1844: Schweiz

1844 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation divisée en deux moitiés, ni complète ni incrémentale classique : les Grandes Compagnies Historiques (H1-H6) et les Pre-SBB (V1-V5) ne reçoivent que la moitié de leur capital en démarrant (5 fois le prix de départ pour les Historiques, 2 fois pour les Pre-SBB) ; l'autre moitié n'arrive que lorsque la compagnie relie son hexagone d'origine à l'hexagone de destination indiqué sur sa carte.
• Les compagnies Régionales (R1-R3), qui n'ont pas de destination, reçoivent tout leur capital d'un coup en démarrant (5 fois le prix de départ, 100 % de leur valeur).

Lancement et limites d'actions par joueur

• Les Pre-SBB (V1-V5) et les Historiques (H1-H6) démarrent avec 50 % des actions vendues ; les Régionales (R1-R3) démarrent à 60 % ; la SBB (formée par fusion en fin de partie) a un seuil fixé à 20 %, mais avec floatable: false, puisqu'elle ne démarre jamais par achat classique d'actions
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % d'une même compagnie, sauf pour les Pre-SBB (V1-V5), où la limite monte à 75 %
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 24 ; 4 joueurs — 18 ; 5 joueurs — 15 ; 6 joueurs — 13 ; 7 joueurs — 11

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : 800 SFR au départ
• 4 joueurs : 620 SFR au départ
• 5 joueurs : 510 SFR au départ
• 6 joueurs : 440 SFR au départ
• 7 joueurs : 400 SFR au départ
• La banque commence toujours avec 12.000 SFR, quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : on termine la série d'opérations complète en cours
• Les règles de 1844 suppriment explicitement la faillite : un directeur qui n'a pas assez de trésorerie ni d'argent personnel pour compléter un achat obligatoire ne liquide pas la compagnie, mais s'endette auprès de la banque, avec un intérêt de 50 % sur la dette restante à chaque tour d'actions jusqu'à son remboursement

Nombre de phases

• 7 phases (1 à 7), déclenchées respectivement par l'achat du premier train de type 2, 3, 4, 5, 6 et 8E

Liste des trains et prix

• Train 2 — 90 SFR (13 exemplaires ; variante 2H à 70 SFR ; rouillé par le premier train 4)
• Train 3 — 180 SFR (9 exemplaires ; variante 3H à 150 SFR ; rouillé par le premier train 6)
• Train 4 — 300 SFR (6 exemplaires ; variante 4H à 260 SFR ; rouillé par le premier train 8E)
• Train 5 — 450 SFR (6 exemplaires ; variante 5H à 400 SFR ; son achat ferme les privées et déclenche la fusion des Pre-SBB dans la SBB ; ne rouille jamais)
• Train 6 — 630 SFR (4 exemplaires ; variante 6H à 550 SFR ; ne rouille jamais)
• Train 8E — 960 SFR (20 exemplaires ; variante 8H à 700 SFR ; rapporte pour les 8 meilleurs arrêts ; ne rouille jamais)
• Chaque type de train existe en version normale (compte les villes) et en version H, moins chère (compte les hexagones traversés) ; les trains les plus anciens sont « rétrogradés » en version H avant de rouiller complètement

Liste des privées

• P1 - Brienzer-Rothorn-Bahn — 20 SFR, revenu 5, sans capacité spéciale
• P2 - Bödelibahn — 50 SFR, revenu 10, permet une fois par partie de poser une tuile jaune supplémentaire
• P3 - Gotthard-Postkutsche — 80 SFR, revenu 15, est accompagnée de la Compagnie de Tunnels T1
• P4 - Furka-Oberalpbahn — 110 SFR, revenu 20, permet de poser une tuile spéciale gratuite ; ce faisant, elle ferme et le propriétaire reçoit 80 SFR de compensation (obligatoire à l'arrivée du premier train 5/5H)
• P5 - Compagnie Montreaux-Montbovon — 140 SFR, revenu 25, est accompagnée de 10 % d'actions de la MOB
• P6 - Societa anonima delle ferrovie — 180 SFR, revenu 30, est accompagnée du certificat de directeur de la FNM ; son acheteur fixe le prix de départ de la FNM, qui démarre immédiatement ; elle ferme lorsque la FNM fait circuler son premier train
• P7 - Lokfabrik Oerlikon — 100 SFR, revenu 0, ferme à l'achat du premier train 5/5H et le propriétaire reçoit gratuitement le train "EVA" (5H), attribuable à n'importe quelle compagnie qu'il dirige
• B1-B5 - Chemins de fer de montagne — 150 SFR chacun, achat direct (pas d'enchères) lors du tour d'actions ; ils placent un marqueur sur un hexagone de montagne et rapportent 40 SFR par tour dès qu'une compagnie y amène un train ; ils ne ferment jamais et ne comptent pas dans la limite de certificats
• T1-T5 - Compagnies de Tunnels — 50 SFR chacune ; elles donnent le droit ponctuel de construire un tunnel pour 100 SFR (bonus de +10 SFR par arrêt une fois utilisé) ; elles ne ferment jamais et ne comptent pas dans la limite de certificats

Liste des compagnies

• NOB - Schweizerische Nordostbahn (V1, Pre-SBB) — siège en D19, destination D15
• SCB - Schweizerische Centralbahn (V2, Pre-SBB) — siège en C12, destination F17
• VSB - Vereinigte Schweizer Bahnen (V3, Pre-SBB) — siège en C24, destination F25
• JS - Jura-Simplon (V4, Pre-SBB) — siège en I4, destination F7
• GB - Gotthardbahn (V5, Pre-SBB) — siège en G18, destination H19
• JN - Jura Neuchatelois (R1, Régionale) — siège en F7
• ChA - Chur-Arosa (R2, Régionale) — siège en G28
• VZ - Visp-Zermatt (R3, Régionale) — siège en K10
• FNM - Ferrovie Nord Milano (H1, Historique) — siège en L21, destination G20
• RhB - Rhätische Bahn (H2, Historique) — siège en G26, destination J13
• BLS - Bern-Lötschberg-Simplon (H3, Historique) — siège en F11, destination J13
• STB - Sensetalbahn (H4, Historique) — siège en D15, destination H13
• AB - Appenzeller Bahn (H5, Historique) — siège en D25, destination C20
• MOB - Montreux-Oberland Bernois (H6, Historique) — siège en I6, destination H13
• SBB - Schweizer Bundesbahnen — ne commence pas avec un siège propre ; elle est formée par la fusion des cinq Pre-SBB

Mécaniques spécifiques

• Trois niveaux de compagnies (Pre-SBB, Régionales, Historiques) avec des structures d'actions et des règles différentes
• Trains en double version : normale (villes) et H (hexagones)
• Chemins de fer de montagne et Compagnies de Tunnels comme investissements spéciaux directs, en marge des compagnies
• Fusion obligatoire des cinq Pre-SBB dans la SBB à l'arrivée du premier train 5/5H
• La faillite n'existe pas : elle est remplacée par une dette avec un intérêt de 50 % par tour d'actions
• La banque « exporte » automatiquement le train le moins cher à la fin de chaque bloc de tours d'opérations
• Le cours des actions des Régionales est plafonné à 200 SFR

Vente d'urgence (emergency sell)

Elle commence comme dans 1830 — trésorerie de la compagnie, puis l'argent personnel du président ou du propriétaire — mais ajoute le prêt bancaire comme alternative à la vente forcée d'actions plutôt que comme dernier recours après celle-ci : le joueur peut emprunter pour couvrir le déficit sans devoir rien vendre auparavant. Elle bloque aussi une particularité de 1830 : ici, une vente forcée ne peut jamais changer la présidence d'une autre compagnie dans laquelle le vendeur détient des actions, ce qui peut arriver incidemment dans 1830.

Comparaison avec 1830

1. Thème, carte et nombre de joueurs
1830 couvre le nord-est des États-Unis pour 2 à 6 joueurs. 1844 transporte l'action en Suisse, avec une carte dominée par les montagnes et les tunnels, et est pensé pour de grands groupes, de 3 à 7 joueurs.

2. Trois niveaux de compagnies opérationnelles avec des règles différentes
Dans 1830, toutes les compagnies suivent exactement les mêmes règles. Dans 1844, il en existe trois types, chacun reflétant un stade différent de la construction ferroviaire suisse réelle : les petites Pre-SBB condamnées à fusionner, les Régionales limitées, et les Grandes Compagnies Historiques, qui dominent le jeu sur le long terme.

3. La destination transforme la construction en une course vers un objectif, et pas seulement en source de revenus
Dans 1830, construire des voies sert uniquement à générer des revenus plus élevés. Dans 1844, atteindre physiquement l'hexagone de destination de la compagnie est un objectif en soi, puisque cela libère la seconde moitié de son capital : cela oblige à planifier des routes en pensant à un point précis de la carte, et pas seulement à la ville la plus rentable.

4. Des trains qui comptent les hexagones, et pas seulement les villes, reflétant la géographie de montagne
Dans 1830, le parcours d'un train se compte toujours au nombre de villes et villages traversés. Dans 1844, la version H de chaque train, moins chère, compte chaque hexagone traversé : sur une carte pleine de montagnes et de tunnels, s'étendre dans les zones difficiles a donc une valeur propre, et pas seulement relier les grandes villes.

5. Fusion obligatoire de cinq compagnies dans la Compagnie d'État suisse (SBB)
Dans 1830, les compagnies ne fusionnent jamais entre elles. Dans 1844, les cinq Pre-SBB fusionnent obligatoirement dans la SBB au moment où le premier train de type 5 ou 5H est acheté, reproduisant la nationalisation réelle des chemins de fer suisses : la SBB reçoit d'un coup tous les actifs des Pre-SBB.

6. La faillite n'existe pas : les dettes se règlent avec des intérêts, pas par liquidation
Dans 1830, si une compagnie ne peut pas payer un train obligatoire, on peut en dernier ressort la liquider. Dans 1844, les règles suppriment ce risque d'élimination : un directeur endetté paie simplement un intérêt croissant jusqu'à s'en sortir, ce qui adoucit beaucoup la composante hasard/punition du jeu.