1882: Assiniboia

1882 Assiniboia — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : au lancement (60 % vendus), la compagnie reçoit d'un coup tout son capital (prix d'introduction × 10) dans sa trésorerie, comme dans 1830.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 60 % des actions vendues (seuil unique pour toutes les compagnies)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même compagnie
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 20 ; 3 joueurs — 14 ; 4 joueurs — 11 ; 5 joueurs — 10 ; 6 joueurs — 9

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : $900 au départ
• 3 joueurs : $600 au départ
• 4 joueurs : $450 au départ
• 5 joueurs : $360 au départ
• 6 joueurs : $300 au départ
• La banque commence toujours avec $9.000, quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• Une compagnie fait faillite : fin immédiate
• Une action atteint le sommet du tableau du marché : on termine le tour en cours
• La banque n'a plus d'argent : on termine la série complète de tours d'opérations en cours

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, D), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type

Liste des trains et prix

• Train 2 — $80 (6 exemplaires ; rouille avec le premier train 4)
• Train 3 — $180 (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — $300 (4 exemplaires ; rouille avec le premier Diesel)
• Train 5 — $450 (3 exemplaires ; quand il est acheté, les compagnies privées ferment)
• Train 6 — $630 (3 exemplaires)
• Diesel (D) — $1.100, illimités, disponible dès le premier train 6 ; permet d'échanger de vieux trains avec une remise de $300

Liste des privées

• Hudson Bay (HB) — $20, revenu $5 — bloque l'hexagone C11 (Flin Flon) ; ferme au début de la Phase 5
• Saskatchewan Central (SC) — $50, revenu $10 — bloque l'hexagone H4 ; le propriétaire peut l'échanger pour fonder la compagnie SC ; ferme au début de la Phase 6
• North West Rebellion (NWR) — $80, revenu $15 — permet de déplacer gratuitement un jeton de gare vers un hexagone de la zone NWR ; ferme au début de la Phase 5
• Trestle Bridge (TB) — $140, sans revenu — perçoit $10 chaque fois qu'une compagnie traverse un fleuve ; est fournie avec une action de 10 % d'une compagnie tirée au hasard ; ferme au début de la Phase 5
• Canadian Pacific (CP) — $180, revenu $25 — l'acheteur reçoit aussitôt le certificat de président (20 %) de la CPR ; ferme en Phase 5 ou quand la CPR achète un train ; aucune compagnie ne peut l'acheter

Liste des compagnies

• Canadian National (CN) — sans siège ni jetons propres ; opère en utilisant les jetons neutres d'autres compagnies
• Canadian Northern (CNR) — siège en D8
• Hudson Bay Railway (HBR) — siège en G11
• Canadian Pacific Railway (CPR) — siège en I5
• Grand Trunk Pacific (GT) — siège en L8
• Saskatchewan Central Railroad (SC) — sans siège fixe ; ne peut être fondée qu'en échangeant la privée SC
• Qu'Appelle, Long Lake Railroad Co. (QLL) — siège en J10

Mécaniques spécifiques

• Chaque compagnie dispose d'un jeton neutre gratuit supplémentaire, qui occupe un emplacement mais laisse passer toutes les compagnies (même rivales)
• Le Canadian National n'a pas de jetons propres : il ne peut pas être lancé tant que quelqu'un d'autre n'a pas placé un jeton neutre, et il les utilise ensuite comme points d'itinéraire
• Zone de la Rébellion du Nord-Ouest (NWR) : +$20 par tuile jaune posée, mais un événement aléatoire (déclenché à l'achat d'un train de phase 3, 4, 5 ou 6) supprime toute la voie jaune de cette zone
• Bonus de $100 si un itinéraire relie simultanément Hudson Bay à une sortie de l'ouest de la carte
• Sortie de pêche : arrêt supplémentaire d'itinéraire qui ne compte pas pour la longueur du train
• Stock de tuiles très maigre et restrictif (seulement 4 tuiles jaunes de ville, toutes droites), qui force des blocages et des améliorations agressives

Vente d'urgence (emergency sell)

Correspond presque exactement à la version de référence de 1830 — la trésorerie, puis l'argent personnel du président, puis une vente forcée des actions que détient le président —, avec les mêmes exceptions habituelles aux règles de ne vendre qu'en tour de bourse et à la limite de la réserve. La seule nouveauté est un déclencheur propre à la carte : près de l'hexagone spécial de « sortie de pêche » lié au bonus de la Rébellion du Nord-Ouest, le président peut se voir obligé de financer un achat d'urgence même quand aucun itinéraire n'a réellement besoin d'un train.

Comparaison avec 1830

1. Cadre et contexte : l'Ouest canadien sauvage
1830 couvre le nord-est des États-Unis, une zone dense en villes et en connexions. 1882 se déroule en Assiniboia, une région de l'Ouest canadien peu équipée en infrastructures, avec des fleuves qui coupent la carte, une zone de rébellion armée au nord-ouest, et des sorties spéciales vers la mer (Hudson Bay et côte ouest) qui offrent des bonus uniques. Le jeu dure entre 1 et 3 heures pour des joueurs expérimentés, nettement moins que 1830.

2. Moins d'argent de départ et un train rush plus brutal
Dans 1830, les joueurs reçoivent $2.400 au total à eux tous. Dans 1882, seulement $1.800, ce qui signifie que souvent seules une ou deux compagnies seront lancées au premier tour de bourse et que les joueurs doivent coopérer pour démarrer. De plus, il y a un train de moins de chaque type 3, 4 et 5 par rapport à 1830 : quand arrivent les trains de phase 3, la course s'emballe rapidement et les faillites sont courantes, même entre joueurs expérimentés.

3. Jetons neutres : une couche stratégique entièrement nouvelle
La plupart des compagnies de 1882 disposent d'un jeton neutre gratuit qu'elles peuvent placer sur la carte en plus de leurs jetons normaux. Les jetons neutres occupent un emplacement dans la case, mais toutes les compagnies (y compris les rivales) peuvent y passer, ce qui n'est pas le cas des jetons normaux qui bloquent le passage. Dans 1830, il n'existe aucun concept équivalent.

4. Le Canadian National : la compagnie qui vit des jetons des autres
L'une des 7 compagnies, le Canadian National (CN), n'a pas de jetons propres. Il ne peut pas être lancé tant que quelqu'un d'autre n'a pas placé au moins un jeton neutre sur la carte, et quand il opère, il utilise les jetons neutres placés par les autres compagnies comme points d'itinéraire. C'est une compagnie parasite par conception, totalement absente de 1830.

5. Le Saskatchewan Central (SC) : lié à une privée, il contrôle le rythme du jeu
Le Saskatchewan Central est la seule compagnie de 1882 qui ne peut pas être lancée par n'importe quel joueur : seul le propriétaire de la privée « Saskatchewan Central Company » peut la démarrer. Si la privée est vendue à une autre compagnie ou retirée du jeu avant le lancement du SC, cette compagnie ne pourra jamais exister. De plus, quand le prix du SC est fixé, un train supplémentaire du type disponible est ajouté automatiquement, ce qui donne à son propriétaire un contrôle direct sur l'accélération de la course aux trains. Dans 1830, aucune compagnie n'a de lien semblable avec une privée.

6. La Zone de la Rébellion du Nord-Ouest (NWR) : risque et récompense avec un déclencheur aléatoire
Les compagnies qui posent de la voie jaune dans la zone NWR reçoivent $20 par tuile posée, une incitation attrayante. Mais lors de la mise en place, une carte NWR est cachée au hasard dans la pile de trains, et elle peut se déclencher quand on achète un train de phase 3, 4, 5 ou 6. Quand elle apparaît, toute la voie jaune de la zone NWR est immédiatement retirée de la carte. Rien d'équivalent n'existe dans 1830 : il n'y a pas d'événements de destruction de voie.

7. Stock de tuiles très limité : blocage et créativité forcée
1882 a un stock de tuiles volontairement maigre : il n'y a que 4 tuiles jaunes de ville et toutes sont droites, ce qui rend très difficile la création de tracés courbes. Il est courant de fonder une compagnie et de découvrir qu'il ne reste plus de tuiles disponibles pour son hexagone de départ. Dans 1830, le stock est limité mais pas aussi restrictif ; ici, la rareté est un outil de conception délibéré qui permet des blocages d'itinéraires très agressifs.

8. Bonus d'itinéraire Hudson Bay–Côte Ouest et sortie de pêche
La carte de 1882 comporte deux mécaniques de revenu qui n'existent pas dans 1830 : une sortie de pêche qui ne compte pas pour la longueur du train, et un bonus de $100 si un itinéraire relie simultanément Hudson Bay à l'une des sorties de l'ouest de la carte. Ces deux mécaniques poussent les compagnies vers des expansions transversales, très différentes de l'optimisation d'itinéraires dense et locale typique de 1830.