18CZ: The Railway Comes to Czech Lands

18CZ — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation selon la taille de la compagnie : au lancement (50 % vendu, sauf pour les moyennes qui sont lancées à 60 %), les petites compagnies reçoivent 4 fois le prix de départ, les moyennes 5 fois, et seules les grandes reçoivent les 10 fois habituelles de 1830.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 50 % des actions vendues, sauf pour les moyennes, qui le sont à 60 %
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une grande ou moyenne compagnie, mais jusqu'à 75 % d'une petite compagnie
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 14 ; 3 joueurs — 14 ; 4 joueurs — 12 ; 5 joueurs — 10 ; 6 joueurs — 9

Argent selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : 280 K au départ
• 3 joueurs : 380 K au départ
• 4 joueurs : 300 K au départ
• 5 joueurs : 250 K au départ
• 6 joueurs : 210 K au départ
• La banque est illimitée (sans montant fixe d'argent)

Fin de partie (end game triggers)

• Durée fixe par tour : le « Prix des Chemins de fer Locaux » monte automatiquement de 5 K au début de chaque tour d'opérations (de 40 à 120) ; quand il atteint 120, on joue ce dernier tour d'opérations et la partie se termine, sans lien avec l'épuisement de la banque (qui est illimitée)

Nombre de phases

• 10 phases (a-j), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type (2b, 3c, 3d, 4e, 4f, 5g, 5h, 5i, 5j)
• Les compagnies moyennes sont débloquées en phase b et les grandes en phase d
• Les tuiles vertes sont débloquées en phase d, les marron en phase g et les grises en phase i
• La limite de trains par compagnie diminue progressivement et varie selon la taille (petite/moyenne/grande)

Liste des trains et prix

• Train 2a — 70 K (5 exemplaires ; rouille avec les trains 4e/4f/5g/5h/5i/5j) — réservé aux petites compagnies
• Train 2b — 70 K (4 exemplaires ; même rouille) — son achat débloque les compagnies moyennes ; variante « 2+2b » pour 80 K
• Train 3c — 120 K (4 exemplaires ; rouille avec 5g/5h/5i/5j) ; variante « 2+2c » pour 80 K
• Train 3d — 120 K (4 exemplaires ; même rouille) — son achat débloque les grandes compagnies ; variantes « 3+3d » (180 K) et l'Express « 3Ed » (250 K)
• Train 4e — 250 K (4 exemplaires) ; variantes « 3+3e » (180 K) et « 3Ee » (250 K)
• Train 4f — 250 K (4 exemplaires) ; variantes « 4+4f » (400 K) et l'Express « 4Ef » (350 K, rouille avec le 8Ej)
• Train 5g — 350 K (4 exemplaires) ; variantes « 4+4g » (400 K) et « 4Eg » (350 K, rouille avec le 8Ej)
• Train 5h — 350 K (2 exemplaires) ; variantes « 5+5h » (500 K) et « 5Eh » (700 K)
• Train 5i — 350 K (2 exemplaires) ; variantes « 5+5i » (500 K) et « 6Ei » (800 K, rouille avec le 8Ej)
• Train 5j — 350 K, illimités ; variantes « 5+5j » (500 K) et l'Express final « 8Ej » (1.000 K)
• Trois familles de trains : les « normaux » comptent exactement les localités traversées ; les « Plus-trains » (variantes X+X) ont une limite totale avec un sous-maximum de villes ; les trains « Express » (variantes E) peuvent traverser des villages sans limite et sans qu'ils comptent

Liste des privées

• Chemins de fer Régionaux (S, petits) — revenu 5 K chacun : S1 Plan-Tachau 25 K, S2 Melnik-Mscheno 30 K, S3 Zwittau-Politschka 35 K, S4 Wolframs-Teltsch 40 K, S5 Strakonitz-Blatna-Bresnitz 45 K, S6 Martinitz-Rochlitz 50 K — permettent d'ignorer le coût de rivière ou de poser une amélioration verte à bord lilas
• Chemins de fer Principaux (M, moyens) — revenu 10 K chacun : M1 Raudnitz-Kmetnowes 40 K, M2 Schweißing-Haid 45 K, M3 Deutschbrod-Tischnowitz 50 K, M4 Troppau-Grätz 55 K, M5 Hannsdorf-Mährisch Altstadt 60 K, M6 Friedland-Bila 65 K — permettent d'ignorer le coût de rivière ou de colline, ou de poser une amélioration verte/marron à bord lilas
• Petits Chemins de fer d'État en privée (L, grands) — revenu 20 K chacun : L1 Aujezd-Luhatschowitz 55 K, L2 Neuhaus-Wobratain 60 K, L3 Opočno-Dobruschka 65 K, L4 Wekelsdorf-Parschnitz-Trautenau 70 K, L5 Nezamislitz-Morkowitz 75 K, L6 Taus-Tachau 80 K — permettent d'ignorer le coût de rivière, de colline ou de montagne
• Les dix-huit « Chemins de fer Locaux » s'achètent à prix fixe lors d'un Tour Préliminaire ; une fois aux mains d'un joueur, ils ne peuvent être vendus qu'à une compagnie (jamais à un autre joueur) à partir du premier train « b », à un prix compris entre 1 K et le « Prix des Chemins de fer Locaux » actuel

Liste des corporations

• Grandes (Chemins de fer d'État, 20 %+8×10 %, 2 gares, tous les trains) : Sächsische Eisenbahn (SX) — A8/B5 ; Preußische Eisenbahn (PR) — A22/B19 ; Bayrische Staatsbahn (BY) — F3/H5 ; kk Staatsbahn (kk) — J15/I18 ; Ungarische Staatsbahn (Ug) — G28/I24
• Moyennes (Chemins de fer Principaux, 40 %-20 %-20 %-20 %, 3 gares, petits et moyens trains) : Böhmische Nordbahn (BN) — E12 ; Österreichische Nordwestbahn (NWB) — E12 ; Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE) — B9 ; Buschtehrader Eisenbahn (BTE) — D3 ; Kaiser Ferdinands Nordbahn (KFN) — G20
• Petites (Chemins de fer Régionaux, 50 %-25 %-25 %, 3 gares, petits trains uniquement) : Eisenbahn Karlsbad Johanngeorgenstadt (EKJ) — D5 ; Ostrau-Friedlander Eisenbahn (OFE) — C26 ; Böhmische Commercialbahn (BCB) — E16 ; Mährische Westbahn (MW) — F23 ; Vereinigte Böhmerwaldbahnen (VBW) — I10

Mécaniques spécifiques

• Trois niveaux de compagnies opérationnelles (petites, moyennes, grandes), chacune avec sa propre répartition d'actions, son nombre de gares et sa famille de trains autorisés
• Un Chemin de fer Local aux mains d'une compagnie confère un pouvoir spécial à usage unique, sans interrompre ses revenus habituels
• Après avoir fait circuler ses trains, une grande compagnie peut acquérir en totalité une compagnie plus petite si les deux directeurs sont d'accord, en payant comptant entre 50 % et 150 % du prix du marché
• La rouille n'affecte que les trains de la même famille/couleur : les normaux ne font pas rouiller les Plus-trains ni les Express, et inversement
• Financement d'urgence avec une majoration unique de 100 % sur le montant emprunté ; tant que la dette n'est pas soldée, le joueur ne peut acheter d'actions lors d'aucun tour de bourse ultérieur

Vente d'urgence (emergency sell)

Un net changement par rapport à 1830 : ici, le président ne peut jamais être forcé de vendre ses actions personnelles. L'ordre est trésorerie, puis argent personnel du président, et si cela ne suffit toujours pas, un prêt bancaire sans intérêt pour le reste —mais ce prêt se paie à la fin, car il est soustrait une seconde fois du score final du joueur. Ici, les compagnies doivent aussi toujours avoir un train, et pas seulement quand un parcours en a besoin, et ne peuvent acheter qu'à la banque, jamais à une autre compagnie.

Comparaison avec 1830

1. Cadre, carte et nombre de joueurs
1830 couvre le nord-est des États-Unis pour 2 à 6 joueurs. 18CZ transporte l'action dans les terres tchèques (Bohême, Moravie et Silésie), pour 2 à 5 joueurs dans la partie de base, avec des variantes supplémentaires pour 2 joueurs (carte « Bohême ») et pour 2 à 3 joueurs (carte « Moravie-Silésie »).

2. Trois niveaux de compagnies opérationnelles, chacun avec une répartition d'actions différente
Dans 1830, toutes les compagnies ont exactement 10 actions de 10 %. Dans 18CZ, il y en a de trois tailles : les petites ou Chemins de fer Régionaux (répartition 50 %-25 %-25 %, petits trains uniquement, 3 gares), les moyennes ou Chemins de fer Principaux (répartition 40 %-20 %-20 %-20 %, petits et moyens trains, 3 gares), et les grandes ou Chemins de fer d'État (répartition 20 %+8×10 %, peuvent utiliser tous les types de trains, mais seulement 2 gares).

3. Dix-huit « Chemins de fer Locaux » achetés à prix fixe, et non aux enchères
Dans 1830, les six privées sont attribuées par des enchères à la hausse. Dans 18CZ, il y a dix-huit Chemins de fer Locaux (privées, six de chaque taille) qui sont répartis lors d'un Tour Préliminaire où chaque joueur en achète simplement un au prix fixe indiqué ou passe. Une fois aux mains d'un joueur, ils ne peuvent être vendus qu'à une compagnie (jamais à un autre joueur) à partir de l'achat du premier train « b », à un prix compris entre 1 K et la valeur du « Prix des Chemins de fer Locaux » en vigueur à ce moment.

4. Les Chemins de fer Locaux aux mains d'une compagnie confèrent un pouvoir spécial à usage unique
Une fonction qui n'existe pas dans 1830. Quand une compagnie possède un Chemin de fer Local, elle peut, pendant son tour, activer son pouvoir spécial une seule fois (poser une tuile supplémentaire à bord lilas, ou ignorer le coût de construction en terrain difficile), sans que cela interrompe ses revenus habituels.

5. Une compagnie peut absorber entièrement une compagnie plus petite
Dans 1830, les compagnies ne fusionnent ni ne s'absorbent jamais entre elles. Dans 18CZ, après avoir fait circuler ses trains, une grande compagnie peut acquérir en totalité une compagnie plus petite si les deux directeurs sont d'accord, en payant comptant aux actionnaires un prix par action compris entre 50 % et 150 % du prix du marché et en absorbant sa trésorerie, ses trains et ses gares.

6. Trois familles de trains différentes, chacune liée à une taille de compagnie
Dans 1830, tous les trains fonctionnent avec la même règle de décompte des villes et villages traversés. Dans 18CZ, les trains « normaux » (pour les petites compagnies) comptent exactement les localités traversées ; les « Plus-trains » (pour les moyennes) ont une limite totale mais avec un sous-maximum de villes ; et les trains « Express » (pour les grandes) peuvent ignorer librement autant de villages que nécessaire sans qu'ils comptent dans le décompte. De plus, acheter un train neuf ne fait rouiller que les trains de la même famille, de sorte que les trois lignes d'obsolescence avancent de façon indépendante.

7. Durée de partie fixée par une piste de prix, et non par la banque ni par le dernier train
Dans 1830, la partie se termine quand la banque est épuisée ou quand le dernier train disponible est acheté. Dans 18CZ, le « Prix des Chemins de fer Locaux » monte automatiquement de 5 K au début de chaque tour d'opérations ; quand il atteint 120, on joue ce dernier tour d'opérations et la partie se termine, indépendamment de l'argent restant à la banque (qui, de fait, est illimitée).

8. Financement d'urgence avec une majoration unique de 100 %, et non par liquidation
Dans 1830, si une compagnie ne peut pas payer un train obligatoire, on peut en dernier recours aller jusqu'à la liquider. Dans 18CZ, si le directeur n'a pas assez d'argent personnel pour couvrir le déficit, il emprunte à la banque avec une majoration unique de 100 % sur le montant emprunté (et non un intérêt récurrent) ; tant que cette dette n'est pas soldée (la dette, pas la majoration), le joueur ne peut acheter d'actions lors d'aucun tour de bourse ultérieur.