1844: Schweiz

1844 — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione divisa in due metà, né piena né incrementale classica: le Grandi Compagnie Storiche (H1-H6) e le Pre-SBB (V1-V5) ricevono solo metà del loro capitale quando fluttuano (5 volte il prezzo di partenza le Storiche, 2 volte le Pre-SBB); l'altra metà arriva solo quando la compagnia collega il proprio esagono d'origine con l'esagono di destinazione indicato sulla sua carta.
• Le compagnie Regionali (R1-R3), che non hanno destinazione, ricevono tutto il loro capitale in un colpo solo quando fluttuano (5 volte il prezzo di partenza, il 100% del loro valore).

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Le Pre-SBB (V1-V5) e le Storiche (H1-H6) fluttuano con il 50% delle azioni vendute; le Regionali (R1-R3) fluttuano al 60%; la SBB (formata per fusione a fine partita) ha la soglia fissata al 20%, ma con floatable: false, poiché non fluttua mai tramite acquisto classico di azioni
• Nessun giocatore può possedere più del 60% di una stessa corporazione, tranne le Pre-SBB (V1-V5), dove il limite sale al 75%
• Limite di certificati per giocatore: 3 giocatori — 24; 4 giocatori — 18; 5 giocatori — 15; 6 giocatori — 13; 7 giocatori — 11

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 3 giocatori: 800 SFR iniziali
• 4 giocatori: 620 SFR iniziali
• 5 giocatori: 510 SFR iniziali
• 6 giocatori: 440 SFR iniziali
• 7 giocatori: 400 SFR iniziali
• La banca parte sempre con 12.000 SFR, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine partita (end game triggers)

• La banca resta senza denaro: si completa il giro di operazioni in corso
• Il regolamento del 1844 elimina esplicitamente la bancarotta: un direttore senza abbastanza tesoreria né denaro personale per completare un acquisto obbligatorio non liquida la compagnia, ma resta indebitato con la banca, con un interesse del 50% sul debito residuo a ogni giro di borsa finché non lo salda

Numero di fasi

• 7 fasi (da 1 a 7), attivate dall'acquisto del primo treno di tipo 2, 3, 4, 5, 6 e 8E rispettivamente

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — 90 SFR (13 unità; variante 2H a 70 SFR; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — 180 SFR (9 unità; variante 3H a 150 SFR; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — 300 SFR (6 unità; variante 4H a 260 SFR; arrugginisce con il primo treno 8E)
• Treno 5 — 450 SFR (6 unità; variante 5H a 400 SFR; al suo acquisto chiude le private e innesca la fusione delle Pre-SBB nella SBB; non arrugginisce mai)
• Treno 6 — 630 SFR (4 unità; variante 6H a 550 SFR; non arrugginisce mai)
• Treno 8E — 960 SFR (20 unità; variante 8H a 700 SFR; paga per le 8 fermate migliori; non arrugginisce mai)
• Ogni tipo di treno esiste in versione normale (conta le città) e in versione H, più economica (conta gli esagoni attraversati); i treni più vecchi vengono "declassati" a versione H prima di arrugginire del tutto

Elenco delle private

• P1 - Brienzer-Rothorn-Bahn — 20 SFR, rendita 5, nessuna abilità speciale
• P2 - Bödelibahn — 50 SFR, rendita 10, una volta per partita permette di piazzare una tessera gialla extra
• P3 - Gotthard-Postkutsche — 80 SFR, rendita 15, è accompagnata dalla Compagnia dei Tunnel T1
• P4 - Furka-Oberalpbahn — 110 SFR, rendita 20, permette di piazzare una tessera speciale gratuita; così facendo chiude e il proprietario riceve 80 SFR di compensazione (obbligatorio all'arrivo del primo treno 5/5H)
• P5 - Compagnie Montreaux-Montbovon — 140 SFR, rendita 25, include il 10% delle azioni della MOB
• P6 - Societa anonima delle ferrovie — 180 SFR, rendita 30, include l'azione del direttore della FNM; chi la compra fissa il prezzo di partenza della FNM, che fluttua all'istante; chiude quando la FNM fa circolare il suo primo treno
• P7 - Lokfabrik Oerlikon — 100 SFR, rendita 0, chiude quando viene acquistato il primo treno 5/5H e il proprietario riceve gratis il treno "EVA" (5H), assegnabile a qualsiasi corporazione diriga
• B1-B5 - Ferrovie di Montagna — 150 SFR ciascuna, acquisto diretto (non all'asta) nel giro di borsa; piazzano un segnalino su un esagono di montagna e pagano 40 SFR per giro una volta che una corporazione vi fa arrivare un treno; non chiudono mai e non contano ai fini del limite di certificati
• T1-T5 - Compagnie dei Tunnel — 50 SFR ciascuna; danno il diritto una tantum di costruire un tunnel per 100 SFR (bonus di +10 SFR per fermata una volta usato); non chiudono mai e non contano ai fini del limite di certificati

Elenco delle corporazioni

• NOB - Schweizerische Nordostbahn (V1, Pre-SBB) — sede in D19, destinazione D15
• SCB - Schweizerische Centralbahn (V2, Pre-SBB) — sede in C12, destinazione F17
• VSB - Vereinigte Schweizer Bahnen (V3, Pre-SBB) — sede in C24, destinazione F25
• JS - Jura-Simplon (V4, Pre-SBB) — sede in I4, destinazione F7
• GB - Gotthardbahn (V5, Pre-SBB) — sede in G18, destinazione H19
• JN - Jura Neuchatelois (R1, Regionale) — sede in F7
• ChA - Chur-Arosa (R2, Regionale) — sede in G28
• VZ - Visp-Zermatt (R3, Regionale) — sede in K10
• FNM - Ferrovie Nord Milano (H1, Storica) — sede in L21, destinazione G20
• RhB - Rhätische Bahn (H2, Storica) — sede in G26, destinazione J13
• BLS - Bern-Lötschberg-Simplon (H3, Storica) — sede in F11, destinazione J13
• STB - Sensetalbahn (H4, Storica) — sede in D15, destinazione H13
• AB - Appenzeller Bahn (H5, Storica) — sede in D25, destinazione C20
• MOB - Montreux-Oberland Bernois (H6, Storica) — sede in I6, destinazione H13
• SBB - Schweizer Bundesbahnen — non inizia con una sede propria; si forma per fusione delle cinque Pre-SBB

Meccaniche specifiche

• Tre livelli di compagnie (Pre-SBB, Regionali, Storiche) con strutture azionarie e regole diverse
• Treni in doppia versione: normale (città) e H (esagoni)
• Ferrovie di Montagna e Compagnie dei Tunnel come investimenti speciali diretti, al di fuori delle corporazioni
• Fusione obbligatoria delle cinque Pre-SBB nella SBB all'arrivo del primo treno 5/5H
• La bancarotta non esiste: viene sostituita da un debito con interesse del 50% per giro di borsa
• La banca "esporta" automaticamente il treno più economico alla fine di ogni blocco di giri di operazioni
• Il prezzo delle azioni delle Regionali ha un tetto di 200 SFR

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Inizia come nel 1830 —tesoreria della compagnia, poi il denaro personale del presidente o proprietario— ma aggiunge il prestito bancario come alternativa alla vendita forzata di azioni invece che come ultima risorsa dopo di essa: il giocatore può prendere denaro in prestito per coprire il deficit senza dover vendere nulla prima. Blocca anche una particolarità del 1830: qui una vendita forzata non può mai cambiare la presidenza di un'altra compagnia in cui il venditore possiede azioni, cosa che nel 1830 invece può accadere incidentalmente.

Confronto con 1830

1. Ambientazione, mappa e numero di giocatori
Il 1830 copre il nord-est degli USA per 2-6 giocatori. Il 1844 sposta l'azione in Svizzera, con una mappa dominata da montagne e tunnel, ed è pensato per gruppi numerosi, da 3 a 7 giocatori.

2. Tre livelli di compagnie operative con regole diverse tra loro
Nel 1830 tutte le compagnie seguono esattamente le stesse regole. Nel 1844 ce ne sono di tre tipi, ognuno dei quali riflette uno stadio diverso della reale costruzione ferroviaria svizzera: le piccole Pre-SBB condannate a fondersi, le Regionali limitate, e le Grandi Compagnie Storiche, che dominano il gioco nel lungo periodo.

3. La destinazione trasforma la costruzione in una corsa verso un obiettivo, non solo in un modo per generare introiti
Nel 1830 costruire binari serve unicamente a generare rendite più alte. Nel 1844, raggiungere fisicamente l'esagono di destinazione della compagnia è un obiettivo in sé, perché sblocca la seconda metà del suo capitale: ciò obbliga a pianificare i percorsi pensando a un punto preciso della mappa, non solo alla città più redditizia.

4. Treni che contano gli esagoni, non solo le città, riflettendo la geografia di montagna
Nel 1830 il percorso di un treno si conta sempre in base al numero di città e paesi che attraversa. Nel 1844 la versione H di ogni treno, più economica, conta ogni esagono attraversato: su una mappa piena di montagne e tunnel, questo fa sì che espandersi in zone difficili abbia un valore proprio, non solo collegare grandi città.

5. Fusione obbligatoria di cinque compagnie nella Compagnia Statale Svizzera (SBB)
Nel 1830 le compagnie non si fondono mai tra loro. Nel 1844 le cinque Pre-SBB si fondono obbligatoriamente nella SBB nel momento in cui viene acquistato il primo treno di tipo 5 o 5H, riproducendo la reale nazionalizzazione delle ferrovie svizzere: la SBB riceve tutti i possedimenti delle Pre-SBB in un colpo solo.

6. La bancarotta non esiste: i debiti si coprono con gli interessi, non con la liquidazione
Nel 1830, se una compagnia non può pagare un treno obbligatorio, in ultima istanza si può arrivare a liquidarla. Nel 1844 il regolamento elimina questo rischio di eliminazione: un direttore indebitato paga semplicemente un interesse crescente finché non ne esce, cosa che attenua molto la componente di azzardo/punizione del gioco.