1882: Assiniboia

1882 Assiniboia — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione piena: alla flottazione (60% venduto), la compagnia riceve in un colpo solo tutto il capitale (prezzo di partenza × 10) in tesoreria, come nel 1830.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Flotta con il 60% delle azioni vendute (soglia unica per tutte le corporazioni)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa corporazione
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 20; 3 giocatori — 14; 4 giocatori — 11; 5 giocatori — 10; 6 giocatori — 9

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: $900 iniziali
• 3 giocatori: $600 iniziali
• 4 giocatori: $450 iniziali
• 5 giocatori: $360 iniziali
• 6 giocatori: $300 iniziali
• La banca parte sempre con $9.000, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine della partita (end game triggers)

• Una compagnia fa bancarotta: fine immediata
• Un'azione arriva in cima al tabellone del mercato: si completa il round in corso
• La banca resta senza soldi: si completa l'intera serie di round operativi in corso

Numero di fasi

• 6 fasi (2, 3, 4, 5, 6, D), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — $80 (6 unità; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — $180 (5 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — $300 (4 unità; arrugginisce con il primo Diesel)
• Treno 5 — $450 (3 unità; al suo acquisto, chiude le compagnie private)
• Treno 6 — $630 (3 unità)
• Diesel (D) — $1.100, illimitati, disponibile dal primo treno 6; permette di permutare treni vecchi con uno sconto di $300

Elenco delle private

• Hudson Bay (HB) — $20, rendita $5 — blocca l'esagono C11 (Flin Flon); si chiude all'inizio della Fase 5
• Saskatchewan Central (SC) — $50, rendita $10 — blocca l'esagono H4; il proprietario può scambiarla per fondare la corporazione SC; si chiude all'inizio della Fase 6
• North West Rebellion (NWR) — $80, rendita $15 — permette di spostare gratis un segnalino stazione in un esagono della zona NWR; si chiude all'inizio della Fase 5
• Trestle Bridge (TB) — $140, senza rendita — incassa $10 ogni volta che una qualsiasi compagnia attraversa un fiume; viene con un'azione del 10% di una corporazione scelta a caso; si chiude all'inizio della Fase 5
• Canadian Pacific (CP) — $180, rendita $25 — l'acquirente riceve subito il certificato del presidente (20%) della CPR; si chiude nella Fase 5 o quando la CPR compra un treno; non può essere comprata da nessuna corporazione

Elenco delle corporazioni

• Canadian National (CN) — senza sede né segnalini propri; opera usando i segnalini neutri di altre compagnie
• Canadian Northern (CNR) — sede in D8
• Hudson Bay Railway (HBR) — sede in G11
• Canadian Pacific Railway (CPR) — sede in I5
• Grand Trunk Pacific (GT) — sede in L8
• Saskatchewan Central Railroad (SC) — senza sede fissa; si fonda solo scambiando la privata SC
• Qu'Appelle, Long Lake Railroad Co. (QLL) — sede in J10

Meccaniche specifiche

• Ogni compagnia dispone di un segnalino neutro gratuito aggiuntivo, che occupa uno slot ma permette il passaggio a tutte le compagnie (perfino rivali)
• La Canadian National non ha segnalini propri: non può flottare finché qualcun altro non piazza un segnalino neutro, e poi lo usa come punto di percorso
• Zona della Ribellione del Nord-Ovest (NWR): +$20 per tessera gialla piazzata, ma un evento casuale (innescato dall'acquisto di un treno di fase 3, 4, 5 o 6) elimina tutto il binario giallo di questa zona
• Bonus di $100 se un percorso collega contemporaneamente Hudson Bay con un'uscita a ovest della mappa
• Uscita di pesca: fermata extra del percorso che non conta per la lunghezza del treno
• Dotazione di tessere molto scarsa e restrittiva (solo 4 tessere gialle di città, tutte dritte), che costringe a blocchi e aggiornamenti aggressivi

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Coincide quasi esattamente con la versione di riferimento del 1830 —tesoreria, poi i soldi personali del presidente, e poi una vendita forzata delle azioni possedute dal presidente—, con le stesse consuete eccezioni alle regole di vendere solo nel round azionario e al limite del pool. L'unica novità è un innesco specifico della mappa: vicino all'esagono speciale di «uscita di pesca» legato al bonus della Ribellione del Nord-Ovest, il presidente può trovarsi obbligato a finanziare un acquisto d'emergenza anche quando nessun percorso ha realmente bisogno di un treno.

Confronto con 1830

1. Ambientazione e contesto: il selvaggio Canada occidentale
Il 1830 copre il nord-est degli USA, una zona densa di città e collegamenti. Il 1882 si svolge in Assiniboia, una regione del Canada occidentale con poche infrastrutture, fiumi che tagliano la mappa, una zona di ribellione armata a nord-ovest, e uscite speciali sul mare (Hudson Bay e costa ovest) che offrono bonus unici. Il gioco dura tra 1 e 3 ore per giocatori esperti, significativamente meno del 1830.

2. Meno soldi iniziali e train rush più brutale
Nel 1830 i giocatori ricevono $2.400 in totale tra tutti. Nel 1882 solo $1.800, il che significa che spesso solo una o due compagnie flotteranno nel primo turno azionario e i giocatori hanno bisogno di collaborare per partire. Inoltre, c'è un treno in meno di ciascun tipo 3, 4 e 5 rispetto al 1830, quindi quando arrivano i treni di fase 3 la corsa accelera rapidamente e le bancarotte sono frequenti perfino tra giocatori esperti.

3. Segnalini neutri: un livello strategico completamente nuovo
La maggior parte delle compagnie del 1882 dispone di un segnalino neutro gratuito che può piazzare sulla mappa oltre ai suoi segnalini normali. I segnalini neutri occupano uno spazio nella casella, ma tutte le compagnie (comprese le rivali) possono passarci, cosa che non accade con i segnalini normali che bloccano il passaggio. Nel 1830 non esiste alcun concetto equivalente.

4. La Canadian National: la compagnia che vive dei segnalini altrui
Una delle 7 compagnie, la Canadian National (CN), non ha segnalini propri. Non può flottare finché qualcun altro non ha piazzato almeno un segnalino neutro sulla mappa, e quando opera usa i segnalini neutri piazzati dalle altre compagnie come punti di percorso. È una compagnia parassita per design, totalmente assente nel 1830.

5. La Saskatchewan Central (SC): legata a una privata, controlla la cadenza del gioco
La Saskatchewan Central è l'unica compagnia del 1882 che non può essere fatta flottare da qualsiasi giocatore: solo il proprietario della privata "Saskatchewan Central Company" può avviarla. Se la privata viene venduta a un'altra compagnia o eliminata dal gioco prima che la SC flotti, quella compagnia non potrà mai esistere. Inoltre, quando alla SC viene fissato il par, si aggiunge automaticamente un treno extra del tipo disponibile, dando al suo proprietario il controllo diretto sull'accelerazione della corsa ai treni. Nel 1830 nessuna compagnia ha un legame simile con una privata.

6. La Zona della Ribellione del Nord-Ovest (NWR): rischio e ricompensa con innesco casuale
Le compagnie che posano binario giallo nella zona NWR ricevono $20 per tessera piazzata, un incentivo attraente. Ma durante il setup si nasconde a caso una carta NWR nella pila dei treni, che può scattare quando si compra un treno di fase 3, 4, 5 o 6. Quando compare, tutto il binario giallo della zona NWR viene eliminato immediatamente dalla mappa. Niente di equivalente esiste nel 1830: non ci sono eventi di distruzione del binario.

7. Dotazione di tessere molto limitata: blocco e creatività forzata
Il 1882 ha una dotazione di tessere volutamente scarsa: ci sono solo 4 tessere gialle di città e sono tutte dritte, cosa che rende molto difficile creare percorsi curvi. È comune fondare una compagnia e scoprire che non restano tessere disponibili per il suo esagono di partenza. Nel 1830 la dotazione è limitata ma non così restrittiva; qui la scarsità è uno strumento di design consapevole che permette blocchi di percorso molto aggressivi.

8. Bonus di percorso Hudson Bay–Costa Ovest e l'uscita di pesca
La mappa del 1882 ha due meccaniche di ricavo che non esistono nel 1830: un'uscita di pesca che non conta per la lunghezza del treno, e un bonus di $100 se un percorso collega contemporaneamente Hudson Bay con una delle uscite a ovest della mappa. Queste due meccaniche spingono le compagnie verso espansioni trasversali, molto diverse dall'ottimizzazione di percorsi densa e locale tipica del 1830.