1836Jr56

1836Jr56 — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione in tre fasi, come nel 1856: le compagnie fluttuano con solo il 20% venduto, mentre il resto del capitale resta trattenuto in «escrow». Quando viene acquistato il terzo treno di tipo 4, le nuove compagnie passano alla capitalizzazione incrementale (incassano alla vendita di ogni azione). Quando viene acquistato il secondo treno di tipo 5, passano alla capitalizzazione piena (100% in un colpo solo, come nel 1830). Una compagnia ancora in escrow che collega la propria sede al proprio esagono di «destinazione» assegnato sblocca l'escrow in anticipo.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Fluttua con il 60% delle azioni vendute (soglia unica per tutte le corporazioni), anche se questa soglia va letta alla luce della capitalizzazione in tre fasi propria del gioco (vedi «Tipo di capitalizzazione» più sopra)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (6 certificati su 10) di una stessa corporazione, senza eccezioni
• Limite di certificati per giocatore: 2 giocatori — 20; 3 giocatori — 13; 4 giocatori — 10

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 2 giocatori: 450 F iniziali
• 3 giocatori: 300 F iniziali
• 4 giocatori: 225 F iniziali
• La banca parte sempre con 6.000 F, indipendentemente dal numero di giocatori

Fine partita (end game triggers)

• La banca resta senza denaro: si completa il giro di operazioni in corso e poi la partita si ferma
• Una compagnia fa bancarotta e non riesce a completare il pagamento di un treno obbligatorio: fine immediata
• La nazionalizzazione (nascita della MESS) non termina la partita di per sé: si innesca solo con l'acquisto del primo treno di tipo 6

Numero di fasi

• 6 fasi in totale (2, 3, 4, 5, 6 e poi la 8 di default oppure la D con la regola opzionale del Diesel), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo
• Ogni fase determina anche lo stadio di capitalizzazione in vigore e se si possono ancora chiedere prestiti (vengono sospesi all'arrivo della fase 6)

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — 100 F (5 unità; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — 225 F (4 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — 350 F (3 unità; arrugginisce con il primo treno 8, o con il primo Diesel se si usa la regola opzionale "Diesel variant")
• Treno 5 — 550 F (2 unità; al suo acquisto chiude le compagnie private)
• Treno 6 — 700 F (2 unità; il primo acquistato innesca la nazionalizzazione e rimuove segnalini dalla mappa)
• Treno 8 — 1.000 F (5 unità, disponibile dalla fase 6; permette di permutare treni vecchi con uno sconto di 350 F ciascuno) — è il treno finale di default
• Diesel (D) — 1.100 F (praticamente illimitato, 22 esemplari; stesso sconto di 350 F per treno vecchio) — sostituisce il treno 8 solo se si attiva la regola opzionale "Diesel variant"

Elenco delle private

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, rendita 5 F — nessuna abilità speciale; blocca l'esagono D6 finché la possiede un giocatore
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, rendita 10 F — permette di piazzare una tessera gratuita nell'esagono B8, in aggiunta alla tessera normale del turno
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 50 F, rendita 10 F — permette di piazzare tessera e segnalino stazione nell'esagono J8 pagando solo il costo della montagna, senza collegamento con la rete esistente
• Régie des Postes (RdP) — 70 F, rendita 15 F — permette alla compagnia proprietaria di piazzare un segnalino «+20» in qualsiasi città o paese: da quel momento, ogni volta che un treno di questa compagnia vi passa, la località vale 20 F in più, per sempre
• Tutte le private chiudono, al più tardi, con l'acquisto del primo treno di tipo 5

Elenco delle corporazioni

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — sede in H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — sede in I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — sede in I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — sede in E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — sede in D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — sede in A9
• Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen (MESS) — non esiste all'inizio della partita: nasce con l'acquisto del primo treno di tipo 6, formata con le azioni avanzate di altre compagnie; non ha una sede propria, ha un limite di treni di fatto illimitato e può prendere in prestito un treno di tipo 8 o Diesel quando resta senza treni

Meccaniche specifiche

• Prestiti societari da 100 F ciascuno, con un interesse del 10% per prestito; il massimo di prestiti simultanei di una compagnia equivale al numero delle sue azioni in mano ai giocatori; disponibili fino alla fase 6, momento in cui i prestiti in sospeso devono essere restituiti
• Nazionalizzazione: con l'acquisto del primo treno di tipo 6 vengono rimossi segnalini dalla mappa e nasce la MESS, che assorbe le azioni avanzate di altre compagnie
• Destinazioni: ogni compagnia regolare ha un esagono di destinazione assegnato; se vi collega la propria rete mentre è ancora in escrow, sblocca immediatamente tutto il capitale trattenuto
• Limite di certificati fisso (20/13/10 a seconda che ci siano 2, 3 o 4 giocatori), senza ricalcolo dopo la nazionalizzazione
• Porti (Harwich, Dover, Parigi) che non pagano una rendita propria: aggiungono +20 F (fase verde) o +30 F (fase marrone) a un percorso con almeno altre due fermate

Vendita d'emergenza (emergency sell)

In sostanza la versione di riferimento del 1830, con una restrizione presa dal 1856: una compagnia obbligata a comprare un treno può farlo solo dalla banca, mai dal portafoglio di un'altra compagnia. Per il resto la sequenza non cambia: tesoreria, poi il denaro personale del presidente, e poi una vendita forzata delle azioni del presidente in qualsiasi compagnia, senza le restrizioni abituali, con la bancarotta come ultima risorsa.

Confronto con 1830

1. Costruito sul motore del 1856, non del 1830
Il 1830 copre il nord-est degli USA per 2-6 giocatori. Il 1836Jr56 condivide la stessa mappa dei Paesi Bassi e del Belgio del suo fratello 1836Jr30 e la stessa fascia di 2-4 giocatori, ma invece di essere costruito sul sistema del 1830, è costruito letteralmente sul motore di regole del 1856: capitalizzazione scaglionata, prestiti e nazionalizzazione sono presenti fin dall'inizio, cosa che non accade nel suo gemello basato sul 1830.

2. Capitalizzazione in tre fasi, non piena fin dall'inizio
Nel 1830 una compagnia fluttua con il 60% venduto e riceve sempre il 100% del valore nominale all'istante. Nel 1836Jr56, esattamente come nel 1856, una compagnia ha bisogno solo del 20% venduto per iniziare a operare (capitale trattenuto in «escrow»), poi attraversa una fase di capitalizzazione incrementale, e arriva alla capitalizzazione piena (100%) solo in una fase avanzata della partita. Il suo gemello, il 1836Jr30, mantiene invece la capitalizzazione immediata e piena del 1830.

3. Nazionalizzazione: la MESS, erede diretta della CGR del 1856
Questa meccanica non esiste in alcun modo nel 1830. Quando viene acquistato il primo treno di tipo 6, si innesca un evento di nazionalizzazione che rimuove segnalini dalla mappa e fa comparire una nuova compagnia statale, la MESS (Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen), formata con le azioni avanzate di altre compagnie. È esattamente lo stesso concetto della CGR del 1856, solo con un nome e un'ambientazione olandesi.

4. Prestiti societari, assenti nel 1830 e nel 1836Jr30
Le compagnie del 1836Jr56 possono chiedere prestiti da 100 F ciascuno, con un interesse del 10%, fino a un massimo pari al numero delle loro azioni in mano ai giocatori. Questa risorsa, assente sia nel 1830 sia nel suo gemello basato sul 1830, viene sospesa all'arrivo della fase 6: da quel momento i prestiti in sospeso devono essere restituiti e non se ne possono chiedere di nuovi.

5. Solo quattro private, due in meno rispetto al 1830, al 1856 e al 1836Jr30
Il 1830 ne ha sei, e anche il 1856 ne ha sei (come il 1836Jr30). Il 1836Jr56 ne riduce il numero a quattro, una riduzione ancora maggiore di quella già fatta nel suo fratello basato sul 1830.

6. La Régie des Postes: una privata che lascia un segno permanente sulla mappa
Questa privata, esclusiva del 1836Jr56, permette alla compagnia proprietaria di piazzare un segnalino «+20» in qualsiasi città o paese: da quel momento, ogni volta che un treno di questa compagnia vi passa, la località vale 20 F in più, per sempre. Non esiste nulla di simile tra le sei private del 1830.

7. Limite di certificati fisso, non dinamico come nel 1856
Nel 1856 il limite di certificati viene ricalcolato dopo la nazionalizzazione, in base a quante compagnie restano in gioco. Nel 1836Jr56 questo limite resta fisso (20/13/10 a seconda che ci siano 2, 3 o 4 giocatori), indipendentemente dal fatto che la nazionalizzazione sia già avvenuta: una semplificazione deliberata rispetto al 1856, di cui il 1830 —senza alcun tipo di nazionalizzazione— non ha nemmeno bisogno.

8. Treni del 1856, con un interruttore opzionale per scegliere il Diesel al posto del treno di tipo 8
I prezzi dei treni del 1836Jr56 (100/225/350/550/700/1.000 F per i tipi da 2 a 8) sono esattamente quelli del 1856, non quelli del 1830. Di default la partita termina con il treno di tipo 8, come nel 1856; ma c'è una regola opzionale che lo sostituisce con un Diesel da 1.100 F con uno sconto di 350 F per treno vecchio —lo stesso sconto del treno 8 stesso, non quello di 300 F del 1830—, pensata per offrire un finale di partita più familiare a chi viene dal 1830 o dal 1836Jr30.