18Tokaido

18Tokaido — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : lors du lancement (60 % vendus, ou 50 % avec la variante « Limited Express »), la compagnie reçoit d'un coup tout son capital (prix de départ × 10) dans sa trésorerie.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Une compagnie est lancée lorsque 60 % de ses actions sont vendues (seuil unique pour toutes les compagnies) ; avec la variante optionnelle « Limited Express », il descend à 50 %
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même compagnie, sans exception
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 24 ; 3 joueurs — 16 ; 4 joueurs — 12

Argent selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : ¥820 au départ
• 3 joueurs : ¥550 au départ
• 4 joueurs : ¥480 au départ

Fin de partie (end game triggers)

• Pas de fin par épuisement de la banque : le jeu n'utilise pas ce déclencheur
• Le déclencheur est le train D : la partie se termine 3 tours d'opérations après l'apparition (achat ou exportation) du premier train D
• Une compagnie fait faillite et ne peut pas terminer le paiement d'un train obligatoire : fin immédiate

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, D), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type
• À la fin de chaque série de tours d'opérations (jusqu'au premier train D), le plus ancien train encore disponible à la banque est exporté (retiré), même si personne ne l'a acheté

Liste des trains et prix

• Train 2 — ¥80 (7 exemplaires, ou 8 à 4 joueurs ; rouille avec le premier train 4)
• Train 3 — ¥180 (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — ¥300 (4 exemplaires ; rouille avec le premier train D)
• Train 5 — ¥500 (3 exemplaires) ; son achat ferme les compagnies privées
• Train 6 — ¥630 (3 exemplaires, ou 2 avec la variante « Limited Express »)
• Train D — ¥900 (20 exemplaires, ¥1.100 avec la variante « Limited Express ») ; disponible à partir de la phase 6 ; déclenche la fin de partie lorsqu'il est acheté ou exporté

Liste des privées

• Kyoto Railway Company (KRC) — ¥20, revenu ¥5 — bloque l'hexagone D8
• Sasago Railway Tunnel (SRT) — ¥40, revenu ¥10 — réduction de ¥20 pour la pose de tuiles de montagne
• Fish Market (FM) — ¥60, revenu ¥10 — attribue un port (C13/E3/F10/G1/J10) qui ajoute ¥10 à toutes les routes qui y arrivent ; ne ferme jamais
• Stationmaster Tama (SMT) — ¥60, revenu ¥10 — donne un jeton de gare supplémentaire (coût ¥40) lorsqu'une compagnie l'achète
• Sleeper Train (ST) — ¥80, revenu ¥15 — ajoute ¥10 pour chaque ville visitée par un train de la compagnie ; ne ferme jamais

Liste des compagnies

• Yokohama-Shinbashi Line (YSL) — siège en I9
• San'yo Railway Co. (SRC) — siège en B12
• Kansai Railway Co. (KAN) — siège en C11
• Aichi Railway Co. (ARC) — siège en F8
• Nippon Railway Co. (NRC) — siège en J8
• Shinano Railway Co. (SHI) — siège en J2
• Nanao Railway Co. (NAN) — siège en F4
• Toutes sont lancées à 60 % (50 % avec la variante « Limited Express ») ; dans les parties à 2-3 joueurs, une compagnie est retirée au hasard au début (sauf si l'on utilise la règle « No Discard »)

Mécaniques spécifiques

• Nécessite le matériel d'un autre jeu (18 Los Angeles) pour être joué ; ce n'est pas un titre totalement autonome
• Pas d'enchère initiale des privées par défaut : elles s'achètent directement pendant le tour de bourse, toujours à leur valeur nominale (il existe une variante optionnelle d'enchère classique ou de draft en serpentin)
• Exportation de trains à chaque série de tours d'opérations (jusqu'au premier train D), et pas seulement lorsqu'un nouveau train est acheté
• Fin de partie calibrée précisément autour du train D, sans lien avec l'épuisement de la banque
• Plusieurs variantes optionnelles : « Newbie » (tuiles supplémentaires, pas de zone jaune sur le marché), « Limited Express » (un train 6 de moins, lancement à 50 %, marché façon 1882) et règles alternatives de priorité/défausse

Vente d'urgence (emergency sell)

Identique à la version de référence de 1830, sans aucun changement : trésorerie, puis argent personnel du président, puis vente forcée des actions détenues par le président. Une curiosité sans rapport qui mérite d'être signalée : à la fin de chaque série de tours d'opérations, le train disponible suivant est automatiquement « exporté » comme s'il avait été acheté, ce qui peut accélérer la rouille et ajouter une pression supplémentaire pour acheter des trains, même si cela ne change pas la manière dont se résout un achat sans fonds suffisants.

Comparaison avec 1830

1. Dépend du matériel d'un autre titre de la famille 18xx
18Tokaido (All-Aboard Games) nécessite le matériel d'un autre jeu (18 Los Angeles) pour être joué, un concept qui n'existe pas dans 1830, qui est totalement autonome.

2. Pas d'enchère initiale des privées
Dans 1830, les privées sont mises aux enchères en début de partie. Dans 18Tokaido, par défaut, il n'y a pas d'enchère : les joueurs peuvent acheter directement une privée pendant leur tour de bourse, comme n'importe quel autre achat, dès le premier tour ; le prix est toujours la valeur nominale imprimée.

3. Sept compagnies, une de moins à peu de joueurs
Le jeu comprend sept compagnies ferroviaires ; dans les parties à 2-3 joueurs, l'une d'elles est retirée au hasard au début. Dans 1830, le nombre de compagnies disponibles n'est pas réduit de la même manière selon le nombre de joueurs.

4. Les trains « s'exportent » au lieu de rouiller d'un coup
Après chaque série de tours d'opérations (jusqu'au premier train D), un train du type le plus ancien encore disponible à la banque est retiré (« exporté »), même si aucune compagnie n'en a acheté un nouveau. Dans 1830, un type de train n'est retiré que lorsqu'on achète un train de la génération suivante.

5. La banque ne conditionne pas la fin de partie
Contrairement à 1830, où la partie peut se terminer lorsque la banque est épuisée, 18Tokaido n'utilise pas ce mécanisme : la fin dépend uniquement des trains D et d'éventuelles faillites.

6. Fin de partie calibrée autour du train D
La partie se termine 3 tours d'opérations après la sortie du premier train D ; si le train D est exporté avant d'être acheté, elle s'achève juste après la série d'opérations suivante ; si une compagnie l'achète, il reste encore un tour de bourse et une dernière série d'opérations. 1830 n'a pas de calendrier aussi précis lié à un seul type de train.

7. Petite boîte, pensée pour des parties rapides
Avec un jeu de tuiles réduit et sans le matériel supplémentaire d'un 18xx complet, 18Tokaido se présente comme une expérience plus légère et plus rapide que 1830.

8. Cadre : le corridor du Tokaido, d'Osaka et Kyoto à Tokyo
Alors que 1830 se déroule dans le nord-est des États-Unis, 18Tokaido transpose le système dans l'un des corridors ferroviaires les plus emblématiques du Japon.