1867: The Railways of Canada

1867 — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização incremental: a companhia não recebe o capital de uma só vez ao flutuar (ao contrário do 1830), mas vai cobrando o preço de lançamento cada vez que uma das suas ações é efetivamente vendida, tanto na entrada em bolsa como em emissões posteriores.

Flutuação e limites de ações por jogador

• As 8 grandes companhias (CNR, CPR, C&O, GTR, GWR, ICR, NTR, NYC) flutuam com 20% das ações vendidas; as 16 companhias regionais mais pequenas flutuam com 100%
• Nenhum jogador pode ter mais de 60% de uma mesma grande companhia (limiar por defeito), enquanto nas companhias regionais não há limite real de propriedade (100%)
• Limite de certificados por jogador: 2 jogadores — 21; 3 jogadores — 21; 4 jogadores — 16; 5 jogadores — 13; 6 jogadores — 11

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 2 jogadores: $420 iniciais
• 3 jogadores: $420 iniciais
• 4 jogadores: $315 iniciais
• 5 jogadores: $252 iniciais
• 6 jogadores: $210 iniciais
• O banco começa sempre com $15.000, independentemente do número de jogadores

Fim da partida (end game triggers)

• O banco fica sem dinheiro: termina a ronda de operações atual (não é preciso completar todo o conjunto)
• É comprado o primeiro comboio de tipo 8: joga-se mais um conjunto de rondas de operações, que neste caso se alarga a três rondas de operações em vez das habituais

Número de fases

• 7 fases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), cada uma ativada pela compra do primeiro comboio do número correspondente
• As cores das peças avançam de amarelo para amarelo+verde (fase 3), depois +castanho (fase 5) e +cinzento (fase 7)
• O limite de comboios varia consoante a entidade seja menor ou maior e aperta-se com o tempo: as maiores passam de 4 comboios na fase 3 para 2 a partir da fase 6; as menores passam de 2 comboios para 1 a partir da fase 4
• A partir da fase 4 ativa-se o "export_train": ao terminar cada ronda de operações, o comboio seguinte disponível no depósito é exportado automaticamente (simulando que parte para a rede vizinha da CN), acelerando o ritmo de mudança de fase

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 — $100 (10 unidades; enferruja quando aparece o comboio de tipo 4)
• Comboio 3 — $225 (7 unidades; enferruja quando aparece o comboio de tipo 6; ao ser comprado, torna disponíveis as menores verdes)
• Comboio 4 — $350 (4 unidades; enferruja quando aparece o comboio de tipo 8; ao ser comprado, permite fundar maiores)
• Comboio 5 — $550 (4 unidades, nunca enferruja; ao ser comprado, as menores já não podem ser fundadas)
• Comboio 6 — $650 (2 unidades, nunca enferruja; ao ser comprado, são nacionalizadas as privadas ainda nas mãos de jogadores)
• Comboio 7 — $800 (2 unidades, nunca enferruja)
• Comboio 8 — $1.000 (fornecimento ilimitado, nunca enferruja; ao ser comprado, são nacionalizadas todas as menores restantes e fica disponível a troca de comboios velhos por um 8 por 50% do seu preço)
• Comboio 2+2 — $600 (ilimitado, só disponível ao chegar à fase 8; conta como dois comboios de tipo 2)
• Comboio 5+5E — $1.500 (ilimitado, só disponível ao chegar à fase 8; comboio "expresso" duplo)

Lista de privadas

• Companhia oculta "3" — valor $3, não é uma privada comprável: bloqueia o hexágono M13 até começar a fase 3
• Champlain & St. Lawrence (C&SL) — $30, receita $10 — sem habilidade especial
• Niagara Falls Bridge (NFB) — $45, receita $15 — nas mãos de uma corporação, +$10 em qualquer rota que passe por Buffalo (F18)
• Montreal Bridge (MB) — $60, receita $20 — nas mãos de uma corporação, +$10 em qualquer rota que passe por Montreal (L12)
• Quebec Bridge (QB) — $75, receita $25 — nas mãos de uma corporação, +$10 em qualquer rota que passe pelo Quebeque (O7)
• St. Clair Tunnel (SCT) — $90, receita $30 — nas mãos de uma corporação, +$10 em qualquer rota que passe por Detroit (A17/A19)

Lista de corporações

• Maiores (8, flutuam a 20%, 3 posições de ficha, escolhem livremente a sua cidade inicial, sem sede fixa nos dados): Canadian Northern Railway (CNR), Canadian Pacific Railway (CPR), Chesapeake and Ohio Railway (C&O), Grand Trunk Railway (GTR), Great Western Railway (GWR), Intercolonial Railway (ICR), National Transcontinental Railway (NTR), New York Central Railroad (NYC)
• Menores (16, flutuam a 100%, uma só ação e uma só ficha cada; a sua cidade de início não consta como coordenada fixa nos dados do motor, é determinada através do mapa de peças, por isso são listadas sem coordenada): Buffalo, Brantford, and Goderich (BBG), Brockville and Ottawa (BO), Canada Southern (CS), Credit Valley Railway (CV), Kingston and Pembroke (KP), London and Port Stanley (LPS), Ottawa and Prescott (OP), St. Lawrence and Atlantic (SLA), Toronto, Grey, and Bruce (TGB), Toronto and Nipissing (TN), Algoma Eastern Railway (AE), Canada Atlantic Railway (CA), New York and Ottawa (NO), Pere Marquette Railway (PM), Quebec and Lake St. John (QLS), Toronto, Hamilton and Buffalo (THB)
• Nacional (1): Canadian National (CN) — sem proprietário, 8 posições de ficha, ações ocultas (normalmente não são negociadas); só entra em jogo quando chega a era da exportação automática de comboios

Mecânicas específicas

• Dois níveis de companhia: 16 menores pequenas de uma só ficha que flutuam a 100% desde o início, e 8 maiores que só podem começar a ser fundadas quando é comprado o primeiro comboio de tipo 4
• A Canadian National (CN), um caminho de ferro que ninguém possui e que vai absorvendo companhias através de vagas de nacionalização à medida que a partida avança
• Sistema de empréstimos: as companhias podem pedir empréstimos de $50 cada (até 5 para as maiores, 2 para as menores), com 5% de juros por ronda de operações
• Nacionalização progressiva ligada à compra de comboios: as privadas são nacionalizadas com o comboio 6, as menores restantes com o comboio 8, e a "nacionalização por falta de comboio" incorpora na CN qualquer menor ou maior que opere sem comboio
• Rondas de fusão (da fase 3 à fase 7) em que as menores se podem fundir com uma maior ou converter-se nela
• Mercado de ações opcional em grelha (Grid, 2D) que se pode usar em vez da grelha habitual em coluna (Column, 1D)
• Bonificação especial de "capitais + Timmins": Quebeque, Montreal e Toronto combinados com o hexágono de Timmins acrescentam $40 adicionais por rota, duplicados com os comboios multiplicador 2

Venda de emergência (emergency sell)

Substituída completamente: o presidente nunca contribui com dinheiro pessoal, e os jogadores nunca podem vender ações pessoais para financiar o comboio de uma companhia. Uma companhia com falta de dinheiro pede automaticamente empréstimos bancários, até ao seu máximo, e cada um soma-se a uma dívida pendente (menos uma pequena comissão de emissão). Se nem o máximo de empréstimos cobrir o comboio mais barato —ou a companhia mais tarde não conseguir pagar os juros acumulados desses empréstimos—, é nacionalizada: a sua cotação desce, os empréstimos pendentes são liquidados, e converte-se numa entidade gerida pelo estado, compensando os acionistas pelas suas ações.

Comparação com o 1830

1. Capitalização incremental em vez de plena
No 1830 uma companhia recebe todo o capital de uma só vez ao flutuar (60% vendido). No 1867 a capitalização é incremental: a companhia só vai cobrando o preço de lançamento à medida que cada ação é vendida a sério, o que faz com que o ritmo de crescimento do seu capital dependa muito mais da evolução da venda de ações.

2. Dois níveis de companhia: menores pequenas e maiores grandes
No 1830 as 8 companhias são todas iguais, com 10 ações e uma sede fixa desde o início. No 1867 há 16 menores de uma só ficha que flutuam por inteiro desde o início, e 8 maiores que só podem começar a ser fundadas quando é comprado o primeiro comboio de tipo 4 — duas categorias de companhia com um ritmo de entrada em jogo muito diferente.

3. Um caminho de ferro nacional que ninguém controla
Uma entidade ausente do 1830. No 1867 a Canadian National (CN) não tem nenhum proprietário; entra em jogo a partir da fase com exportação automática de comboios e vai absorvendo outras companhias através de nacionalização à medida que a partida avança.

4. Empréstimos automáticos em vez de depender só da tesouraria própria
O 1830 não tem qualquer mecânica de empréstimo. No 1867 as companhias podem pedir empréstimos de $50 (até 5 para as maiores, 2 para as menores) recebendo $45 em dinheiro e pagando 5% de juros em cada ronda de operações, substituindo a habitual dependência exclusiva da tesouraria da empresa e do presidente.

5. Nacionalização progressiva ligada aos comboios, em vez de falência
No 1830 uma companhia que não consegue pagar um comboio obrigatório pode acabar em falência e ser liquidada. No 1867 o sistema é diferente: as privadas são nacionalizadas com o comboio 6, as menores restantes com o comboio 8, e qualquer companhia que fique sem comboio em pontos concretos de ferrugem é incorporada diretamente na CN.

6. Estrutura de fases mais rápida e mutável
O 1830 tem 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D). O 1867 tem 7 (2 a 8), e a partir da fase 4 cada ronda de operações exporta automaticamente o comboio seguinte do depósito, acelerando o ritmo de mudança de fase em relação ao 1830.

7. Fim da partida em duas etapas diferentes
No 1830 o banco vazio acaba a partida de forma imediata. No 1867 o banco vazio só acaba a ronda de operações em curso (não todo o conjunto), e o verdadeiro relógio de fim de partida é a compra do primeiro comboio de tipo 8, que alarga o conjunto final a três rondas de operações.

8. Rondas de fusão entre menores e maiores
Um conceito que o 1830 não tem. No 1867, da fase 3 à fase 7 há rondas de fusão específicas em que as menores se podem fundir com uma maior existente ou converter-se nela, um mecanismo de crescimento que não existe no 1830.