1882: Assiniboia

1882 Assiniboia — Samenvatting

Type kapitalisatie

• Volledige kapitalisatie: bij het floaten (60% verkocht) ontvangt de maatschappij in één keer het volledige kapitaal (startkoers × 10) in haar kas, net als in 1830.

Floaten en aandelenlimieten per speler

• Floatet met 60% van de aandelen verkocht (één drempel voor alle corporaties)
• Geen enkele speler mag meer dan 60% (6 van de 10 certificaten) van dezelfde corporatie bezitten
• Certificaatlimiet per speler: 2 spelers — 20; 3 spelers — 14; 4 spelers — 11; 5 spelers — 10; 6 spelers — 9

Startgeld naar aantal spelers

• 2 spelers: $900 startgeld
• 3 spelers: $600 startgeld
• 4 spelers: $450 startgeld
• 5 spelers: $360 startgeld
• 6 spelers: $300 startgeld
• De bank begint altijd met $9.000, ongeacht het aantal spelers

Einde van het spel (end game triggers)

• Een maatschappij gaat failliet: het spel eindigt onmiddellijk
• Een aandeel bereikt de top van de koerstabel: de lopende ronde wordt afgemaakt
• De bank raakt door haar geld heen: de lopende volledige operatieronde wordt afgemaakt

Aantal fasen

• 6 fasen (2, 3, 4, 5, 6, D), geactiveerd door de aankoop van de eerste trein van elk type

Treinen en prijzen

• 2-trein — $80 (6 stuks; roest bij de eerste 4-trein)
• 3-trein — $180 (5 stuks; roest bij de eerste 6-trein)
• 4-trein — $300 (4 stuks; roest bij de eerste Diesel)
• 5-trein — $450 (3 stuks; bij aankoop sluiten de privémaatschappijen)
• 6-trein — $630 (3 stuks)
• Diesel (D) — $1.100, onbeperkt, beschikbaar vanaf de eerste 6-trein; oude treinen kunnen ingeruild worden met een korting van $300

Privémaatschappijen

• Hudson Bay (HB) — $20, inkomen $5 — blokkeert hex C11 (Flin Flon); sluit aan het begin van Fase 5
• Saskatchewan Central (SC) — $50, inkomen $10 — blokkeert hex H4; de eigenaar kan haar inruilen om de corporatie SC op te richten; sluit aan het begin van Fase 6
• North West Rebellion (NWR) — $80, inkomen $15 — maakt het mogelijk een stationsfiche gratis te verplaatsen naar een hex in de NWR-zone; sluit aan het begin van Fase 5
• Trestle Bridge (TB) — $140, geen inkomen — int $10 telkens wanneer een maatschappij een rivier oversteekt; komt met een aandeel van 10% van een willekeurig gekozen corporatie; sluit aan het begin van Fase 5
• Canadian Pacific (CP) — $180, inkomen $25 — de koper ontvangt meteen het directeurscertificaat (20%) van de CPR; sluit in Fase 5 of wanneer de CPR een trein koopt; kan door geen enkele corporatie gekocht worden

Corporaties

• Canadian National (CN) — zonder thuisbasis of eigen fiches; opereert met de neutrale tokens van andere maatschappijen
• Canadian Northern (CNR) — thuisbasis D8
• Hudson Bay Railway (HBR) — thuisbasis G11
• Canadian Pacific Railway (CPR) — thuisbasis I5
• Grand Trunk Pacific (GT) — thuisbasis L8
• Saskatchewan Central Railroad (SC) — zonder vaste thuisbasis; wordt alleen opgericht door de privémaatschappij SC in te ruilen
• Qu'Appelle, Long Lake Railroad Co. (QLL) — thuisbasis J10

Specifieke mechanismen

• Elke maatschappij beschikt over een extra gratis neutraal token, dat een slot bezet maar doorgang biedt aan alle maatschappijen (zelfs rivalen)
• De Canadian National heeft geen eigen fiches: hij kan pas floaten wanneer iemand anders een neutraal token plaatst, en gebruikt die daarna als routepunten
• Zone van de Noordwestelijke Opstand (NWR): +$20 per geplaatste gele tegel, maar een willekeurig event (geactiveerd bij aankoop van een trein van fase 3, 4, 5 of 6) verwijdert al het gele spoor in deze zone
• Bonus van $100 als een route Hudson Bay tegelijk verbindt met een uitgang aan de westkant van de kaart
• Visserij-uitgang: extra halte op de route die niet meetelt voor de lengte van de trein
• Zeer schaarse en beperkende tegelvoorraad (slechts 4 gele stadstegels, allemaal recht), die blokkades en agressieve upgrades afdwingt

Noodverkoop (emergency sell)

Komt vrijwel precies overeen met de referentieversie van 1830 —kas, daarna het privégeld van de directeur, en daarna een gedwongen verkoop van de aandelen die de directeur bezit—, met dezelfde gebruikelijke uitzonderingen op de regels om alleen in een aandelenronde te verkopen en de poollimiet. De enige nieuwigheid is een kaartspecifieke trigger: bij de speciale hex «visserij-uitgang» die gekoppeld is aan de bonus van de Noordwestelijke Opstand, kan de directeur gedwongen worden een noodaankoop te financieren, zelfs wanneer geen enkele route echt een trein nodig heeft.

Vergelijking met 1830

1. Setting en context: het wilde westen van Canada
1830 beslaat het noordoosten van de VS, een gebied met veel steden en verbindingen. 1882 speelt zich af in Assiniboia, een regio in West-Canada met weinig infrastructuur, rivieren die de kaart doorsnijden, een zone van gewapende opstand in het noordwesten, en speciale uitgangen naar zee (Hudson Bay en de westkust) die unieke bonussen bieden. Het spel duurt 1 tot 3 uur voor ervaren spelers, aanzienlijk korter dan 1830.

2. Minder startgeld en een bruutere train rush
In 1830 krijgen de spelers samen in totaal $2.400. In 1882 slechts $1.800, wat betekent dat er vaak maar één of twee maatschappijen floaten in de eerste aandelenbeurt en de spelers moeten samenwerken om op gang te komen. Bovendien is er van elk van de types 3, 4 en 5 één trein minder dan in 1830, dus wanneer de treinen van fase 3 komen, versnelt de race snel en zijn faillissementen gebruikelijk, zelfs onder ervaren spelers.

3. Neutrale tokens: een volledig nieuwe strategische laag
De meeste maatschappijen van 1882 beschikken over een gratis neutraal token dat ze naast hun normale tokens op de kaart kunnen plaatsen. Neutrale tokens bezetten een plaats op het vak, maar alle maatschappijen (ook de rivalen) kunnen erdoorheen, wat niet geldt voor normale tokens, die de doorgang blokkeren. In 1830 bestaat geen equivalent concept.

4. De Canadian National: de maatschappij die leeft van de tokens van anderen
Een van de 7 maatschappijen, de Canadian National (CN), heeft geen eigen tokens. Hij kan pas floaten wanneer iemand anders minstens één neutraal token op de kaart heeft geplaatst, en bij het opereren gebruikt hij de neutrale tokens die door de andere maatschappijen zijn geplaatst als routepunten. Het is een parasitaire maatschappij by design, volledig afwezig in 1830.

5. De Saskatchewan Central (SC): gekoppeld aan een privémaatschappij, bepaalt het tempo van het spel
De Saskatchewan Central is de enige maatschappij van 1882 die niet door elke speler gefloat kan worden: alleen de eigenaar van de privémaatschappij "Saskatchewan Central Company" kan haar starten. Als de privémaatschappij aan een andere maatschappij verkocht wordt of uit het spel verdwijnt voordat de SC gefloat is, kan die maatschappij nooit bestaan. Bovendien wordt, wanneer de SC een startkoers krijgt, automatisch een extra trein van het beschikbare type toegevoegd, wat de eigenaar directe controle geeft over de versnelling van de treinrace. In 1830 heeft geen enkele maatschappij zo'n band met een privémaatschappij.

6. De Zone van de Noordwestelijke Opstand (NWR): risico en beloning met willekeurige trigger
Maatschappijen die geel spoor in de NWR-zone leggen, ontvangen $20 per geplaatste tegel, een aantrekkelijke prikkel. Maar bij de opzet wordt willekeurig een NWR-kaart in de treinstapel verstopt, die kan afgaan wanneer een trein van fase 3, 4, 5 of 6 gekocht wordt. Wanneer die verschijnt, wordt al het gele spoor van de NWR-zone onmiddellijk van de kaart verwijderd. Niets vergelijkbaars bestaat in 1830: er zijn geen events die spoor vernietigen.

7. Zeer beperkte tegelvoorraad: blokkades en gedwongen creativiteit
1882 heeft een opzettelijk schaarse tegelvoorraad: er zijn slechts 4 gele stadstegels en ze zijn allemaal recht, wat het erg moeilijk maakt om gebogen trajecten aan te leggen. Het komt vaak voor dat je een maatschappij opricht en ontdekt dat er geen tegels meer beschikbaar zijn voor haar starthex. In 1830 is de voorraad beperkt maar niet zo restrictief; hier is de schaarste een bewust ontwerpmiddel dat zeer agressieve routeblokkades mogelijk maakt.

8. Routebonus Hudson Bay–Westkust en de visserij-uitgang
De kaart van 1882 heeft twee inkomstenmechanismen die in 1830 niet bestaan: een visserij-uitgang die niet meetelt voor de lengte van de trein, en een bonus van $100 als een route Hudson Bay tegelijk verbindt met een van de uitgangen aan de westkant van de kaart. Deze twee mechanismen duwen de maatschappijen richting transversale uitbreidingen, heel anders dan de dichte en lokale route-optimalisatie die typisch is voor 1830.