Harzbahn 1873

Harzbahn 1873 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation incrémentale : la compagnie ne reçoit pas son capital d'un coup au lancement, mais encaisse le prix d'introduction chaque fois qu'une de ses actions est réellement vendue, aussi bien lors de l'introduction en bourse que lors d'émissions ultérieures.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Les 7 compagnies ferroviaires régionales (HBE, GHE, NWE, SHE, KEZ, WBE, QLB) sont lancées à 60 % ; les 5 compagnies minières (U, HW, CO, SN, MO) sont lancées à 80 % ; la MHE (la grande compagnie externe qui apparaît plus tard) naît déjà lancée (0 %)
• Il n'y a pas de véritable limite de détention par joueur dans aucune compagnie : le seuil est de 100 % pour toutes
• La limite de certificats est pratiquement inexistante : 999 quel que soit le nombre de joueurs (de 2 à 5)

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : 2.100 ℳ au départ
• 3 joueurs : 1.400 ℳ au départ
• 4 joueurs : 1.050 ℳ au départ
• 5 joueurs : 840 ℳ au départ
• La banque dispose d'argent illimité : la partie ne se termine jamais parce que la banque serait à court de fonds
• La limite de certificats est pratiquement inexistante (999, identique quel que soit le nombre de joueurs)

Fin de partie (end game triggers)

• Le cours d'une action atteint le sommet du tableau de bourse : on termine le tour d'opérations en cours et la partie est considérée comme terminée
• On atteint la phase 5 : on joue encore une série complète supplémentaire de tours d'opérations avant la fin

Nombre de phases

• 7 phases : 1, 2, 3, 4, 5, 5a et D
• Phase 1 — sans train déclencheur (limite de trains 99, 1 tour d'opérations, tuiles jaunes uniquement) ; les concessions de la HBE et de la GHE sont déjà disponibles dès le début
• Phase 2 — commence avec le premier train 2T ; les concessions de la NWE, de la SHE et de la KEZ peuvent désormais être activées
• Phase 3 — commence avec le premier train 3T (2 tours d'opérations, ajout des tuiles vertes) ; les concessions de la NWE, de la SHE et de la KEZ deviennent actives ; début du niveau 1 d'entretien ; l'achat de ce train supprime certains blocages de voie (« remove locks »)
• Phase 4 — commence avec le premier train 4T ; les concessions de la WBE et de la QLB deviennent actives ; l'entretien passe au niveau 2
• Phase 5 — commence avec le premier train 5T (3 tours d'opérations, ajout des tuiles marron) ; active le déclencheur de fin de partie
• Phase 5a — sous-phase qu'aucun nouveau train ne déclenche ; conserve le niveau 2 d'entretien
• Phase D — commence quand on peut acheter des trains diesel ; ajout des tuiles grises et l'entretien passe au niveau 3 (le maximum)

Liste des trains et prix

• 1T — 100 ℳ, distance 1, 2 exemplaires — train initial, de manœuvre
• 2T — 250 ℳ, distance 2, 10 exemplaires (variante moins chère pour les mines : 2M — 150 ℳ)
• 3T — 450 ℳ, distance 3, 7 exemplaires (variante 3M — 300 ℳ) ; son achat supprime certains blocages de voie
• 4T — 750 ℳ, distance 4, 3 exemplaires (variante 4M — 500 ℳ)
• 5T — 1.200 ℳ, distance 5, jusqu'à 99 exemplaires (variante 5M — 800 ℳ)
• D (diesel) — 250 ℳ, distance pratiquement illimitée, 7 exemplaires, achetable uniquement à partir de la phase 5a
• Les trains « T » sont destinés aux chemins de fer et les « M » (moins chers, même distance) sont la variante équivalente pour les mines
• Les trains ne rouillent jamais au sens classique des 18xx : à la place, les chemins de fer paient un entretien croissant sur la voie construite, et les trains diesel sont gérés par un système d'échange via une réserve (seuils haut et bas) au lieu d'être remplacés

Liste des privées

• Il n'y a aucune compagnie privée classique : la liste des privées du jeu est vide.
• À la place, au début de la partie, on met aux enchères (mise minimale 100 ℳ, incréments de 10 ℳ) un ensemble d'objets équivalents : les concessions de chaque chemin de fer (voir la section des compagnies), les options d'achat de chacune des 5 compagnies minières publiques, et 15 petites mines individuelles (numérotées de 1 à 15, chacune liée à un hexagone précis de la carte, avec des valeurs comprises entre 110 ℳ et 300 ℳ) qui peuvent ensuite être intégrées dans une compagnie minière publique pour générer un revenu de machines et de wagonnets.

Liste des compagnies

• Chemins de fer (lancés à 60 %, 5 actions de 20 % chacune ; chacun porte une concession avec un itinéraire obligatoire à compléter) :
• Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE) — siège en B19/D15 ; concession disponible dès la phase 1, coût 0 ℳ
• Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn (GHE) — siège en G20/I18 ; concession dès la phase 1, coût 150 ℳ
• Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn (NWE) — siège en J7/B9/G6 ; concession dès la phase 3, coût 500 ℳ
• Südharzeisenbahn (SHE) — siège en I2/E4 ; concession dès la phase 3, coût 300 ℳ
• Kleinbahn Ellrich-Zorge (KEZ) — siège en I4/G4 ; concession dès la phase 3, coût 100 ℳ
• Wernigerode-Blankenburger Eisenbahn (WBE) — siège en B9/D15 ; concession dès la phase 4, coût 0 ℳ
• Quedlinburger Lokalbahn (QLB) — siège en E20 ; concession dès la phase 4, coût 0 ℳ, sans itinéraire obligatoire (déjà considérée comme « complète »)
• Mines (lancées à 80 %, 2 actions de 50 % chacune, sans jeton d'origine ; elles exploitent des emplacements de mine au lieu de voies) :
• Union (U)
• Harzer Werke (HW) — marquée comme « vor_harzer » (un statut spécial, probablement une mine de priorité historique)
• Concordia (CO)
• Schachtbau (SN)
• Montania (MO)
• Entité externe :
• Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) — lancée à 0 %, 10 actions de 10 %, sans jetons ; représente un chemin de fer externe qui se connecte à la carte, mais qui n'est ni fondé ni exploité comme les autres ; elle sert uniquement de référence de cours de marché

Mécaniques spécifiques

• Il n'y a pas de privées classiques : la concession de chaque chemin de fer et les droits sur les mines individuelles sont répartis au moyen d'une enchère/draft au début de la partie
• Chaque chemin de fer doit compléter son itinéraire de concession avant une phase déterminée, sinon il reste « incomplet » et pénalisé
• Les mines individuelles peuvent être intégrées dans une compagnie minière publique, qui exploite des machines et des wagonnets (achetés comme trains « M ») pour générer un revenu de l'extraction de minerai, et non d'itinéraires ferroviaires
• Système d'entretien : les chemins de fer paient un entretien sur la voie construite, et ce coût monte de niveau (1, 2 et 3) à mesure que les phases avancent, ajoutant une pression économique croissante différente de la rouille classique
• Les trains diesel sont gérés avec une réserve d'échange (seuil haut de 40 et bas de 20) au lieu de rouiller
• La carte distingue des tronçons de voie étroite (« narrow gauge ») des autres tronçons de voie normale
• Variante optionnelle « AAG » qui modifie le coût de terrain de l'hexagone F7 (100 ℳ au lieu de 50 ℳ)

Vente d'urgence (emergency sell)

Il n'y a ici aucun mécanisme à la manière de 1830 : on ne touche jamais à l'argent personnel ni aux actions personnelles du président. Un chemin de fer qui peut se payer au moins un train disponible doit l'acheter ; s'il ne peut s'en payer aucun, il devient insolvable : toutes les actions détenues par des joueurs sont annulées sans aucune compensation, les actions de trésorerie restantes sont vendues à la réserve, et la compagnie est recapitalisée de force — en se restructurant et en vendant davantage d'actions à plusieurs reprises — jusqu'à pouvoir couvrir le coût de la réorganisation. C'est un mécanisme bien plus dur que celui de 1830, qui frappe les certificats des actionnaires plutôt que la poche du président.

Comparaison avec 1830

1. Capitalisation complète contre incrémentale
Dans 1830, la compagnie reçoit tout son capital d'un coup à sa fondation (capitalisation complète). Dans Harzbahn 1873, la capitalisation est incrémentale : chaque action paie le prix d'introduction quand elle est réellement vendue, aussi bien lors de l'introduction en bourse que lors d'émissions ultérieures.

2. Pas de privées classiques : concessions et mines aux enchères
1830 compte 6 compagnies privées classiques mises aux enchères au début de la partie. Harzbahn 1873 n'en a aucune : à la place, on met aux enchères au début les concessions de chaque chemin de fer et les droits sur un ensemble de mines individuelles.

3. Trois tailles de compagnie face à une taille uniforme
Dans 1830, les 8 compagnies ont toutes 10 actions. Dans Harzbahn 1873 coexistent 7 chemins de fer de 5 actions de 20 %, 5 compagnies minières de 2 actions de 50 % et une entité externe de marché (MHE) avec 10 actions de 10 %.

4. Fonder une compagnie exige de compléter un itinéraire obligatoire
Dans 1830, fonder une compagnie exige seulement d'en acheter la première action au prix d'introduction choisi. Dans Harzbahn 1873, chaque chemin de fer porte une concession qui l'oblige à compléter un itinéraire prédéfini avant une phase précise, sous peine de rester « incomplet » et pénalisé.

5. Entretien croissant et réserve de diesels au lieu de la rouille
Dans 1830, les trains rouillent d'un coup quand apparaît un type plus avancé. Dans Harzbahn 1873, les trains ne rouillent jamais en ce sens : les chemins de fer paient un entretien sur la voie construite qui monte de niveau à mesure que les phases avancent, et les trains diesel sont gérés avec un système d'échange via une réserve au lieu d'être remplacés d'un coup.

6. Les phases débloquent aussi les concessions qui peuvent être fondées
Dans 1830, les phases n'affectent que les couleurs de tuiles disponibles et la limite de trains. Dans Harzbahn 1873, les phases débloquent en outre les concessions ferroviaires qui peuvent être activées (la HBE et la GHE dès la phase 1, la NWE/SHE/KEZ dès la 3, la WBE/QLB dès la 4).

7. Échelle et cadre : petite partie régionale à voie étroite
1830 recrée le nord-est des États-Unis avec de grandes compagnies sur une carte étendue. Harzbahn 1873 est un jeu petit et régional pour 2 à 5 joueurs, situé sur les chemins de fer à voie étroite des montagnes du Harz, en Allemagne.