1867: The Railways of Canada
Ontwerper: Ian D. Wilson
De Canadese tweelingbroer van 1861: dezelfde motor met een rasteraandelenmarkt, nu dwars door Canada van oost naar west.
1867 — Samenvatting
Type kapitalisatie
- Incrementele kapitalisatie: de maatschappij ontvangt het kapitaal niet in één keer bij het floaten (anders dan in 1830), maar ontvangt de startprijs telkens wanneer een van haar aandelen daadwerkelijk wordt verkocht, zowel bij de beursgang als bij latere emissies.
Floaten en aandelenlimieten per speler
- De 8 grote maatschappijen (CNR, CPR, C&O, GTR, GWR, ICR, NTR, NYC) floaten bij 20% verkochte aandelen; de 16 kleinere regionale maatschappijen floaten bij 100%
- Geen enkele speler mag meer dan 60% van eenzelfde grote maatschappij bezitten (standaarddrempel), terwijl er bij de regionale maatschappijen geen echte bezitslimiet is (100%)
- Certificaatlimiet per speler: 2 spelers — 21; 3 spelers — 21; 4 spelers — 16; 5 spelers — 13; 6 spelers — 11
Startgeld per aantal spelers
- 2 spelers: $420 startgeld
- 3 spelers: $420 startgeld
- 4 spelers: $315 startgeld
- 5 spelers: $252 startgeld
- 6 spelers: $210 startgeld
- De bank begint altijd met $15.000, ongeacht het aantal spelers
Einde van het spel (end game triggers)
- De bank raakt door haar geld heen: de huidige operatieronde wordt uitgespeeld (de hele reeks hoeft niet te worden afgemaakt)
- De eerste trein van type 8 wordt gekocht: er wordt nog één reeks operatierondes gespeeld, die in dit geval wordt uitgebreid tot drie operatierondes in plaats van het gebruikelijke aantal
Aantal fasen
- 7 fasen (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), elk geactiveerd door de aankoop van de eerste trein van het overeenkomstige nummer
- De tegelkleuren gaan van geel naar geel+groen (fase 3), daarna +bruin (fase 5) en +grijs (fase 7)
- De treinlimiet hangt af van of de maatschappij een minor of major is en wordt in de loop van de tijd strenger: de majors gaan van 4 treinen in fase 3 naar 2 vanaf fase 6; de minors gaan vanaf fase 4 van 2 treinen naar 1
- Vanaf fase 4 wordt de "export_train" actief: aan het einde van elke operatieronde wordt de volgende beschikbare trein in het depot automatisch geëxporteerd (alsof hij vertrekt naar het naburige netwerk van de CN), waardoor het tempo van de faseovergangen versnelt
Treinen en prijzen
- Trein 2 — $100 (10 stuks; roest wanneer de trein van type 4 verschijnt)
- Trein 3 — $225 (7 stuks; roest wanneer de trein van type 6 verschijnt; bij aankoop worden de groene minors beschikbaar)
- Trein 4 — $350 (4 stuks; roest wanneer de trein van type 8 verschijnt; bij aankoop kunnen er majors worden opgericht)
- Trein 5 — $550 (4 stuks, roest nooit; bij aankoop kunnen er geen minors meer worden opgericht)
- Trein 6 — $650 (2 stuks, roest nooit; bij aankoop worden de privémaatschappijen die nog in handen van spelers zijn genationaliseerd)
- Trein 7 — $800 (2 stuks, roest nooit)
- Trein 8 — $1.000 (onbeperkte voorraad, roest nooit; bij aankoop worden alle resterende minors genationaliseerd en wordt het inruilen van oude treinen voor een 8 tegen 50% van zijn prijs mogelijk)
- Trein 2+2 — $600 (onbeperkt, pas beschikbaar bij het bereiken van fase 8; telt als twee treinen van type 2)
- Trein 5+5E — $1.500 (onbeperkt, pas beschikbaar bij het bereiken van fase 8; dubbele "express"-trein)
Privémaatschappijen
- Verborgen maatschappij "3" — waarde $3, geen koopbare privémaatschappij: blokkeert hex M13 tot fase 3 begint
- Champlain & St. Lawrence (C&SL) — $30, inkomsten $10 — geen speciale vaardigheid
- Niagara Falls Bridge (NFB) — $45, inkomsten $15 — in handen van een maatschappij +$10 voor elke route die door Buffalo (F18) loopt
- Montreal Bridge (MB) — $60, inkomsten $20 — in handen van een maatschappij +$10 voor elke route die door Montreal (L12) loopt
- Quebec Bridge (QB) — $75, inkomsten $25 — in handen van een maatschappij +$10 voor elke route die door Quebec (O7) loopt
- St. Clair Tunnel (SCT) — $90, inkomsten $30 — in handen van een maatschappij +$10 voor elke route die door Detroit (A17/A19) loopt
Maatschappijen
- Majors (8, floaten bij 20%, 3 stationsplaatsen, kiezen vrij hun startstad, geen vaste thuisbasis in de gegevens): Canadian Northern Railway (CNR), Canadian Pacific Railway (CPR), Chesapeake and Ohio Railway (C&O), Grand Trunk Railway (GTR), Great Western Railway (GWR), Intercolonial Railway (ICR), National Transcontinental Railway (NTR), New York Central Railroad (NYC)
- Minors (16, floaten bij 100%, elk één enkel aandeel en één enkel station; hun startstad staat niet als vaste coördinaat in de gegevens van de engine, maar wordt bepaald via de tegelkaart, daarom worden ze zonder coördinaat vermeld): Buffalo, Brantford, and Goderich (BBG), Brockville and Ottawa (BO), Canada Southern (CS), Credit Valley Railway (CV), Kingston and Pembroke (KP), London and Port Stanley (LPS), Ottawa and Prescott (OP), St. Lawrence and Atlantic (SLA), Toronto, Grey, and Bruce (TGB), Toronto and Nipissing (TN), Algoma Eastern Railway (AE), Canada Atlantic Railway (CA), New York and Ottawa (NO), Pere Marquette Railway (PM), Quebec and Lake St. John (QLS), Toronto, Hamilton and Buffalo (THB)
- Nationaal (1): Canadian National (CN) — zonder eigenaar, 8 stationsplaatsen, verborgen aandelen (normaal niet verhandeld); komt pas in het spel wanneer het tijdperk van de automatische export van treinen aanbreekt
Specifieke mechanismen
- Twee niveaus van maatschappijen: 16 kleine minors met één station die vanaf het begin bij 100% floaten, en 8 majors die pas kunnen worden opgericht wanneer de eerste trein van type 4 wordt gekocht
- De Canadian National (CN), een spoorweg die niemand bezit en die in de loop van het spel maatschappijen overneemt via golven van nationalisatie
- Leningensysteem: maatschappijen kunnen leningen van $50 per stuk aangaan (tot 5 voor de majors, 2 voor de minors), met 5% rente per operatieronde
- Geleidelijke nationalisatie gekoppeld aan treinaankopen: de privémaatschappijen worden genationaliseerd bij de 6-trein, de resterende minors bij de 8-trein, en de "nationalisatie wegens het ontbreken van een trein" voegt elke minor of major die zonder trein opereert toe aan de CN
- Fusierondes (van fase 3 tot fase 7) waarin minors kunnen fuseren met een major of er een kunnen worden
- Optionele beurskoers in rastervorm (Grid, 2D) die kan worden gebruikt in plaats van de gebruikelijke beurskoers in kolomvorm (Column, 1D)
- Speciale bonus "hoofdsteden + Timmins": Quebec, Montreal en Toronto gecombineerd met de hex van Timmins leveren $40 extra per route op, verdubbeld met treinen met vermenigvuldiger 2
Noodverkoop (emergency sell)
Volledig vervangen: de directeur legt nooit eigen geld bij, en spelers mogen nooit persoonlijke aandelen verkopen om de trein van een maatschappij te financieren. Een maatschappij met te weinig contant geld gaat automatisch bankleningen aan, tot haar maximum, en elke lening wordt opgeteld bij een openstaande schuld (min een kleine emissievergoeding). Als zelfs het maximum aan leningen de goedkoopste trein niet dekt — of de maatschappij later de opgebouwde rente op die leningen niet kan betalen —, wordt ze genationaliseerd: haar koers daalt, de openstaande leningen worden afgelost, en ze wordt een door de staat beheerde maatschappij, waarbij de aandeelhouders voor hun aandelen worden gecompenseerd.
Vergelijking met 1830
1. Incrementele in plaats van volledige kapitalisatie
In 1830 ontvangt een maatschappij bij het floaten (60% verkocht) in één keer het hele kapitaal. In 1867 is de kapitalisatie
incrementeel: de maatschappij ontvangt de startprijs alleen naarmate elk aandeel echt wordt verkocht, waardoor
het groeitempo van haar kapitaal veel meer afhangt van hoe de verkoop van aandelen verloopt.
2. Twee niveaus van maatschappijen: kleine minors en grote majors
In 1830 zijn de 8 maatschappijen allemaal gelijk, met 10 aandelen en vanaf het begin een vaste thuisbasis. In 1867 zijn er 16
minors met één station die vanaf het begin volledig floaten, en 8 majors die pas kunnen worden opgericht
wanneer de eerste trein van type 4 wordt gekocht — twee categorieën maatschappijen met een heel verschillend
instaptempo.
3. Een nationale spoorweg die niemand controleert
Een entiteit die in 1830 ontbreekt. In 1867 heeft de Canadian National (CN) geen eigenaar; hij komt in het spel vanaf
de fase met automatische treinexport en neemt in de loop van het spel via nationalisatie andere maatschappijen
over.
4. Automatische leningen in plaats van alleen te steunen op de eigen schatkist
1830 heeft geen leenmechanisme. In 1867 kunnen maatschappijen leningen van $50 aangaan (tot 5 voor
de majors, 2 voor de minors), waarbij ze $45 contant ontvangen en elke operatieronde 5% rente betalen,
in plaats van de gebruikelijke exclusieve afhankelijkheid van de schatkist van de maatschappij en van de directeur.
5. Geleidelijke nationalisatie gekoppeld aan treinen, in plaats van faillissement
In 1830 kan een maatschappij die een verplichte trein niet kan betalen failliet gaan en geliquideerd worden. In 1867 werkt het
systeem anders: de privémaatschappijen worden genationaliseerd bij de 6-trein, de resterende minors bij de 8-trein, en
elke maatschappij die op bepaalde roestmomenten zonder trein komt te zitten, wordt rechtstreeks in de CN opgenomen.
6. Snellere en veranderlijkere fasestructuur
1830 heeft 6 fasen (2, 3, 4, 5, 6, D). 1867 heeft er 7 (2 tot 8), en vanaf fase 4 exporteert elke operatieronde
automatisch de volgende trein uit het depot, waardoor de faseovergangen sneller gaan dan in 1830.
7. Einde van het spel in twee verschillende stappen
In 1830 beëindigt een lege bank het spel onmiddellijk. In 1867 maakt een lege bank alleen de lopende
operatieronde af (niet de hele reeks), en de echte eindspelklok is de aankoop van de eerste trein
van type 8, die de laatste reeks verlengt tot drie operatierondes.
8. Fusierondes tussen minors en majors
Een concept dat 1830 niet kent. In 1867 zijn er van fase 3 tot fase 7 specifieke fusierondes waarin minors
kunnen fuseren met een bestaande major of er een kunnen worden, een groeimechanisme dat in 1830 niet bestaat.
Een term die je niet kent? Ze staan allemaal uitgelegd in de 18xx-woordenlijst. Woordenlijst →