1836Jr56

1836Jr56 — Resumo

Tipo de capitalização

• Capitalização em três etapas, tal como no 1856: as companhias flutuam com apenas 20% vendido, ficando o resto do capital retido em «escrow». Quando se compra o terceiro comboio de tipo 4, as novas companhias passam a capitalização incremental (recebem ao vender cada ação). Quando se compra o segundo comboio de tipo 5, passam a capitalização plena (100% de uma vez, como no 1830). Uma companhia ainda em escrow que ligue a sua sede ao hexágono de «destino» que lhe foi atribuído liberta o escrow antecipadamente.

Flutuação e limites de ações por jogador

• Flutua com 60% das ações vendidas (limiar único para todas as corporações), embora este limiar se refira à capitalização em três etapas própria do jogo (ver «Tipo de capitalização» acima)
• Nenhum jogador pode ter mais de 60% (6 certificados em 10) de uma mesma corporação, sem exceções
• Limite de certificados por jogador: 2 jogadores — 20; 3 jogadores — 13; 4 jogadores — 10

Dinheiro inicial segundo o número de jogadores

• 2 jogadores: 450 F iniciais
• 3 jogadores: 300 F iniciais
• 4 jogadores: 225 F iniciais
• O banco começa sempre com 6.000 F, independentemente do número de jogadores

Fim da partida (end game triggers)

• O banco fica sem dinheiro: termina-se a ronda de operações completa em curso e então a partida termina
• Uma empresa entra em falência e não consegue completar o pagamento de um comboio obrigatório: fim imediato
• A nacionalização (nascimento da MESS) não termina a partida por si só: só é desencadeada quando se compra o primeiro comboio de tipo 6

Número de fases

• 6 fases no total (2, 3, 4, 5, 6 e depois a 8 por defeito ou a D com a regra opcional do Diesel), ativadas pela compra do primeiro comboio de cada tipo
• Cada fase determina também a etapa de capitalização em vigor e se ainda se podem pedir empréstimos (são cortados ao chegar à fase 6)

Lista de comboios e preços

• Comboio 2 — 100 F (5 unidades; enferruja com o primeiro comboio 4)
• Comboio 3 — 225 F (4 unidades; enferruja com o primeiro comboio 6)
• Comboio 4 — 350 F (3 unidades; enferruja com o primeiro comboio 8, ou com o primeiro Diesel se se usar a regra opcional "Diesel variant")
• Comboio 5 — 550 F (2 unidades; ao ser comprado, fecha as companhias privadas)
• Comboio 6 — 700 F (2 unidades; o primeiro a ser comprado desencadeia a nacionalização e retira fichas do mapa)
• Comboio 8 — 1.000 F (5 unidades, disponível a partir da fase 6; permite trocar comboios velhos com um desconto de 350 F cada) — é o comboio final por defeito
• Diesel (D) — 1.100 F (praticamente ilimitado, 22 exemplares; mesmo desconto de 350 F por comboio velho) — substitui o comboio 8 apenas se for ativada a regra opcional "Diesel variant"

Lista de privadas

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, rendimento 5 F — sem habilidade especial; bloqueia o hexágono D6 enquanto estiver nas mãos de um jogador
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, rendimento 10 F — permite colocar um mosaico gratuito no hexágono B8, além do mosaico normal do turno
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 50 F, rendimento 10 F — permite colocar mosaico e ficha de estação no hexágono J8 pagando apenas o custo de montanha, sem ligação à rede existente
• Régie des Postes (RdP) — 70 F, rendimento 15 F — permite que a companhia proprietária coloque um marcador «+20» em qualquer cidade ou vila: a partir daí, sempre que um comboio dessa companhia lá passar, a localidade vale mais 20 F, para sempre
• Todas as privadas fecham, o mais tardar, quando se compra o primeiro comboio de tipo 5

Lista de corporações

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — sede em H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — sede em I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — sede em I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — sede em E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — sede em D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — sede em A9
• Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen (MESS) — não existe no início da partida: nasce quando se compra o primeiro comboio de tipo 6, formada com ações sobrantes de outras companhias; não tem sede própria, tem um limite de comboios efetivamente ilimitado e pode pedir emprestado um comboio de tipo 8 ou Diesel quando ficar sem comboios

Mecânicas específicas

• Empréstimos corporativos de 100 F cada, com 10% de juros por empréstimo; o máximo de empréstimos simultâneos de uma companhia equivale ao número das suas ações nas mãos de jogadores; disponíveis até à fase 6, momento em que os empréstimos pendentes têm de ser devolvidos
• Nacionalização: quando se compra o primeiro comboio de tipo 6 retiram-se fichas do mapa e nasce a MESS, absorvendo ações sobrantes de outras companhias
• Destinos: cada companhia regular tem atribuído um hexágono de destino; se ligar a sua rede a ele enquanto ainda está em escrow, liberta imediatamente todo o capital retido
• Limite de certificados fixo (20/13/10 consoante haja 2, 3 ou 4 jogadores), sem ser recalculado após a nacionalização
• Portos (Harwich, Dover, Paris) que não pagam rendimento próprio: somam +20 F (fase verde) ou +30 F (fase castanha) a uma rota com pelo menos duas outras paragens

Venda de emergência (emergency sell)

Basicamente a versão de referência do 1830, com uma restrição tirada do 1856: uma companhia obrigada a comprar um comboio só o pode fazer ao banco, nunca à carteira de outra companhia. De resto a sequência não muda: tesouraria, depois o dinheiro pessoal do presidente e depois uma venda forçada das ações do presidente em qualquer companhia, sem as restrições habituais, com a falência como último recurso.

Comparação com o 1830

1. Construído sobre o motor do 1856, não do 1830
O 1830 cobre o nordeste dos EUA para 2-6 jogadores. O 1836Jr56 partilha o mesmo mapa dos Países Baixos e da Bélgica que o seu irmão 1836Jr30 e o mesmo leque de 2-4 jogadores, mas em vez de se construir sobre o sistema do 1830, constrói-se literalmente sobre o motor de regras do 1856: capitalização escalonada, empréstimos e nacionalização estão presentes desde o início, o que não acontece no seu gémeo baseado no 1830.

2. Capitalização em três etapas, não plena desde o início
No 1830 uma companhia flutua com 60% vendido e recebe sempre 100% do valor nominal de imediato. No 1836Jr56, exatamente como no 1856, uma companhia só precisa de 20% vendido para começar a operar (capital retido em «escrow»), depois passa por uma fase de capitalização incremental e só chega à capitalização plena (100%) numa fase avançada da partida. O seu gémeo, o 1836Jr30, mantém em contrapartida a capitalização imediata e plena do 1830.

3. Nacionalização: a MESS, herdeira direta da CGR do 1856
Esta mecânica não existe de forma alguma no 1830. Quando se compra o primeiro comboio de tipo 6, desencadeia-se um evento de nacionalização que retira fichas do mapa e faz aparecer uma nova companhia estatal, a MESS (Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen), formada com ações sobrantes de outras companhias. É exatamente o mesmo conceito que a CGR do 1856, apenas com um nome e uma ambientação neerlandeses.

4. Empréstimos corporativos, ausentes no 1830 e no 1836Jr30
As companhias do 1836Jr56 podem pedir empréstimos de 100 F cada, com 10% de juros, até um máximo igual ao número das suas ações nas mãos de jogadores. Este recurso, ausente tanto no 1830 como no seu gémeo baseado no 1830, é cortado ao chegar à fase 6: a partir desse momento os empréstimos pendentes têm de ser devolvidos e não se podem pedir novos.

5. Apenas quatro privadas, menos duas do que no 1830, no 1856 e no 1836Jr30
O 1830 tem seis, e o 1856 também tem seis (como o 1836Jr30). O 1836Jr56 reduz o número para quatro, ainda mais do que a redução já feita no seu irmão baseado no 1830.

6. A Régie des Postes: uma privada que deixa uma marca permanente no mapa
Esta privada, exclusiva do 1836Jr56, permite que a companhia proprietária coloque um marcador «+20» em qualquer cidade ou vila: a partir desse momento, sempre que um comboio dessa companhia lá passar, a localidade vale mais 20 F, para sempre. Nada de semelhante existe entre as seis privadas do 1830.

7. Limite de certificados fixo, não dinâmico como no 1856
No 1856 o limite de certificados é recalculado após a nacionalização, em função de quantas companhias restam em jogo. No 1836Jr56 este limite mantém-se fixo (20/13/10 consoante haja 2, 3 ou 4 jogadores), independentemente de a nacionalização já ter ocorrido: uma simplificação deliberada em relação ao 1856, que o 1830 —sem qualquer tipo de nacionalização— nem sequer precisa.

8. Comboios do 1856, com um interruptor opcional para escolher Diesel em vez do comboio de tipo 8
Os preços dos comboios do 1836Jr56 (100/225/350/550/700/1.000 F para os tipos 2 a 8) são exatamente os do 1856, não os do 1830. Por defeito a partida termina com o comboio de tipo 8, como no 1856; mas há uma regra opcional que o substitui por um Diesel de 1.100 F com um desconto de 350 F por comboio velho —o mesmo desconto do próprio comboio 8, não o de 300 F do 1830—, pensada para oferecer um final de partida mais familiar a quem vem do 1830 ou do 1836Jr30.