The Old Prince 1871

The Old Prince 1871 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : au lancement (60 % vendus), la compagnie reçoit d'un coup tout son capital dans sa trésorerie. La Mainline est une exception : elle commence déjà lancée dès le premier instant. Les compagnies « Branch » créées par scission (split) passent en capitalisation incrémentale au moment de leur création.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Les sept compagnies initiales sont lancées avec 60 % des actions vendues, sauf celle désignée au hasard comme « Mainline » (ML), lancée avec 50 % ; la PEIR (créée plus tard par fusion des majeures) naît déjà lancée (0 %)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % d'une même compagnie, sauf la PEIR, qui n'a pas de limite (100 %)
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 20 ; 4 joueurs — 16 (le jeu ne se joue qu'à 3 ou 4 joueurs)

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : $580 au départ (limite de certificats : 20)
• 4 joueurs : $480 au départ (limite de certificats : 16)
• Le jeu ne se joue qu'à 3 ou 4 joueurs ; la banque est illimitée dans tous les cas

Fin de partie (end game triggers)

• Un joueur fait faillite : fin immédiate
• Le premier train Diesel (D) est acheté, ce qui ouvre la dernière phase du jeu : on joue un cycle supplémentaire complet de tours d'opérations et la partie se termine

Nombre de phases

• 10 phases (2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 2+, 3+, 4+, 7, D), chacune déclenchée par l'achat du premier train du type correspondant
• À partir de la phase 4H, les compagnies peuvent acheter la privée Hunslet Steam Engine
• Les prix d'introduction en bourse disponibles disparaissent progressivement : le $80 disparaît en phase 5H, le $74 en phase 3+ et le $65 en phase 7, ne laissant que le $58 disponible en fin de partie
• L'achat du premier train 4+ ferme toutes les compagnies privées encore détenues par des joueurs

Liste des trains et prix

• Train 2H — $80 (4 exemplaires ; rouille avec le premier train 5H) ; la distance se compte en côtés d'hexagone parcourus, et non en arrêts
• Train 3H — $100 (3 exemplaires ; rouille avec le premier train 6H) ; même décompte par côté d'hexagone
• Train 4H — $120 (3 exemplaires ; rouille avec le premier train 2+) ; même décompte par côté d'hexagone
• Train 5H — $160 (3 exemplaires ; rouille avec le premier train 3+ ; quand il est acheté, supprime le prix d'introduction de $80)
• Train 6H — $180 (2 exemplaires ; rouille avec le premier train 4+)
• Train 2+ — $220 (4 exemplaires ; rouille avec le premier train 7) ; ne compte que les villes et cases offboard visitées (jusqu'à 2) ; les villages se traversent gratuitement et sans limite
• Train 3+ — $240 (3 exemplaires ; rouille avec le premier Diesel ; quand il est acheté, supprime le prix d'introduction de $74) ; compte jusqu'à 3 villes/offboards
• Train 4+ — $200 (2 exemplaires ; quand il est acheté, ferme toutes les privées restantes) ; compte jusqu'à 4 villes/offboards ; s'il n'a pas encore opéré quand arrive le Diesel, il devient obsolète au lieu de rouiller
• Train 7 — $500 (4 exemplaires, ne rouille jamais ; quand il est acheté, supprime le prix d'introduction de $65) ; décompte standard par arrêts
• Diesel (D) — $600 (illimités, ne rouille jamais) ; décompte standard par arrêts

Liste des privées

• Merchants and Co. (MC) — $40, revenu $5 — échangeable contre une action d'échange de la Shortline en tour de bourse
• Vernon River Bridge Company (VR) — $40, revenu $5 — bloque l'hexagone N18 jusqu'à son échange ; échangeable contre une action d'échange de la Shortline
• Ice Boat Shipping (IB) — $40, revenu $5 — disponible uniquement dans les parties à 4 joueurs ; échangeable contre une action du marché de n'importe quelle compagnie déjà lancée autre que la Mainline et la Shortline
• Royal Agricultural Society (RA) — $110, revenu $10 — inclut une action de la Mainline
• Railcar Ferry: the Prince Edward Island (RF) — $120, revenu $15 — inclut une action de la Mainline
• Shipbuilding (SB) — $90, revenu $15 — échangeable contre une action d'échange de la Shortline
• Hunslet Steam Engine (HSE) — $110, revenu $20 — peut être vendue à une compagnie pour $1 à $200 ; la compagnie qui la détient peut la fermer pour acheter un train à la banque à tout moment de son opération
• Mainline Concession (ML) — $160, revenu $20 — inclut le certificat de président (20 %) de la Mainline ; ferme quand la Mainline opère ; la Mainline peut opérer dès que cette privée est vendue
• Schreiber and Burpee Construction (SBC) — $100, revenu $30 — inclut une tuile jaune droite gratuite ; le propriétaire est le seul à pouvoir utiliser la tuile spéciale « 9 »
• Short Line Concession (SL) — $160, revenu $30 — inclut le certificat de président (20 %) de la Shortline ; ferme quand la Shortline opère
• Union Bank (UB) — $120, revenu $0 — inclut une action de la Mainline et une de la compagnie tirée au hasard comme « Random » ; ne ferme jamais ; le propriétaire peut acheter une action par tour de bourse au nom de la banque
• The King's Mail (KM) — $0, revenu $80 — attribuée toujours au PEIR, qui commence avec $200 de trésorerie grâce à cette privée ; ferme avec les autres privées à l'achat du premier train 4+
• Actions PEIR (P1 à P7, mais seules 5 sortent à chaque partie) — $80 chacune — s'échangent contre une action du marché de la compagnie numérotée correspondante quand celle-ci est lancée ; elles entrent directement dans l'enchère initiale (les 2 autres compagnies numérotées sont tirées au hasard comme Mainline et Shortline avant l'enchère)

Liste des compagnies

• Souris (So) — siège en T12
• Alberton (A) — siège en D6
• Mount Stewart (MS) — siège en M13
• Murray River (MR) — siège en Q21
• Summerside (S) — siège en F14
• Georgetown (Gt) — siège en R16
• Charlottetown (C) — siège en L16
• Parmi ces 7 compagnies numérotées, deux sont tirées au hasard à chaque partie comme Mainline et Shortline (qui commencent déjà actives) ; les 5 autres restent des compagnies PEIR jusqu'à ce que quelqu'un achète la privée correspondante et les lance
• PEIR (Prince Edward Island Railway) — la « méta-compagnie » qui porte les jetons et les actions PEIR des compagnies pas encore lancées ; elle n'a pas de siège fixe et est lancée à 0 %
• Compagnies « Branch » (Cornwall, Stratford, Morel, Belfast, Wellington et Hunter River) — jusqu'à 6 compagnies supplémentaires sans siège fixe, qui n'existent que si elles sont créées par scission (split) d'une compagnie déjà lancée

Mécaniques spécifiques

• Système de tranches : les compagnies s'ouvrent en 4 tranches successives de 2, 1, 2 et 3 places (8 compagnies au total) ; une nouvelle tranche ne s'ouvre pas tant que toutes les compagnies de la précédente n'ont pas opéré ou n'ont pas été entièrement vendues
• Le PEIR comme réseau fantôme : tant qu'une compagnie numérotée n'est pas lancée, sa gare apparaît sur la carte comme jeton générique du PEIR ; au lancement, le jeton est remplacé par celui de la nouvelle compagnie et l'action PEIR correspondante disparaît, le pourcentage étant redistribué entre les actions PEIR restantes
• La Mainline naît déjà lancée, avec $920 de trésorerie et un cours fixé à 92 dès le premier instant ; la Shortline naît avec un jeton sur la carte mais sans être lancée, avec un cours fixé à 86 et la présidence aux enchères
• Mécanique de scission (« Branch ») : le président d'une compagnie lancée détenant au moins 40 % des actions et ayant 2 gares sur la carte peut la scinder en une compagnie « Branch » à capitalisation incrémentale, en répartissant actions et actifs entre les deux
• Deux familles de trains coexistent : les trains « H » comptent la distance en côtés d'hexagone et les trains « + » comptent les villes/offboards visités (les villages se traversent gratuitement et sans limite)
• Deux tuiles par tour : une jaune gratuite et, en option, une seconde pour $20
• Restrictions de vente strictes : on ne peut pas vendre directement le certificat de président (il n'est transféré que lorsque quelqu'un dépasse votre pourcentage), on ne peut pas vendre plus de 30 % d'une même compagnie en un seul tour de bourse, et les actions d'une compagnie qui n'a jamais opéré ne peuvent pas être vendues
• L'Union Bank : une entité contrôlée par un joueur qui, une fois par tour de bourse, peut acheter une action ou fonder une compagnie en combinant l'argent de la banque avec le sien ; ses actions ne comptent pas pour la limite de détention de 60 %
• Ordre de jeu dynamique en bourse avec deux jeux de cartes numérotées ; après l'enchère initiale, l'ordre est fixé selon l'argent restant (moins d'argent = joue en premier)

Vente d'urgence (emergency sell)

Suit le même ordre que 1868 Wyoming — d'abord une émission obligatoire des actions de trésorerie de la compagnie elle-même, avant de toucher à l'argent de quiconque — mais avec une nuance liée au modèle unique de propriété partagée de 1871 : comme une action peut appartenir conjointement à deux joueurs, c'est le joueur désigné comme « agissant pour » la compagnie, et pas nécessairement le propriétaire nominal, qui répond avec son argent et ses actions personnelles. Une compagnie peut écouler d'un seul coup toute sa participation de trésorerie restante à cette étape, en passant outre la règle habituelle du plus petit lot suffisant, même si les joueurs individuels restent limités aux 30 % habituels par vente, même ici. Une exception : la compagnie PEIR, issue d'une privée, n'est jamais obligée d'acheter un train.

Comparaison avec 1830

1. Cadre, échelle et état de la conception
1871 se déroule sur l'Île-du-Prince-Édouard (Canada), une carte beaucoup plus petite et courbe que le nord-est des États-Unis de 1830. C'est, en outre, un petit jeu encore en phase alpha/prototype — pas un titre classique établi —, pensé uniquement pour 3 ou 4 joueurs (contre 2 à 6 pour 1830) et avec un argent de départ beaucoup plus serré ($580/$480 contre $1.200/$800/$600/$480/$400 dans 1830), en cohérence avec une carte beaucoup plus réduite.

2. Capitalisation complète partagée, mais avec une exception notable
Comme 1830, 1871 utilise la capitalisation complète : au lancement, la compagnie reçoit d'un coup tout son capital dans sa trésorerie. La différence est que la Mainline enfreint cette règle : elle commence directement lancée dès le premier instant, avec $920 en caisse et une gare déjà sur la carte, sans jamais avoir besoin des 60 % habituels.

3. Le PEIR : une méta-compagnie sans équivalent dans 1830
Le PEIR est un réseau fantôme d'actions qui ne sont jamais cotées ni vendues ; elles représentent le droit futur de fonder une des compagnies numérotées de la carte. Tant qu'elles ne sont pas fondées, leurs gares occupent la carte sous forme de marqueurs génériques. 1830 n'a rien de semblable : toutes les compagnies y naissent (ou non) de manière indépendante, sans aucune structure intermédiaire de ce type.

4. Fondation des compagnies par tranches, et non libre
Dans 1830, on peut fonder n'importe quelle compagnie disponible à tout moment. Dans 1871, les huit compagnies du jeu s'ouvrent en quatre tranches successives (2, 1, 2 et 3 places) et il faut que toutes les compagnies de la tranche précédente aient opéré ou aient été entièrement vendues avant d'ouvrir la suivante, ce qui rythme artificiellement la croissance du nombre de compagnies.

5. La mécanique de scission (« Branch »), absente de 1830
Dans 1871, le président d'une compagnie assez grande peut la scinder en une nouvelle compagnie « Branch », en répartissant actions et actifs entre les deux. C'est une façon de « cloner » la croissance d'un réseau établi que 1830 ne prévoit tout simplement pas.

6. L'Union Bank, un associé supplémentaire que 1830 n'a pas
Dans 1871, un joueur peut contrôler une Union Bank dotée de sa propre trésorerie qui achète des actions ou fonde des compagnies en mêlant son argent à celui de la banque, sans que cela compte pour la limite de détention de 60 %. Dans 1830, chaque joueur ne peut investir qu'avec son propre argent.

7. Banque illimitée et fin de partie différente
Dans 1871, la banque est illimitée et la partie se termine par un cycle supplémentaire de tours d'opérations après l'achat du premier train Diesel (ou si quelqu'un fait faillite). Dans 1830, la banque a une taille fixe de $12.000 et la partie se termine quand elle est épuisée, ce qui rend la fin beaucoup moins prévisible que dans 1871.