barrière physique avec bac à péage
Quelque chose qui n'existe pas dans 1830 : le Rhin ne peut être franchi qu'en quatre points précis (les trois Métropoles du Rhin — Cologne, Düsseldorf, Duisburg — et l'hexagone C8). Dans les Métropoles, la traversée se fait par un bac (Trajekt) qui réduit la valeur de la route qui le franchit, jusqu'à ce qu'une voie marron remplace le bac par un pont et supprime cette pénalité.

6. Des bonus de route qui s'ajoutent aux revenus des villes et villages
Dans 1830, les revenus d'une route sont simplement la somme des valeurs des villes et villages traversés. Dans 18Rhl s'ajoutent des bonus spécifiques : +20/+40M par route avec mines de charbon et aciéries (bonus industriel), jusqu'à +40M pour des connexions croissantes avec l'Est de la Ruhr, et +80M pour la route de l'Eisern Rhein (Rhin de Fer) entre deux hexagones précis.

7. Un train final unique : le Rheingold-Express
1830 termine sa progression de trains avec le Diesel, un train plus grand mais conceptuellement identique aux autres. Dans 18Rhl, le train de type 8 (Rheingold-Express) est une pièce à part : il doit toujours commencer à Nijmegen ou Arnhem, les villages ne lui rapportent rien, mais il double la valeur de chaque Métropole du Rhin qu'il traverse lorsque la route va de la zone de Nijmegen/Arnhem jusqu'à la zone de Basel/Frankfurt.

8. Une faillite réglée avec les ressources de la compagnie avant la poche du président
Dans 1830, si une compagnie ne peut pas payer un train obligatoire, le poids retombe aussitôt sur l'argent personnel du président. Dans 18Rhl, la compagnie doit d'abord vendre ses propres actions à la réserve, puis le directeur y met sa caisse privée et, seulement en dernier recours, il vend des actions personnelles ou demande un crédit à la banque (qui est déduit en double de son patrimoine en fin de partie).

9. Fin de partie uniquement par la banqueroute de la banque, sans l'option du dernier train
Dans 1830, la partie peut se terminer aussi bien parce que la banque est épuisée que parce que l'on achète le dernier train disponible du dernier type. Dans 18Rhl, le seul déclencheur est que la banque n'ait plus d'argent ; il n'y a aucune fin alternative liée à l'épuisement de la réserve de trains.